X
تبلیغات
دنياي خودرو

دنياي خودرو

تست بلند مدت تويوتا کمري

تست بلند مدت تويوتا کمري


سال 83 همزمان با آزادسازی واردات خودرو ، کمپانی معظم تویوتا با هدف خارج سازی بازار انحصار طلب سدان های نیمه لوکس کلاس متوسط که در دستان نیسان ماکسیما بود ، مدل موفق کمری را به کشور وارد کرد . طراحی فاقد جذابیت و کیفیت پایین سبب شد تا در عمل تهدیدی متوجه ماکسیما نباشد .  اما دیری نپایید که با عرضه ی نسل جدید کمری در سال 2007 ، برتری نیسان ماکسیما به حیطه ی فراموشی سپرده شد . این نسل از کمری در سال 2007 عنوان خودروی سال آمریکای شمالی را به خود اختصاص داد . در کشور خودمان نیز فروش قابل ملاحظه ، کمری را یک سروگردن بالاتر از رقیبان کره ای خود ، هیوندای سوناتا و آزرا قرار داده است . حال باید دید که با عرضه پژو 407 ، نسل جدید سیتروئن C5 و حضور چند ماهه ی کیا اپیروس و چیرمن  CM500S در رده ی سدان های 40 تا  55 میلیون تومانی ، آیا این برتری که به لطف محبوبیت و اعتماد به برند تویوتا به دست آمده است از بین خواهد رفت یا خیر ؟

کمری های عرضه شده در ایران ساخت شعبه ی استرلیایی تویوتا می باشند که به سفارش کشورهای حوزه ی خلیج فارس ، در سه تیپ GL  ، GLX   و SE   با آپشن های مختلف عرضه می شوند . ضمن اینکه نمونه های SE V6  ، XLE  ( ساخت کانادا ) و کمری هیبرید در ایران عرضه نمی شوند . برای تست بلند مدت این شماره ، نمونه ی SE  مدل 2007 را انتخاب کردیم تا طی یک بررسی همه جانبه ببینیم که بعد از 36705 کیلومتر کارکرد ، چه هزینه هایی را در 20 ماه به راننده تحمیل کرده است و آیا نسبت به رقبای مطرح بازار ، خرید کمری با صرفه خواهد بود ؟

تویوتا کمری طی سالیان متمادی در بین اقوام و فرهنگ های مختلف دنیا دارای جایگاه ویژه ای بوده است . اکنون نیز با تجدید نظر در ساختار این خودرو ، به خصوص در طراحی بدنه ، این نسل از کمری به خودرویی متفاوت تبدیل شده است . فرم خاص و زیبای بدنه که بدعت گذار نسل جدید کرولا نیز شده است ، شکلی متمایز در بین خودروهای رقیب فراهم آورده است . شرکت تویوتا با ارائه ی این نسل از کمری سعی داشت تا بار دیگر بازارهای جهانی در این کلاس را به خود اختصاص دهد و تا حدود زیادی نیز موفق شد به اهدافش دست یابد . طراحی آیرودینامیک این خودرو علاوه بر ایجاد محیطی ایمن و جادار ، تاثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته و همچنین زیبایی چشمگیری به آن بخشیده است . اما در اکثر موارد طراحی زیبا تنها عاملی نیست که خریدار را به سوی یک محصول جذب می کند .

 

آيا قيمت كمري به صرفه است ؟

جنبه های اقتصادی که شامل هزینه های نگهداری در دراز مدت می شود از جنبه های اصلی خرید یک خودرو است . در اولین بررسی نبود آپشن های مناسب به صورت استاندارد در تیپ های کمری به خصوص در نمونه ی SE که گرانترین مدل کمری به شمار می رود ، عدم رضایت خریدار را به دنبال دارد . خریدار خودروی خود را 20 ماه پیش به صورت نقد به قیمت 52 میلیون تومان از نمایندگی تویوتا در شیراز خریداری کرد که با احتساب هزینه ی بالای 1/350/00 تومانی بیمه ی بدنه و 249/400  تومانی بیمه ی شخص ثالث ، این رقم به 53/599/400  تومان رسیده است که برای خودرویی چهار سیلندر با این سطح امکانات محدود ، قیمتی نا عادلانه و غیر منطقی است .

 

بررسي كلي :

مالك خودرو که پیش از این تجربه ی خرید هیوندای آزرا و سوناتا را دارد ، طراحی زیبا و اعتبار برند تویوتا را تنها عاملی می داند که وی را ترغیب به خرید کمری کرده است . وجود المان های خاص طراحی ، بدنه ای حجیم  با خطوط هماهنگ پدید آورده است . خط شخصیت از جلو پنجره ی آغاز شده و با عبور از گلگیرهای عظلانی ، به چراغ های کشیده ی عقب که در تقارن کاملی با چراغ های کریستالی جلو که مجهز به الگاریتم پرتو افکنی زنون هستند ، خطم می شود . سپر های بلند تر ، فلاپ اسپرت بغل ، باله ی انتهایی روی درب صندوق عقب ، رینگهای آلومینیومی اسپرت در اندازه ی 17  اینچ و لاستیک های 55/215  از مشخصه و وجه تمایز نمونه ی SE  با دیگر تیپ های کمری است . از زمان ورود نسل جدید کمری به کشور ، شرکت های خصوصی اقدام به ارائه ی کیت SE با قیمت حدود 750 هزار تومان و نصب آن بر روی تیپ های پایه ی کمری در جهت بالابردن سطح ظاهری و دمیدن روح اسپرت SE  به آن ها کرده اند . با این حساب اختلاف قیمت حدود 10 ملیون تومانی نمونه ی SE با نمونه GL ( پایه ) بی صرفه است درحالی که می توان با قیمتی کمتر از 3 میلیون تومان ، تیپ های پایین کمری را به تجهیزات ظاهری و رفاهی SE مجهز کرد . صاحب ماشین به طور میانگین روزانه 60 کیلومتر با خودروی خود رانندگی کرده است . پس از این مدت 2 ساله هیچگونه افت کیفیتی در سیستم تعلیق شاهد نبودیم . همان رانندگی نرم و راحت روز اول حکم فرما بود . سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرانس و تعلیق استرات دوبل عقب به راحتی ضربات وارده به این تویوتای 1530 کیلوگرمی را خنثی می کند . طیف تقریباً گسترده ی رنگ های ارائه شده ، جذابیت و تنوع خاصی به بازار کمری بخشیده است . رنگبندی خارجی شامل رنگ های : سفید ، نقره ای ، مشکی ، بژ ، قرمز ، آبی ، سبز ، خاکستری و طلایی می شود . در رنگبندی داخلی نیز در تیپ های GL و GLX خاکستری روشن وکرم و در  SE تنها در رنگبندی خاکستری تیره خلاصه می شود . تفاوت تجهیزات داخلی و خارجی در خودروهای وارداتی با توجه به مبادی مختلف ورودی به امری عادی بدل گشته است . به نوعی که بعضاً دو خودرو در یک تیپ تفاوتهایی با یکدیگر دارند . این امر در تیپ های مختلف کمری نیز قابل مشاهده است ، به طور مثال : GL در بعضی از مدل ها دارای رینگ اسپرت آلومینیمی و در بعضی مدل ها به صورت قالپاق کامل می باشد !

 سرويس هاي دوره اي براي كمري :

اساس نهادن سرویس های دوره ای به جهت افزایش طول عمر خودرو ، کاهش استهلاک ، جلوگیری از بالا رفتن مصرف سوخت ، افزایش کارایی و اطمینان از آماده به کار بودن خودرو در تمامی لحظات است . در این راستا تویوتا ، سرویس اولیه در کیلومترهای هزار ، ده هزار ، پانزده هزار و بیست هزار را در دستور کار قرار داده است . در اولین مراجعه در کیلومتر هزار ، شرح سرویس ها شامل : آچارکشی - بازدید روغن ها ، رادیاتور ، باطری ، جلوبندی ، لنت ترمز و سیستم های الکترونیکی می شود که در مراحل بعد تعویض فیلترها ، روغن و جابجایی لاستیک ها به لیست اضافه می شود که بر خلاف ادعای نمایندگی رسمی تویوتا ، مبنی بر رایگان بودن سرویس اولیه هزار و ده هزار کیلومتر ، در کیلومتر هزار تنها برای تعویض روغن 30 هزار تومان و در مراحل بعدی که تا کیلومتر بیست هزار در هر پنج هزار کیلومتر و بعد از آن به طور مداوم هر ده هزار کیلومتر یا یکسال صورت می پذیرد ، حدود 130 هزار تومان جهت تعویض روغن ، فیلترها و جابجایی چرخ ها از صاحب ماشین اجرت گرفته می شود .

 

بررسي امكانات و هزينه هاي داخلي :

ابعاد بزرگ کمری به وضوح بیانگر شخصیت خانواده پسند آن است . دو سنسور فاصله سنج در جلو و دو سنسور در عقب ، عملکردی قابل قبول دارند اما تعداد بیشتر سنسورها لازم به نظر می رسد . در داخل اتاق کیفیت بالای مونتاژ کاملا به چشم می آید . طرح داخلی ساده و مدرن می باشد . نشانگرها معمولی و بدون هر گونه جذابیتی هستند  اما خوانایی بالایی دارند . در قیاس با رقیبی همچون آزرا ، این تویوتا کمری است که لوکس گرایی را فدای کیفیت کرده است . طرح داشبورد که از برادر بزرگترش آوالون به عاریت گرفته شده ، به همراه فرم رودری ها دارای منحنی و شیب های برجسته ای است . رنگ بندی داخلی در تعامل کاملی با تمامی رنگ های ارائه شده هستند . فقدان پنل های چوبی و روکش چرم در خودرویی با این قیمت جای تعجب دارد . در SE  مورد آزمایش هزینه ای بالغ بر 260هزار تومان صرف شد تا روکش پارچه ای صندلی ها با جنس چرم مرغوب تعویض شوند . به جز صندلی راننده که به صورت برقی در 8 حالت تنظیم می شود ، تنظیم دیگر صندلی ها با مکانیزم دستی صورت می گیرد . جلو پای سرنشینان جلو 1059 میلیمتراست که در قسمت عقب به 983 میلیمتر تقلیل می یابد ، اما این بدان معنا نیست که سرنشینان عقب با فضای محدود مواجه هستند . فضای سرنشینان بسیار خوب و راحت است  و کیفیت بالای مونتاژ کوچکترین صدای اضافی را در داخل اطاق ایجاد نمی کند . سیستم صوتی 6 خشابه با قابلیت اجرای فایل های صوتی فشرده  و 6 بلندگو از کیفیت خوبی برخوردار است وایراداتی همچون نبود سیستم مولتی مدیای به روز که شامل DVD  پلیر ، صفحه نمایش لمسی جلو وعقب ، سیستم رهیاب ماهواره ای GPS و سیستم بلوتوث می شود ، بر آن وارد است که در صورت نصب ، هزینه ای در حدود 1/5 میلیون تومان را به دنبال دارد . فرمان راک اند پینیون تلسکوپی تمام هیدرولیک با غربیلک چرمی فرمان ، دارای قفل تا قفل 3/2 دور و حداقل شعاع گردش 5/5 متر می باشد . مکانیزم فرمان بسیار آرام و بدور از هیجان عمل می کند و هیچگونه همخوانی  با منش اسپرت گونه ی کمری ندارد . سیستم تهویه تمام اتوماتیک با خروجی های اختصاصی عقب ، به خوبی از پس متعادل سازی دمای داخلی بر می آیند . سان روف برقی نیز لذت سواری را دوچندان می کند . آینه های برقی ، بالابرهای اتوماتیک ، جعبه کنسول جلو و عقب ، 4 نگهدارنده ی فنجان ، صندلی تاشوی عقب ، قفل برقی درها ، کروز کنترل ، برف پاکن های متغیر متناوبی تایمر دار با کیفیت بالای تیغه ها ، صفحه نمایش دیجیتال اطلاعات ، تراز دستی چراغ جلو و . . . از دیگر تجهیزات استاندارد کمری می باشند . در حیطه ی امنیتی ، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر ، دزدگیر با کنترل از راه دور و سیستم باز کننده درب صندوق عقب ، قفل مرکزی و زنگ هشدار یادآوری باز بودن درب ها ، صندوق عقب و کاپوت ، به خوبی عمل می کنند .

 

بررسي كلي ، نقاط ضعف و قوت :

مهمترین ایرادی که نقطه ضعف اساسی برای کمری محسوب می شود ، استفاده از موتور چهار سیلندر با عملکردی ضعیف است که در مقابل حریفان 6 سیلندر خود ، حرفی برای گفتن ندارد . تمامی تیپ های موجود رد ایران به جز تعداد انگشت شماری که به صورت شخصی وارد شده اند ، دارای پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ  با حجم 2362 CC هستند که در دور  5700 RPM حداکثر قدرتی معادل 158 HP را فراهم می کنند . یک جعبه دنده ی 5 سرعته ی اتوماتیک مجهز به قفل مبدل گشتاور با عملکردی نرم ، 218 NM گشتاور را در دور 4000 RPM به چرخ های جلو منتقل می کند . سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها ( VVT-I) نقش به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته تا جایی  که کمری در هر 100 کیلومتر به طور میانگین 8/3 لیتر بنزین مصرف می کند . کیفیت پایین سوخت موجود در کشور ، تقریبا هیچ گونه افت بازدهی را به کمری که توصیه می شود از بنزین بدون سرب  SAE استفاده کند ، تحمیل نکرده است . شتاب 0 تا 100 9/6  ثانیه ای و حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت ، به هیچ منوال نمی تواند حس قدرت طلب شما را ارضاء کند . سیستم ترمز دیسکی خنک شونده در هر چهار چرخ با یارای سیستم ضد قفل ABS ، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز  EBD و کمک ترمز BA-I ، از کیفیت بسیار بالای ساخت و مونتاژ برخوردارند به نوعی که در خودروی مورد آزمایش هنوز از لنت های فابریک استفاده می شود و هیچگونه تعویض لنتی انجام نگرفته است . آنچه در زمان فشردن پدال ترمز به راننده منتقل می شود ، حسی از عدم رضایت و ضعف سیستم را به دنبال دارد . در بحث ایمنی کیسه هوای SRS  سرنشینان ، کمربندهای ایمنی پیش کشنده و محدود کننده ی فشار و کمربندهای ایمنی عقب ، ایمنی اتاق را تا حدود  زیادی تضمین می کند . در سوانح رانندگی نیز ، سیستم قطع کننده ی خودکار سوخت ، نقش عمده ای در جلوگیری از عمیق شدن فاجعه ایفا می کند. سازنده برای حقوق مصرف کننده ارزش زیادی قائل است و در همین حوزه سلامت پوست سرنشینان را با استفاده از شیشه های UV مجهز به فیلتر جذب نورهای مضر سرطان زای خورشید ، تامین می کند .

 

يك حساب سر انگشتي و يك اختلاف بزرگ :

گارانتی 2 سال یا 50000  کیلومتر ، تمامی محصولات تویوتا که به صورت شرکتی وارد ایران شده اند را شامل می شو د . لذا مالک خودرو پس از یک تصادف تقریباً شدید ترجیح داد برای استفاده از خدمات پس از فروش و بهره مندی از حق گارانتی  ، به نمایندگی تویوتا مراجعه کند  و طبق معمول نمایندگی های موجود در ایران ، در پایان چیزی به جز گله و شکایت باقی نماند . سپر جلو ، گلگیر سمت راست جلو ، چراغ جلو ، کاپوت و پیش رادیاتور به علت آسیب دیدگی در نمایندگی تعویض شد اما فاکتور 6 میلیونی ارائه شده توسط نمایندگی ، ما را بر آن داشت تا سری به بازار لوازم یدکی شیراز بزنیم . با گذری در بازار و کمی پرس و جو ، با این قیمت ها مواجه شدیم : سپر جلو 350 هزار تومان ، زیر سپر یا همان سینی زیرین 245 هزار تومان ، جفت چراغ جلو 350 هزار تومان ، پیش رادیاتور حدود 100 هزار  تومان و گلیگر و کاپوت همراه با رنگ در حدود 2 میلیون تومان . با این تفاسیر جمع مبلغ حدود 3 میلیون تومان می شود و با احتساب 1 میلیون به فرض برای اجرت ، جمع مبلغ به 4 میلیون می رسد که در مقابل رقم 6 میلیون ادعا شده توسط نمایندگی عدد جالبی است ! نکته درخور توجه اینکه خودرو شامل گارانتی نیز بوده است !

 قطعات استوك چيني به اسم ‍‍ژاپني براي كمري :

 بیان سخن یکی از دوستان که خود مقام و منسبی در نمایندگی های تویوتا دارد ، خالی از لطف نیست . به گفته ی ایشان اکثر نمایندگی ها قطعات را به صورت استوک از کشور چین با قیمتی نا چیز وارد کرده و آن ها را به عنوان جنس اصل تویوتای ژاپن بر روی خودرو نصب می کنند . مشتری نیز بدون اطلاع مبلغی هنگفت را بابت جنسی بی کیفیت و ارزان قیمت پرداخت می کند !

 پايان سخن و نتيجه گيري :

 به طور کلی تویوتا کمری خودروی مناسب خانواده است که طراحی زیبا و مونتاژ و کیفیت بالای ساخت را به همراه دارد . اما سطح تجهیزات نسبت به قیمت بسیار پایین است و با نگاهی به لیست بلند بالای تجهیزات رفاهی رقیبان کره ای به خصوص آزرا و اپیروس و موتورهایی به مراتب قدرتمند تر از موتور کمری ، این رقم پرداختی در حد و اندازه این خودرو نیست . اما به هیچ وجه نمی توان اعتبار ، کیفیت و صرفه اقتصادی در بلند مدت که در محصولات تویوتا می یابید را در رقیبان دیگر جستجو کرد . هم اکنون مدلهای مختلف کمری با توجه به آپشن و تیپ های مختلف قیمتی بین 42 تا 54 میلیون تومان در نمونه صفر و 35 تا 50 میلیون برای نمونه های سالم با یکسال کارکرد دارد . در پایان از جناب آقای مازیار نوذری  که صمیمانه خودروی خود را در اختیار ما قرار دادند و همچنین دوست عزیزمان جناب آقای داریوش نوذری  که در فراهم کردن مراحل این آزمایش با ما همکاری دوستانه ای داشتند کمال تشکر و قدردانی را داریم .

  

امتیازات تویوتا کمری ( 10)

مشخصات فنی تویوتا کمری

وضعيت ظاهري خودرو و رنگ

10

تعداد و آرایش سیلندرها 

4 سیلندر خطی

وضعيت چرم ( فرمان -  صندلي)

9

حجم موتور CC

2362

وضعيت كليد ها و ادوات داخلي

10

تعداد سوپاپ

16

وضعيت صداهاي اضافي ونفوذ باد

9

حداکثر قدرت  (اسب بخار/ دور در دقیقه)

158/5700

كيفيت قطعات و خرابي ها ادر

 بلند مدت

10

حداکثر گشتاور(نیوتن متر/ دور بر دقیقه)

218/4000

قيمت قصعات مصرفي ويدكي

6

شتاب 0 تا 100( ثانیه )

6/9

امكانات رفاهي و كاربردي خودرو

5

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

205

استفاده آسان امكانات در بلندمدت

9

گیربکس

5 سرعته ی اتوماتیک

وضعيت مصرف سوخت

7

وزن ( کیلوگرم ) SE

1530

كيفيت سواري

8

ارتفاع /عرض/ طول mm

1480/1820/4815

لذت سواري

7

فاصله ی بین محورها mm

2775

سطح ايمني و تجهيزات آن

7

حجم مخزن سوخت ( لیتر )

70

وضعيت خودرو در بازار دست دوم

7

حجم صندوق بار ( لیتر )

535

وضعيت خدمات پس از فروش

5

مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

3/8 لیتر

ارزش در مقابل مبلغ پرداختي

6

محور محرک

چرخ ها ی جلو

نظر مالك

8

وضعیت سوپاپ ها

DOHC

مجموع امتيازات ( 160 )

123

سیستم های ترمز دیسکی کمری

ABS_EBD_BA -i

ریز جزئیات برخی هزینه ها در طول 20 ماه کارکرد

قیمت خرید نمونه 0 کیلومتر SE در تیر 86+هزینه ی بیمه ی فول

000/600/53

قیمت خرید نمونه 0 کیلومتر SE در اردیبهشت 88+هزینه ی بیمه ی فول

000/600/55

قیمت نمونه ی کارکرده ی  SE  پس از 36720 کیلومتر (بعد از تصادف)

حدود 40 میلیون

حدود هزینه سوخت با میانگین مصرف 3/8 لیتر در هر 100 کلومتر

457 هزار تومان

هزینه ی بیمه ی  بدنه برای یک سال ( تومان )

000/350/1

هزینه ی بیمه ی  شخص ثالث برای یک سال (تومان )

400/249

هزینه ی تعویض روغن در نمایندگی

30 هزار تومان

حدود هزینه کلی هر مرحله از سرویس اولیه و دوره ای

130 هزار تومان

 نحوه و مدت  گارانتی و سرویس ها ی اولیه و دوره ای

مدت گارانتی :

50000 کیلومتر یا 24 ماه

کیلومترهای مراجعه ی سرویس های اولیه :

1000 ، 1000 ، 15000 ، 20000

سرویس های دوره اي در شرایط عادی

هر 10000 کیلومتر یا 12 ماه

سرویس های دوره اي در شرایط دشوار

هر 5000 کیلومتر یا 6 ماه







 

+ نوشته شده در  جمعه بیستم شهریور 1388ساعت 20:53  توسط علی  | 

آئودي Q7

JE-Design Audi-Q7

آئودي Q7 

Audi Q7 by JE DESIGN

 JE-Design Audi-Q7 2007

شرکت JE design محصول جدید خود را با مدل جدیدQ 7  آئودی معرفی کرده است.
بر طبق واقعیت این گفته که همه چیز، متخصصان طراحی  از شهر لین گارتن آلمان  این  مدل را تبدیل به یک محصول منحصر به فرد کرده اند. علاوه بر کیت بدنه پهن عضلانی که این خودرو را به نظر قدرتمند می رساند.

البته برای قابلیتهای حرکتی این خودرو نیز تدابیری اندیشیده اند از قبیل رینگ های بزرگ و جدید وسیستم تعلیق تنظیم شونده الکترونیکی و سوپر شارژر قدرتمند برای اتومبیلی با وزن خالص 3/2 تن که عددی نیست  تا بتوان به آسانی از آن قافل شد. با این وزن زیاد هر ذره ناچیز قدرت موتور و نیروی تورک آن باید در نظر قرار گیرد تا از قابلیت های آن کاسته نشود.

موتور 2/4 لیتری که قدرتی معادل  257 اسب بخار و نیروی تورک 440 نیوتن متر در دور موتور 3500  را دارد می تواند به سرعتی معادل 151 مایل دست پیدا کند و شتاب صفر تا صد آن که زیر 4/7 ثانیه می باشد که برای این مدل تیونینگ شده کافی نیست تا بتواند در عین ظاهر، قدرتمند عمل کند.
ولی شرکتJE Design توانسته قدرت موتور آن را  با یک سوپر شارژر قدرتمند به 500 اسب بخار و نیروی تورک 600 نیوتن متردر دور موتور 3850 برساند تا بتواند این اتومبیل سنگین وزن را از حال سکون تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 6/5 ثانیه جا بجا کند و تا سرعت 270 کیلومتر در ساعت برساند.
سوپر شارژر آن شامل یک اینتر کولر خنک کننده با آب می باشد. سیستم اگزوز از منیفولد که تمام آلاینده ها و سموم را از گازهای خروجی می زداید از تکنولوژی های جدید در این اتومبیل می باشد.
در همین راستا شرکت JE Design   به دریافت مدرک TUV ضد آلودگی هوا نیز گردیده است.
همانطور که گفته شد شرکت JE از آئودی  Q7 یک بدنۀ پهن تر و ظاهری باور نکردنی ساخته است. کیت نصب شده بر روی اتومبیل شامل لنزهایی برای چراغ های جلو که ظاهری وحشیانه تر به آن بخشیده است، اسپویلر جلو که نیروی باد را کاهش داده و در هنگام شتاب گیری به این اتومبیل یک نوع شخصیت خاص می دهد.
همچنین می توان این SUV را  با مجهز کردن به چراغهای دو قلو برای قسمت جلو که به مراتب زیبا تر و خشن تر از چراغ های اصلی آن است مجهز کرد.
در عقب خودرو نیز تدابیری اندیشیده شده که شامل یک اسپویلر اضافی است که بصورت لوزی در سمت چپ و راست نصب شده است و سر اگزوزهای دو قلو که در سمت چپ و راست با روکشی براق و از جنس فولاد ضد زنگ که چشم هر بیننده ای را به خود جذب می کند اشاره کرد.
قسمت بالایی عقب اتومبیل نیز با یک اسپویلر بشکل لوزی به آن شکوه خاصی بخشیده است. یک چنین ویژگی هایی هم  برای قسمت گلگیرها هم در نظر گرفته شده و در نهایت کیت برای درب ها نیز قابل سفارش می باشد. در قسمت جلویی گلگیرها انتهای دریچه های هوا تعبیه شده که حالت اسپرتی بیشتری به خودرو می دهد. تمامی اینها در نهایت ظرافت و دقت طراحی شده، بدون اینکه بیش از حد درشت و برجسته به نظر برسد.
شرکت JE ادعا  می کند که می تواند ارائه دهنده یک کیت کامل بدنه با قیمت ارزانتر نسبت به خرید هر قطعه بطور مجزا باشد.
کدام رینگ؟ وقتی سخن از رینگ به میان می آید شرکت JE Design دوباره خوش می درخشد. اولین مدل رینگ که متخصصین شرکت برای این آئودی  پیشنهاد می کنند بنام JE Design 361  در ابعاد (22×10 ) ET 20  برای جلو و ET 10  برای عقب با لاستیک های (22/30/295) می باشد.
 رینگها همچنین بصورت جداگانه نیز قابل خریداری می باشند و خصوصاً سازگار با کیت بدنه ساخته شده اند.
انتخاب دوم درخصوص رینگ از سوی شرکت JE Design  شامل R Wheel AZEV  در  ابعاد  50 ET   22×10 با سایز لاستیک های مشابه قبلی یعنی (22/30/295) می باشد، که مجدداً قابل خریداری بصورت مجزا هستند.
با یک چنین رینگ های کمپانی یاد شده پیشنهاد بر اضافه کردن فاصلۀ محورهای جلو به میزان 60 میلیمتر و در اکسل عقب 80 میلیمتر از حالت استاندارد نموده است که جنس آلیاژ بکار رفته ار آلومینیوم می باشد تا از نظر فنی و مهندسی مشکلی در سیستم تعلیق آن ایجاد نشود.
جثۀ بزرگ و پهن آئودی Q7 که توسط شرکت JE Design تیونینگ شده توسط سیستم الکترونیکی قابل پایین آوردن است که بخش مشتریان شرکت فوق در آلمان آنرا برای اتومبیلهایی باسیستم تعلیق گازی پیشنهاد می کنند.
با  این طرح جدید از طرف شرکت JE Design  آئودی Q7 را تبدیل به رقیب جدید برای مدل های گوناگون SUV های حال حاظر نموده است و این موضوع برای هواداران اتومبیل های SUV بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت.
در نهایت می توان این نتیجه را گرفت که تیونینگ Q7 با پیشرفته ترین علوم مهندسی و ظرافت بالا انجام گرفته که خود  بیانگر یک مدیریت دقیق و علمی در امر تیونینگ می باشد.

Audi Q7 by JE DESIGN

 
+ نوشته شده در  جمعه بیستم شهریور 1388ساعت 20:48  توسط علی  | 

بررسی و تجربه رانندگی با پرادو 3 در

بررسی و تجربه رانندگی با پرادو 3 در

مقدمه

پس از شروع واردات خودرو و ایجاد تنوع در بازار خودروها ، به ویژه در کلاس خودروهای SUV بنا به دلایلی که بعداً توضیح داده می شود تصمیم به خرید یک دستگاه تویوتا پرادو سه در گرفتم و به دلیل این که در زمان خرید، هیچ مرجعی برای تحقیق دربارۀ چگونگی عملکرد این خودرو وجود نداشت، لذا تصمیم گرفتم در این خصوص مقاله ای بنویسم تا دیگر علاقه مندان با اطلاعات کاملتری اخذ تصمیم نمایند. بنابراین با توجه به تجربیاتی که بعد از آزمایش اتومبیل های گوناگون داشتم، مطالب زیر را تنظیم و به اطلاع کلیۀ علاقه مندان می رسانم.

 در بازار کنونی خودرو با داشتن توان خریدی در حدود پنجاه میلیون تومان تنوع زیادی در اختیار خریداران قرار دارد مثلاًBMW سری 3، مرسدس سی کلاس، تویوتا کمری، انواع پرادو سه و پنج در، انواع هیوندای، سیتروئن و غیره  ولی با توجه به دلایلی از قبیل خدمات پس از فروش به همراه لوازم یدکی مناسب، تعمیرگاه های متعدد، خوشنامی کمپانی سازنده و ایمنی بالاتر نسبت به خودروهای سواری باعث شد تا پرادو را انتخاب نمایم، ولی خوشبختانه پرادو اتومبیلی است که دلایل انتخاب آن را باید فراتر از این دلایل بررسی نمود.

طراحی خارجی

پرادو از محصولات شرکت تویوتا و زیر شاخۀ  لندکروز است که از اعتبار خوبی در دنیای SUV ها برخوردار است. البته پرادو با طراحی جدیدتر و جذابتر کمی مطابق سلیقه روز پیش رفته و کهنگی چهرۀ Land Cruiser را جبران کرده است. اگر برای اولین بار نگاه کلی به اطراف پرادو بیندازید پی میبرید که هماهنگی اجزاء مختلف بدنه، طرح چشم نوازی را به وجود آورده و در این بین نیز مواردی همچون بزرگی چراغ های جلو، خطوط برآمدۀ کاپوت، فلاپ های دور و بلندی خودرو توجه خاصی را طلب می کند.

حال اگر به نمای جلوی خودرو نگاهی دقیق تر بیندازیم متوجه می شویم که طرح زیبای سپر جلو همراه با گاردی کاملاً متناسب، به زیبایی خودرو افزوده، به طوری که بعضی از مدل های فاقد گارد کمی ناهمگون به نظر می رسند و همین طور چراغ های بزرگ و منحصر به فردی که طراحان برای این SUV تازه وارد تدارک دیده اند در طرفین کاپوتی با برامدگی های بزرگ و همگرا، خودنمایی می کند ، به طوری که احساس می کنید دماغۀ اتومبیل از روی سپر برآمده شده و تا شیشۀ جلو امتداد پیدا کرده است .

نمای بغل خودرو با فلپهای برجسته و آینه های کرم بزرگ، در کنار ارتفاع بلند آن و خط کشیدگیهای رنگی بدنه جلب توجه می کند و به کار بردن فلاپهای دور و استفاده از بچهگلگیرها به جذابیت و پهن تر به نظر رسیدن خودرو کمک شایانی کرده و به زیبایی آن افزوده است و در کل نمای کناری خودرو ساده و قابل قبول به نظر می رسد.

برای نمای پشت خودرو به طور کلی دو طرح متفاوت وجود دارد که در یک طرح، زاپاس در زیر ماشین تعبیه شده و پلاک در وسط در عقب قرار گرفته و در طرح دیگر، زاپاس در روی در عقب قرار داشته و پلاک (با توجه به ابعاد آن در ایران ) کاملاً بلاتکلیف شده است و مالکان این تیپ خودرو با این مورد مشکل دارند. در مدل های 5 در با قرار گرفتن زاپاس روی در شما می توانید فضای باک اضافی را بر حسب آپشن طلب کنید (190 لیتر ) ولی در مدل 3 در به دلیل کوتاه تر شدن شاسی به طور قطع زاپاس خودرو روی در عقب قرار خواهد گرفت و فضای باک نیز همان 87 لیتر استاندارد است.

ولی از نکات منفی طراحی عقب به نظر من طرح چراغ های عقب بوده که کمی قدیمی و ناهماهنگ به نظر  می رسد.

به طور کلی مدل های 5 در به علت کشیدی بدنه و داشتن چهاردر ورودی در تیپ SUV های خانوادگی قرار گرفته و مدل دیگر با داشتن تنها دودر ورودی و امکان دسترسی ضعیف به صندلی های ردیف عقب برای خانواده های جوان و کم جمعیت مناسب است و همچنین در مقایسۀ ظاهری خودرو مدل های 3 در به دلیل طول کمتر حدود (445 mm) نسبت به مدل های 5 در چهره ای اسپرت تر و جذاب تر دارند و خریداران جوانتر را به سوی خود جلب  می کند.

در ضمن در این جا خالی از لطف نیست که به ابعاد لاستیک ها نیز اشاره ای کرد که با داشتن اندازۀ 265/65/17 هماهنگی خوبی را با ابعاد بزرگ بدنه به وجود آورده است که البته با به کارگیری رینگهای آلومینیومی سبک وزن با قطر17  اینچ و پهنای 7 JJ و لاستیک های DUNLOP ساخت ژاپن سواری خوبی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

ولی در مجموع پرادو از نظر ظاهری اتومبیلی زیباست که با توجه به رقبای موجودش در ایران و با توجه به کیفیت قطعات و رنگ خودرو کاملاً سر بلند از هر مقایسه ای بیرون می آید.

 

طراحی داخلی

بعد از باز کردن در با توجه به بلندی خودرو با اولین مشکلی که مواجه می شوید سوار شدن است که به لطف دستگیره های تعبیه شده تا حدودی این مشکل رفع شده است ، ولی با قرار گرفتن در روی صندلی ها ، راحتی صندلی را به وضوح حس می کنید به طوری که در سفرهای طولانی ابداً احساس خستگی نمی کنید و آن نیز به خاطر موقعیت قرارگیری پشت سری و انحنای پشتی صندلی آن است که کاملاً با بدن شما سازگار میباشد . ارتفاع صندلی نیز کاملاً مناسب بوده و در نتیجه هیچگاه دچار خستگی زانو و پا نخواهید شد و همچنین تسلط خوبی را نیز به محیط اطراف برای شما فراهم می آورد که متأسفانه فاقد تنظیم برقی در مدل های 4 سیلندر است . طراحی پشت آمپر نیز کاملاً ساده و زیباست و با توجه به تابیدن نور آبی از پشت صفحه آن از وضوح خوبی چه در روشنایی و چه در تاریکی برخوردار است و در تاریکی هم هیچگاه موجب اذیت چشم نمیشود. از نظر میزان حجم اطلاعاتی هم که در اختیار راننده می گذارد قابل قبول بوده و با داشتن عقربهای سرعت سنج، دور موتور، بنزین و درجه حرارت موتور  و یک کیلومتر شمار سه حالته و تعدادی چراغ های هشدار دهنده و چراغ های مربوط به حالتهای گیربکس نسبتاً کمل به نظر میرسد.

در نگاهی کلی به داشبورد سادگی و زیبایی را با هم یکجا مشاهده می کنید در قسمت میانی داشبورد اثر طرح انتخابی طراحان تویوتا را برای اتومبیل های  سال 2005 و 2006 مشاهده می کنید که تشکیل شده از دو ستون عمودی در طرفین که در برگیرندۀ دریچه های هوا و کلید فلاشر و چراغ هشدار دهندۀ کمربند ایمنی برای سرنشین کناری بوده و در بین این دو ستون نیز در بالا یک LCD برای نمایش ساعت ، دما ، فشار هوای خارج خودرو، میزان مصرف سوخت، ارتفاع اتومبیل از سطح دریا و یک عدد قطب نمای دیجیتالی است . طرح ظاهری این قسمت در مدل های چهار و شش سیلندر تفاوت دارد . در مدل های چهار سیلندر کلیۀ اطلاعات به صورت دیجیتالی ( عکس راست ) و در مدل های شش سیلندر به صورت کمی حرفه ایی تر است که با نور بنفش رنگ و کمی بزرگتر طراحی شده است. ( عکس چپ )
 

         

ر زیر این صفحه یک عدد پخش صوت قرار دارد که به صورت استاندارد قابلیت پخش Audio CD و کاست را دارد ( عکس چپ)  ولی در نمونۀ مورد آزمایش یک DVD Player نصب شده (عکس راست) که قابلیت پخش:R/RW DVD  ,VCD , MP3 CD  Audio CD ,Video DVD, MP3 DVD, را دارد که با داشتن مانیتور  7”  اینچی و Touch Screen و با وجود Resolution    عالی , زیبایی خاصی را به داشبورد بخشید. البته در صورتی که به دوربین عقب مجهز شود، در هنگام استفاده از دنده عقب و روشن بودن مانیتور تصاویر رنگی از عقب خودرو به نمایش می گذارد که با توجه به دید کم عقب، کمک خوبی برای راننده میباشد. در مجموع در هر دو حال پخش صوت با کیفیت بسیار عالی صورت می گیرد و صدایی با قدرت ( 4 x 50 w ) و کیفیت خوب دریافت خواهید نمود که البته سیستم نصب شده مارک ALPHAVISION بوده که دارای خروجی Amplifier   و SUB Woofer نیز میباشد که به صورت سفارشی برای این خودرو ساخته شده است و میتوان حساسیت کم سیستم Touch Screen آن را تنها نقطه ضعف آن برشمرد.

بخش سوم شامل یک عدد کولر دیجیتالی با کارایی فوق العاده بالاست که حتی در بدترین شرایط نیز کوچکترین فشاری به خودرو وارد نمی کند که ار نکات برجستۀ آن، امکان تنظیم جداگانه درجه حرارت برای سرنشینان ردیف جلو است و در این میان تنها نکته منفی که می توان به آن اشاره کرد عدم بکارگیری کانال هوا برای سرنشینان عقب است که البته برای مدل های چهار در حتی برای صندلی های ردیف سوم نیز کانال هوا در نظر گرفته شده است و در قسمت انتهایی نیز که یک عدد فندک، جاسیگاری و یک عدد سوکت 12V x 120W برای تجهیزات برقی اضافی در نظر گرفته شده است.

از دیگر مواردی که در داشبورد این اتومبیل می توان یافت کلیدهای مربوط به سیستم Blue Tooth و آینه های برقی است.  سیستم بلوتوس به کار رفته دارای کارایی خوبی است که میکروفن آن پشت فرمان و بلندگوی آن توسط باند جلو سمت راننده تأمین می شود آینۀ برقی نیز به نرمی باز و بسته شده و در صورتی که آینه به صورت دستی بسته شود به محض روشن نمودن خودرو آینه باز می شود.

در قسمت کنسول میانی، دسته دندۀ اتوماتیک و بعد از آن دو عدد جا لیوانی و جعبۀ میانی داشبورد قرار دارد که از حجم بسیار خوبی نیز برخوردار است که البته این جعبه در مدل های 6 سیلندر تبدیل به یخچال می شود.

در قسمت انتهایی راست داشبورد نیز محفظۀ همیشگی قرار دارد که در بالای این محفظه در مدل های دارای CD Changer ، خشاب مربوط به آن  قرار می گیرد.

به طور کلی قسمت های مختلف داشبورد همگی دارای کیفیت ساخت یکسانی بوده و درحد متوسط خوب است که به رنگ کرم ، قهوه ای و مشکی (در مدل مورد آزمایش) تزیین شده است. البته در مورد فرمان باید اشاره کنم که از فقدان کیفیت ذکر شده به شدت در رنج است و با سایر قطعات همخوانی ندارد و نکتۀ دیگر آن که کنترل های سیستم صوتی نه تنها بر روی فرمان بلکه در زیر آن نیز (مانند 206) وجود ندارد و این دو، از نقاط ضعف طراحی داشبورد به شمار می روند که البته فرمان چرم به صورت سفارشی قابل تهیه است.

در قسمت عقب نیز یک ردیف صندلی با ظرفیت سه سرنشین تعبیه شد که با دارا بودن فضای پای مناسب و ارتفاع خوب راحتی قابل ملاحظه ایی را برای سرنشینان عقب به ارمغان می آورد که البته در این بین محل قرارگیری گیرههای کمربند ایمنی ردیف عقب برای سرنشین و سطی و عدم طراحی جا دستی در طرفین صندلی برای سرنشینهای کناری ایجاد مشکل می کند ولی در صورت نشستن دو سرنشین در طرفین امکان استفاده از زیر دستی وسط صندلی که در آن جای دو لیوان یا بطری نیز تعبیه شده میسر می شود.

از دیگر موارد قابل ذکر می توان به تعبیۀ جعبۀ کمک های اولیه و یک پریز مشابه در داشبورد، و دو عدد جا لیوانی اضافی و محلی برای گذاشتن لوازم دم دستی سرنشینان عقب و از همه چیز مهمتر قابل تنظیم بودن شیب پشتی صندلی های ردیف عقب اشاره کرد.

فضای صندوق که با در سوم خودرو در ارتباط است ، بر خلاف شایعاتی که در مورد آن مطرح می شود، دارای حجم خوبی است که حتی بدون باز کردن صندلی های ردیف دوم ظرفیت پذیرش یک عدد چمدان بزرگ به انضمام 5 عدد چمدان کوچک را داراست و یا این که حتی در سفر نیز با وجود پنج نفر سرنشین شما احساس کمبود جا نمی کنید البته در مورد مدل های 5 در, فضا خیلی بیشتر است.

در مجموعه فضای داخل پرادو کاملاً راحت و جادار است و در سه رنگ خاکستری، کرم، مشکی و تزئینات داخلی در دو طرح نقرا ای و چوب قابل سفارش است که در مدل های 6 سیلندر قطعات کرم به انضمام صندلی های چرم با تنظیمات برقی به آن اضافه می شود.

به نظر من نکات منفی که در خصوص طراحی داخلی پرادو می توان از آن یاد کرد عبارتند از :

1-عدم برخورداری فرمان و روکشهای صندلی از کیفیتی مناسب

2-عدم بکارگیری فرمان Multi Media با توجه به کلاس و بهای خودرو

3-مشکلی که در پیاده و سوار شدن سرنشینان عقب خودرو وجود دارد که آن هم ویژه گی عمومی کلیه اتومبیلهای دو در است.

 

 

کیفت سواری

نحوۀ سواری پرادو را به سه بخش شهری و جاده ایی و off road میتوان تقسیم کرد.

 

 

سواری شهری

بعد از قرار گرفتن در پشت صندلی راننده از تسلط به محیط اطراف شگفت زده خواهید شد بعد از Start زدن شاهد تکان جزئی خواهید بود که به علت حجم و نیروی تورک موتور و عدم جذب دسته موتورهاست که فقط در لحظۀ استارت احساس خواهید کرد البته این لرزش در مدل های 6 سیلندر دیده نمی شود و یا بسیار ضعیف است و آن نیز به خاطر بالانس بودن فوق العاده موتورهای 6 سیلندر است . بعد از لحظۀ استارت دیگر اثری از لرزش و صدا احساس نخواهید کرد و موتور کاملاً آرام است، البته عایق بندی خوب Sound Wall و عایق زیر درپوش موتور نیز بی تأثیر نیست . برای شروع حرکت دستۀ دنده اتوماتیک را در موقعیت D قرار داده و در این وضعیت اولین چیزی که برخلاف سایر SUV های موجود خودنمایی می کند ، نرمی سیستم تعلیق و فرمان خودرو است که با توجه به این که خیابانهای تهران به خودی خود جزء مسیرهای  off road به شمار می رود شما هیچ گونه صدا و لرزش و تکان اضافی در اتاق احساس نمیکنید و کلیۀ ارتعاشات ناشی از ناهمواریها کاملاً در کمک فنرها و فرمان جذب می شود که این موضوع مدیون سیستم فنر بندی است که اکسل جلو آن، از نوع  مک فرسون استوارت همراه دو بازوی جناقی و اکسل عقب، از نوع مک فرسون سادة 4 لینکه بوده که در هر دو از  میل موج گیر نیز استفاده شده است.

با بالاتر بردن فشار گاز برای دستیابی به سرعتهای بالاتر با توجه به این که موتور ازنوع چهار سیلندر خطی با حجم 2694 CC است، در دور موتورهای بالا غرشی خاص از موتور به گوش می رسد و به دلیل این که وزن خودرو کمتر از نوع 5 در است شما شتاب و کشش بهتری را نسبت به مدل های 5 در احساس میکنید. در ادامۀ مسیر نیز دنده ها با توجه به اتوماتیک بودن گیربکس نمونۀ مورد آزمایش ، فوق العاده نرم تعویض می شود. عملکرد گیربکس نیز بسیار قابل تحسین است چرا که کاملاً نرم و بی لرزش دنده ها یکی پس از دیگری تا دندۀ 4 تعویض می شود و از سرعت عملکرد بسیار خوبی نیز برخوردار است به طوری که به محض فشردن پدال گاز، گیربکس به صورت کاملاً هوشمند و به نرمی دنده را معکوس کرده و به نیاز شما به سرعت پاسخ می گوید.

در هنگام رانندگی با پرادو در داخل شهر با هیچ مشکلی مواجه نخواهید شد چرا که قدرت موتور (175hp @ 4800 rpm) برای مصارف شهری کاملاً کافی، شعاع پیچش فوق العاده کم و به دلیل 3در بودن نمونۀ مورد آزمایش حتی با جای پارک نیز مشکلی نخواهید داشت به علاوه اینکه در هنگام پارک و دندۀ عقب با بهره گیری از سیستم هایBack Camera , Back Sensor (در نمونۀ مورد آزمایش) کلیۀ مشکلات مرتفع می شود. در اینجا لازم به ذکر می دانم که سیستم Back Sensor که روی کلیۀپرادو ها به صورت فابریک کارخانه نصب می شود فاقد نمایشگر فاصله بوده و تنها هشدار دهندۀ صوتی دارد که از فاصله 1.2 متر وارد عمل شده و نیز بسیار حساستر و عالی تر از نمونه های نصب شده داخلی عمل می کند. به طوریکه ، به سرعت حتی برآمدگیهای جزئی سطح مسیر را نیز تشخیص می دهد و زاویۀ مناسبی نیز دارد و با دارا بودن چهار سنسور پوشش کاملی نیز در اختیار شما می گذارد.

از نکات مثبت میتوان به بی صدایی کابین چه در حالت سکون و چه در حرکت، نرمی سیستم تعلیق و فرمان، شعاع گردش عالی، تسلط کافی به محیط اطراف، بهره گیری موتور از تکنولوژی  VVT-I  (Variable Valve Timing)(سیستم متغیر باز و بسته شدن سوپاپ ها) و به کاربردن چهار سوپاپ در هر سیلندر که باعث هر چه نرمتر کارکردن و بهبود منحنی مشخصه موتور و پایین آمدن مصرف سوخت می شود و در کنار آن ترمز ABS فوق العاده پر قدرت آن اشاره کرد و از نکات منفی آن نیز باید به پس رفتن خودرو در سراشیبی های تند در لحظۀ حرکت (برخلاف سایر خودروهای اتوماتیک) و تکانهای عرض خودرو که به علت نرمی و ارتفاع آن است اشاره کرد که به دلیل جزئی بودن آنها کاملاً قابل چشم پوشی است و شاید هم احساس نشود.

 

 

سواری جاده ایی

در تست جاده ایی به دلیل این که در جادهها اصولا سرعت بالاست و در جاده های کوهستانی پیچ و خم نیز به آن افزوده میشود و خودرو با حداکثر توان در حرکت میباشد , لذا هندلینگ ، قدرت موتور و شتاب خودرو در جاده از اهمیت  فوق العاده ایی برخوردار است .

لذا از این حیث از پرادو  3در با ابعاد   4480 x 1905 x 1875  L x H x W و مشخصات موتور2694CC  , 26.0 kg– m@ 4000 rpm  175hp @ 4800 rpm و اصولاً ذات SUV بودن آن توقع چندانی نمی توان داشت چرا که نسبت به اتومبیل های 6 سیلندر در خیلی از مواقع، اللخصوص در سر بالاییها با وجود نیرو تورک خوب آن با ضعف کشش و شتاب گیری روبروست ولی در مقایسه با مدلهای 5 در کاملا چالاکتر است و در سر پیچها نیز به دلیل نرمی و ارتفاع زیاد، اتومبیل به سمت خارج پیچ متمایل  می شود. و این درحالی است که کنارههای صندلی به خوبی از شما محافظت میکنند . البته در خصوص عبور از پیچها مشکل عمده پرادو هنگام ورود به پیچ است که دقت بیشتری را برای کنترل طلب میکند ولی در دامنه و خروج از پیچ مشکل چندانی ندارد چرا که با وجود لاستیکهای پهن و رینگهای 17" اینچی به راحتی پیچ را پشت سر گذاشته و به محض رها کردن فرمان ، سریعاً به حالت تعادل باز می گردد به علاوه اینکه با وجود دندهای L1 , L2 , L3   میتوان به راحتی در سرازیری ها و سر پیچها کنترل خودرو را به دست گرفت . البته تمامی این موارد با توجه به مسائل دینامیکی خودرو قابل توجیه است.

ولی باز در خصوص راحتی و بی صدایی با مشکلی مواجه نخواهید شد چرا که حتی در سرعتهای بالا به خاطر عایق بندی عالی بدنه و کیفیت لاستیکهای (مارک DUNLOP) به کار رفته، صدایی از حرکت چرخها و باد به گوش نمی رسد ولی در صورتی که ماشین مجهز به  (سقف برقی باز شونده) Sun Roof باشد در صورت باز بودن در سرعتهای بالاتر از 100km/h  به کیفیت عایق کاری بدنه پی خواهید برد چرا که صدای زیادی از منفذ به وجود آمده به گوش خواهد رسید و علت آن هم سطح مقطع عمودی خودرو و ارتفاع زیاد آن در برخورد با باد است که این موضوع نیز خاصۀ این گونه اتومبیلهاست.

به هر حال پرادو شش سیلندر چه ار نوع 3در و چه از نوع 5در , در جاده ها از عملکرد بهتری برخوردار است ولی درمقابله با پیچها باید کاملاً احتیاط کرد. ولی در خصوص مدلهای چهار سیلندر مدل دو در آن سربلندتر از آزمایش بیرون خواهد آمد چرا که به دلیل وزن کمتر و نسبت نیرو به وزن بیشتر(0.093 hp / Kg )  از چالاکی بیشتری برخوردار است.

 
 

 

سیستم ترمز نیز با دارا بودن ترمزهای دیسکی خنک شونده در چهار چرخ و استفاده از دیسک ترمز به قطر 12 inch همراه 2 پیستون در جلو و دیسک11 inch  به همراه 1 پیستون در عقب ( عکس زیر ) و سیستم ABS چهار کاناله دارای قدرت فوق العاده خوبی است و تحت هیچ شرایطی احساس ضعفی در آن دیده نمی شود و به محض اقدام به ترمزگیری به نرمی و به سرعت وارد عمل شده و به بهترین کیفیت موجب توقف خودرو می شود.

 

حال در اینجا اگر بخواهیم مقایسه ای از انواع پرادو موجود در مقیاسهای شهری و جاده ایی داشته باشیم می توانیم بدون در نظر گرفتن تعداد پذیرش سرنشین و قیمت به شکل زیر رده بندی کنیم:

شهری:     1-دو در چهار سیلندر               2-دو در شش سیلندر (به علت مصرف سوخت بیشتر)

              3-چهار در چهار سیلندر             4-چهار در شش سیلندر (به علت مصرف سوخت بیشتر)

 

جاده ایی:  1-دو در شش سیلندر              2-چهار در شش سیلندر

               3-دو در چهار سیلندر               4-چهار در چهار سیلندر

 

سواری off road

در این قسمت به علت ناهموار بودن مسیرها , نرمی فنربندی و فرمان , و درمانورها , پر قدرت بودن فرمان بسیار مفید واقع میشود ولی ارتفاع زیاد آن در خیلی از موارد سرنشینان را دچار ترس از واژگونی نمود که در این میان , نرمی سیستم تعلیق نیز مزید بر علت بود. البته ارتفاع زیاد آن نیز در عبور از پستی و بلندیها مثلاً مسیرهای سنگلاخی کمک خوبی بود چرا که ترسی از گیر کردن کف خودرو به سطح مسیر وجود نداشت.

در خصوص گیربکس و موتور نیز باید بگویم که ترجیحاً با موتور چهار سیلندر برای پیمودن این گونه مسیرها نروید چون احتمالاً  مجبور به ترک مسیر خواهید شد . ولی موتورهای شش سیلندر با قدرت 240 hp@5200 rpm و نیروی تورک   376Nm@3800 rpm انتخاب خوبی برای مقابله با مسرهای سخت است ولی به هر حال وجود دندۀ کمک با دارا بودن چهار حالت LL- N - HL - H (به ترتیب H برای مسیرهای عادی و رانندگی روزمره- HL برای سرعتهای بالا , همراه با قفل دیفرانسیل مرکزی که طبق توصیه کاتالوگ خودرو این حالت برای مسیرهای لغزنده در نظر گرفته شده و با پیش فرض قرار دادن دنده های سبک امکان دستیابی به سرعتهای بالا و حرکت در مسیرهایی با اصطحکاک کم را محیا می کند-N برای خلاص چهار چرخ-LL برای عبور از سرازیرها و سربالاییهای تند همراه ضریب دنده های فوق سنگین) در هر مسیری به کمک شما خواهد آمد.

به نظر من اگر قصد حرکت و تفریح در مسیرهای به اصطلاح off road را دارید ، Land Cruiser  انتخاب بهتری برای شما است .

 

 

 لیست تجهیزات

استاندارد: فرمان هیدرولیک، کولر، شیشه بالابر برقی، گرمگن شیشه عقب و شیشهای کناری ( مدل 3 در )، چراغ سوم ترمز، پشتی قابل تنظیم صندلیهای عقب، رادیو پخش 2DIN، فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، لاستیکهای DUNLOP .

 

 

قابل سفارش

DVD Player، دوربین دید عقب، کولر اتوماتیک، ریلهای سقفی، بال روی در صندوق همراه چراغ سوم ترمز، روکش زاپاس پشت، پوشش صندوق بار، سقف ABS ،SUN ROOF، طرح چوب یا نقره ای  برای تزیینات داخلی، فرمان و سردنده چرم رینگهای آلمینیومی 17”، سر اگزوز کرم، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و موتور 6 سیلندر که با سفارش این آیتم: صندلیهای چرم با قابلیت تنظیم برقی، تزئینات کرم، سیستم تنظیم ارتفاع خودرو و یخچال نیز به لیست شما افزوده میشود که برای دریافت این آپشن، اضافه بهایی معادل پانزده میلیون تومان نیز باید پرداخت شود. البته یکی از مواردی که جای خالی آن در این لیست احساس میشود نبود آینه گرمکن دار بیرونی است .

 

 

مشخصات

طول : 4480 mm  ( چهار در  4925 mm   ) با در نظر گرفتن گارد جلو و زاپاس عقب .

عرض:  1875 mm

ارتفاع: 1905 mm   بدون در نظر گرفتن سیستم تنظیم ارتفاع

وزن:1890 Kg  +-5 kg  با باک پر  ( این عدد به دلیل این که در هیچ مرجعی اعم از کاتالوگ خودرو و وب سایت کمپانی سازنده قید نشده بود توسط اینجانب و به وسیله یک باسکول 60  تنی با دقت +- 5 Kg   اندازه گیری شده است .)

 

 

موتور

از نوع چهار سیلندر خطی مدل2TR – FE   مجهز به سیستم VVT-I (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده) وچهار سوپاپ در هر سیلنر

حجم: 2694 cc

قطر و کورس پیستون : 95 x 95 mm

تورک : 26.0 kg– m@ 4000 rpm  (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده)

توان : 175hp @ 4800 rpm  (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده)

سرعت :  با گیربکس معمولی Km/h  170 و با گیربکس اتوماتیک Km/h  165

نوع سوخت : بنرین با عدد اکتان 91 و بالاتر

مصرف سوخت :  متوسط L/100 Km  14 در جادههای کوهستانی

 

 

+ نوشته شده در  جمعه بیستم شهریور 1388ساعت 20:33  توسط علی  | 

بررسی M6 مدل 2012 ، جادوی BMW

بررسی M6 مدل 2012 ، جادوی BMW


سری 6 بی ام دبلیو برای اولین بار در سال 1976 به بازار عرضه گشت . خودرویی اسپرت با موتور 6 سیلندر خطی با حجم 3 لیتر که بر روی شاسی کشیده شده ی سری 5 شکل گرفت . طراحی زیبا به همراه موتور پرقدرت و امکانات فنی و رفاهی مناسب سبب گشت تا اولین نسل از سری 6 تا سال 1989 بر روی خط تولید باقی بماند . در آن سال کمپانی بی ام دبلیو در نمایشگاه فرانکفورت سری 8 را با موتور 6 لیتری 12 سیلندر رونمایی کرد ، خودرویی که با تعداد تولید محدود 1510 دستگاه ، تا سال 1999 تولید و جای خالی سری 6 را به مدت 10 سال پر کرد . اما با توقف تولید سری 8 ، فقدان یک خودروی اسپرت در بی ام دبیلو احساس می شد تا اینکه نسل کنونی سری 6 در سال 2003 بر روی پلتفرم سری 5 جدید شکل گرفت . این نسل از سری 6 در ابتدا با موتور 8 سیلندر خورجینی با حجم 4/4 لیتر و با نام 645 به بازار عرضه گشت . هم زمان با آن مدل 630 با موتور 6 سیلندر و در دو نوع سقف ثابت و کروکی عرضه شد که طرفداران زیادی حتی در کشور خودمان پیدا کرد . در سال 2004 مدل 645 جای خود را به 650 داد که با موتور 8 سیلندر با حجم 8/4 لیتر، قویترین مدل سری 6 تا قبل از سال 2005 را رغم میزد . اما در سال 2005 موتور 10 سیلندر" ام پاور" با 507 اسب بخار بر روی سری 6 نصب شد و اعجوبه ی بی ام دبلیو با نام " ام 6" شکل گرفت. موفقیت این نسل سبب گشت تا مسئولان بی ام دبلیو تا چند سال آینده به فکر جایگزینی این نسل از سری 6 نباشند . اما " گیوم موتون " هنرمند طراح ، به تازگی طرح آینده ی بی ام دبلیو "  ام 6 " را با کد " اف 12 " به مرکز طراحی و مطالعه  خودروهای آینده بی ام دبلیو تحویل داد .  به احتمال فراوان طرح خلق شده ی " ام 6 " بدعت گذار طرح نسل آینده سری 6 خواهد شد و با نام های متعارفی همچون "630" و "650" به همراه  موتور و آپشن های مختلف به بازار عرضه خواهد گشت . این نسل از " ام 6 " که بر پایه ی مدل " کانسپت سی اس " شکل گرفته است در سال 2012 جایگزین نسل کنونی " ام 6 "خواهد شد . حالت کشیده و پویا به همراه طرحی کاملا نوین و عضلانی ، همگی مبین بر شکل گیری یک خودروی اسپرت با دینامیک عالی و برخوردار از بالاترین استاندارد ها در سال های آینده است . خطوط  زیبای خلق شده روی بدنه از جلو پنچره کلیوی بی ام دبلیو شروع شده و با گذر از چراغ ها ، گلگیر ها و بالای در به اسپویلر کوچک جذب شده بر روی در صندوق عقب ختم می شود .

یک کیت بدنه فوق العاده آیرودینامیک برای نسل آینده " ام6 " تدارک دیده شده است که طرح خودرو را بسیار زیبا و عضلانی جلوه می دهد . سپر های جلو و عقب کاملا جدید طراحی شده اند. در نمای روبرو جلو پنجره ی تغییر شکل یافته کاملا نمایان است ، خطوط طولی بر روی کاپوت به همراه بر آمدگی های سطح آن و گلگیرهای عضلانی حالتی بسیار خشمگین به " ام 6 " بخشیده است . پیش رادیاتور سنتی و کلیوی شکل بی ام دبلیو کمی تغییر حالت داده و به القای حالت تهاجمی جلو پنجره کمک شایانی کرده است . طرح چراغهای جلو تا حدود زیادی با نسل کنونی سری 6 یکسان است . سپر آیرودینامیک جلو به همراه سه هواکش عرضی  کاملا هماهنگ با طرح  سپرعقب که چهار لوله اگزوز و یک دیفیوز یک تکه را بر روی خود می بیند ، طراحی شده است .

 قسمت عقب طرح آیرودینامیک خودرو را به خوبی نمایانگر می کند .علاوه بر چراغهای نوین عقب که از فناوری " ال ای دی " بهره می برند در چراغهای جلو نیز یک ابرویی از نوع " ال ای دی " خودنمایی می کند که نقش چراغ راهنما را بازی می کنند . در قسمت جانبی گلگیرهای برآمده به همراه اسپویلر یک تکه  در هماهنگی بسیار خوبی با یک دیگر به سر می برند . شیشه های جانبی تا حدودی کوچک و کم عرض طراحی شده اند که تا حدود زیادی طرح جانبی را اسپرت و جسورانه جلوه می دهد . آینه های جانبی بسیار کوچکتر از آنچه امروزه متداول است طراحی شده است و شاید این طرح را بتوان یک نوآوری به حساب آورد !  از دیگر نکات دیدنی در طراحی این خودرو ،  لاستیک های دیواره کوتاه به همراه رینگهای 10 پره سبک وزن  از جنس  آلومینیم فرج کاری شده هستند که مجموعه چرخ های 21 اینچی این خودروی دوست داشتنی را تشکیل می دهند . این رینگها زیبایی بسیار خیره کننده ای دارند که این زیبایی را باید مدیون روکش کروم و عمق مرکزی ایجاد شده در رینگ دانست . چرخ های خودرو به قدری بزرگ هستند که طاقی گلگیرها را کاملا پر کرده و هیچ فضای خالی باقی مانده در این قسمت مشاهده نمی شود . این مدل از " ام 6 " با دو نوع سقف از جنس فیبر کربن و شیشه  ارائه می شود .

در کل باید گفت که " ام6 " مدل 2012 بسیار اسپرت ، زیبا و هماهنگ طراحی شده و  چهره ای کاملا خشمگین و استثنایی دارد . کمپانی بی ام دبلیو هنوز هیچ گونه اطلاعاتی در مورد موتور و سیستم های فنی و رفاهی این خودرو ارائه نکرده است ولی با توجه به جزئیات طرح ، نصب  موتور 10 سیلندر ساخت ام- پاور با قدرتی بیش از 500 اسب بخار ، بر روی نسل آینده ام6 پیش بینی می شود . نصب جعبه دنده هفت سرعته سکوئنشال با قابلیت تعویض دنده از  روی فرمان ، حداکثر سرعتی بیش از 300 کیلومتر ،  شتاب 0 تا 100 حدود 4 ثانیه ، و استفاده از نسل جدید لامپ های " ال ای دی " و زنون  نیز از دیگر پیش بینی های به عمل آمده در مورد ام 6 مدل 2012 خواهد بود . در ضمن از آنجایی که هنوز هیچ طرحی از داخل خودرو ارائه نگشته است ، بنده تنها به ارائه ی همین اطلاعات اکتفا میکنم.

+ نوشته شده در  جمعه بیستم شهریور 1388ساعت 20:30  توسط علی  | 

فراري F430 نوويتک روسو

زرedf

Ferrari F430 Novitec Rosso

فراري F430 نوويتک روسو

گان تیونینگ، شرکت کوچک "نوتیک" (Novitec Rosso) واقع در شهر "میندل هایم" در جنوب آلمان را یکی از متخصصان ساخت موتورهای سوپر چاردار می دانند. این شرکت بیشتر بر روی اتومبیل های "فراری" و "آلفارمئو" سرمایه گذاری می کند و تا به امروز ثابت کرده که حتی موتور نیرومند "فراری" هم نمی تواند از دست تیونرهای حرفه ای این شرکت در امان باشد. علاوه بر آن این تیونینگ کار حرفه ای با به کار گیری روش های ساخته شده تیونینگ چون به کار گیری کمپرسور، اگزوزهای دست ساز و به کار بستن ترمزهای نیرومند برای خود در میان رقبا و طرفداران "فراری" نام و نشانی دست و پا کرده است.
بگفته غول تیونینگ کاران آلمان؛ "هامان"، راز موفقیت این شرکت بسیار کوچک و دور افتاده، تلاش و کوشش و البته از همه مهمتر اراده و انگیزه در کمال خونسردی و حوصله گی بی حد و حصر است.
ابر خودرویی چون "فراری F430" که به عقیده بسیاری بی عیب و نقص است، کاری است از کارهای تثبیت شده آنها که به همگان ثابت شده است. زیرا آنها درکی عمیق و موشکافانه و البته ایده ای نو و مفهومی از یک اتومبیل دارند. حال اتومبیلی خوب یا بد باشد، هیچ فرقی نمی کند.



شرح عملیات تیونینگ "فراری F430 نوویتک"
1 ـ پیرانه و کمپرسور
ایده "نویتک" از تیونیگ سووپر اسپرت ایتالیایی "فراری F430" خالق یک اتومبیل منحصر بفرد و خارق العاده بوده که نظیر آن در جایی از دنیا وجود نداشته باشد. با این وجود که هدف اصلی از تقویت این اسب سفید رنگ "فراری"، تغییرات اساسی در پیشرانه آن نبوده است. بلکه با افزودن دو دستگاه سوپر چارجر (در واقع یکدستگاه سوپر چارجر دو قلو) از نوع Rosso و چند قطعه دیگر که همگی 27 هزار یورو ارزش دارند و البته دگرگونی هایی در بوجود آوردن شکل ظاهری بدنه، خواستار بهترین بازدهی عملکرد موتور و آیرودینامیک همراه با هندلینگ فوق العاده بوده اند.
همانطور که گفته شد مهندسان تیونینگ کار "نوویتک روسو" برای افزایش قدرت پیشرانه "فراری F430" از 460 اسب بخار به 636 اسب بخار از یک سوپر چارجر دوقلو کار گرفته اند. از آنجایی که این سوپر چارجر در دورهای پایین هم فشار بالایی ایجاد می کند، گشتاور قابل ملاحظه ای در اختیار راننده قرار می گیرد. حداکثر گشتاور این موتور 470 پوند بر فوت است که در 6250 دور دردقیقه بدست می آید.
مهندسان "نوتیک" همچنین برای بدست آمدن توان واقعی 636 اسب بخار بهینه سازی در قسمت های منیفولد ورودی موتور، یک منیفولد خروجی ویژه، مونتاژ دو کمپرسور که فشار هر کدام از آنها باید تنها 35% بار باشد، دو سیستم اینتر کولر، ساخت یک منیفولد خروجی ویژه و نصب یک سیستم اگزوز که تا 20 اسب بخار بر توان آن افزوده است.

novitec-rosso-ferrari-f430-race-5-1.jpg
کار برای شرکت "نوویتک" به اینجا نیز ختم نمی شود. در صورتی که سفارش دهنده ای خواهان توان بیشتر از این باشد، افراد "نووتیک" با دانش اینکه فشار کم کمپرسورهای ؟؟؟؟ "روتکس" (Rotex) این اتومبیل که موجب دوام بیشتر پیشرانه می شود. این قابلیت وجود دارد که حتی پیشرانه غول پیکر 8 سیلندر به توانی نزدیک به 700 اسب بخار برسد.
کمپرسورهای موتور ساخت "نووتیک روسو" از استفاده سیستم کمپرسور به جای سیستم توربو شارژر به خاطر این است که سیستم های توربو، گردش خود را از گازهای خروجی پیشرانه تامین می کنند ولی در یک سیستم کمپرسوری، نیروی گردش بصورت مکانیکی از میل لنگ گرفته می شود. با توجه به این مساله؛ در یک کمپرسور فشار متناسب با دور موتور وجود دارد و این کار نیروی کشش بهتری را به اتومبیل می بخشد.


همانطور که در قبل نیز اشاره شد، نصب این کمپرسور دو قلو نه تنها توان بلکه گشتاور موتور را نیز افزایش می دهد. نیروی گشتاوری که در منطقه گسترده ای از دور موتور نموداری نسبتا یکنواخت دارد و در دورهای 4500 تا 5250 دور در دقیقه به نقطه اوج خود نزدیک می شود.
در پایان بحث پیشرانه اسب سفید فراری لازم است بدانید، حجم پیشرانه 8 سیلندر خورجینی "فراری F430 نووتیک روسو" به میزان 4803 سی سی و تعداد سوپاپ های در نظر گرفته شده سر سیلندر که 32 عدد می باشد، بصورت استاندارد در این تیونینگ دست نخورده باقی مانده اند.



2 ـ گیربکس
تمام مدل های "فراری F430" از یک گیربکس 6 سرعته F1 با پدال های مخصوص برای تعویض دنده در پشت فرمان بهره مند هستند که در این راستا شرکت تیونینگ "نووتیک روسو" چندین نوع ضریب دنده را (بسته به خواسته مشتریان) در گیربکس اتومبیل های "فراری F430" در گیربکس اتومبیل های "فراری F430" در نظر می گیرد. برای سهولت مطلب کافیست بدانید حداکثر سرعت این اتومبیل تیونینگ شده با گیربکس استاندارد 321 کیلومتر بر ساعت است که با نصب گیربکس 6 سرعته ضریب دنده بلند، سرعت اتومبیل به رقم قابل توجه 348 کیلومتر بر ساعت می رسد. البته در صورت انتخاب گیربکس ضریب بلند بطور طبیعی ازش تاب اولیه آن کمی کاسته خواهد شد که در این حالت شتاب 0 تا 100 کیلومتر 7/3 ثانیه می باشد.

novitec-rosso-ferrari-f430-race-4-1.jpg

3 ـ سیستم تعلیق
کار تیونینگ "فراری F430" به اینجا نیز ختم نمی شود. مهندسان خوش فکر "نووتیک روسو" با همکاری یک شرکت آلمانی دیگر که در ساخت و تکنولوژی سیستم های فنربندی از تبحری خاص برخوردار است، برای بالاتر بردن این دینامیک رانندگی این شکارچی سوپر اسپرت ها، یک سیستم فنربندی مخصوص با قابلیت تنظیم را در نظر گرفته است، این سیستم از چهار کمک فنر با منبع جداگانه روغن برای هر کمک فنر و فنرهای گرد قابل تنظیم در چهار برنامه سود می برد.
آخرین دستاورد "نووتیک" در راستای ایمنی خودرو، استفاده از دیسک ترمز 380 ملی متری با کالیپرهای 4 تا 8 پیستونه ساخت کمپانی معروف "برمبو" است. دیسک های قبلی که استاندارد "فراری" بود، 360 ملی متر قطر داشت.

4 ـ کیت بدنه
برای افزایش تعادل و بالانس و همچنین چسبندگی بیشتر اتومبیل "فراری" به زمین، افراد "نووتیک روسو" در یک اقدام فنی و مهندسی از قبل برنامه ریزی شده یک کیت کامل بدنه را برای این اسب سفید "فراری" در نظر گرفته اند. این کیت حرفه ای که موجب افزایش نیروی رو به پایین خودرو (Down Force) می شود شامل موارد ذیل می باشد"
ـ بالچه عقب کابینی شکل عقب که در بهبود بالانس در قسمت عقب نقش چشمگیری دارد.
ـ در بر گیرنده سپرهای جلو و عقب
ـ زیر رکابی و اسپویلرهای زیر سپرهای جلو و عقب
در پایان این مقاله لازم است بدانید تمامی اجزای این کیت بر روی خودرو نصب شده و در تونل باد دانشگاه "اشتوتگارت" آزمایش موفقیت آمیزی را پشت سر گذاشته است.

+ نوشته شده در  جمعه بیستم شهریور 1388ساعت 20:26  توسط علی  | 

تست شورلت کوروت C6 در شيراز

تست شورلت کوروت C6 در شيراز


در دنيايي كه سوپر اسپرتهاي چند صد هزار دلاري با غرور و هيبتي فراوان خود را سردمدار قدرت و هيجان مي دانند ، خودرويي هم سالهاست توسط كمپاني جنرال موتورز كه امروزه سوداي ورشكستگيش گوش عالميان را كر كرده اتست شورلت کوروت C6 در شيرازست ، عاري از هر گونه ادعايي خريداران قدرت طلب خود را به خوبي ارضاء مي كند . سوپر اسپرتي كه ثابت كرد سرعت ، قدرت  و هيجان در پرداخت مبالغ هنگفت خلاصه نمي شود . مهمان اين شماره ي خودرو امروز يك دستگاه شورلت كوروت C6 مدل 2007 است كه چند صباحيست راهي خيابان هاي شيراز شده است . در ادامه به بررسي كامل اين مدل و تجربه اي كه از سواري با اين سوپر اسپرت زيبا كسب كردم ، خواهم پرداخت .

نخستين نسل كوروت با كد C1 در سال 1953 متولد و در 30 ژوئن همان سال اولين محموله كه همگي به رنگ سفيد بودند به مشتريان تحويل داده شد . نسل اول كه تا سال 1963 در خط توليد بود ، در مجموع 30053 دستگاه فروش داشت . از سال 1963 تا 1967 عرضه ي نسل دوم يا همان C2  در دو گونه كوپه و رودستر پيگيري شد . اين نسل از كوروت در يك وهله ي زماني از موتور 500 اسب بخار بهره مند بود . نسل سوم كوروت C3 كه با نام * استينگ ري * شناخته مي شد ، از سال 1968 تا 1982 با پيشرانه  200 تا 390 اسب بخار روند فروش بسيار خوبي را طي كرد ، تا جايي كه  در سال 1979 ركورد فروش كوروت از مرز 53000 دستگاه فراتر رفت . در سال 1983 شورلت كوروت C4 كه بدعت گذار مدل ZR1 بود ، متولد شد . اين مدل با توان متغير 205 تا 405 اسب بخار تا سال 1996 در خط توليد باقي ماند تا اينكه كوروت C5 جايگزين آن شد . كوروت C5 كه تا سال 2004 به دلربايي مشغول بود ، پايه هاي عرضه ي مدل ZO6  را تشكيل داد . اما نسل كنوني كوروت كه با نام تجاري C6 در سال 2004 توسط آقاي پيترس طراحي و به دوستداران معرفي شد ، خودرويي 2 نفره كوپه ي كانورتيبل و يا كروك است كه در چندين تريم مختلف از جمله ZO6   ، ZR1  و GT1 و با محدوده قيمت 45 هزار تا 110 هزار دلار به بازار عرضه مي شود . در ميان نسل هاي مختلف كوروت ، اين نسل نماينده قدرت ، سرعت و اشتياق است . خودرويي كه با دقت هر چه تمام تر ، تكنيك و فناوري را در هم آميخته است.

 روز ملاقات فرا رسيد - ساعت 7 بعد ظهر- هوا روشن است و نسيم ملايمي مي وزد – درجه حرارت هوا 23 درجه سانتيگراد و اين بهترين زمان است براي ديدار با اين زيبا روي غربي . تاكنون كوروت هاي زيادي را ديده بودم اما اين بار بايد ديد خود را با چاشني ريزبينانه در هم بياميزم تا بتوانم هرچه بهتر آن را براي شما توصيف كنم .

 در برخورد اول آنچه حاصل گشت ، پي بردن به  زيبايي مثال زدني اين نسل كوروت است كه دل هر بيننده اي را مي ربايد .  اصالت نسل هاي گذشته در اين نسل نيز حفظ شده است . با نگاهي به طراحي اين نسل از كوروت مي توان گفت ، فرم بدنه تلفيقي است از سنت و مدرنيته . كمپاني شورلت در طراحي اين محصول ، ابهت اسپرت هاي آمريكايي و الگوهاي فرم دهي اروپايي را در يك قالب جمع كرده و همين خصوصيت رمز ماندگاري و استقامت كوروت در برابر رقيبان است .

 

 طراحي C6 تا حدود بسيار زيادي از C5 الهام گرفته شده است . شايد بتوان كوروت C6 را FACE LIFT كوروت C5 ناميد ، اما تغييرات بسيار گسترده تر از يك بهينه سازي معمولي است . بدين روي در درازا 5 اينچ كوتاهتر و در پهنا 1 اينچ باريكتر از نسل گذشته است . با اين حال هيچ فضاي اضافي ايجاد نكرده و هيچ فضايي را هم از دست نداده و بهترين آيروديناميك و فرمان پذيري را نيز به ارمغان آورده است . از سال 1972 تاكنون ، C6  تنها نسلي از كوروت است كه از چراغ هاي مخفي استفاده نكرده است . در قسمت جلو چراغ هاي مثلثي با اضلاع  قوس دار ، جلوه اي پويا به اين نما بخشيده است .

 

 در اين خودرو كاسه چراغ هاي استاندارد كه از قاب داخلي همرنگ بدنه استفاده مي كردند ، با نمونه ي مشكي تعويض شده تا با رنگ نقره اي بدنه در تضاد زيبايي قرار گيرد . سازندگان اين محصول زمان هاي زيادي در تونل باد بر روي آيروديناميك كوروت كار كرده اند و تا جايي موفق بوده اند كه امروزه شورلت كوروت در زمره ي بهترين سوپر اسپرت هاي خياباني در وهله ي آيرودينامك ، هندلينگ و ديناميك است . يكي از تمهيداتي كه در اين راستا صورت پذيرفته ، تيز تر شدن مركز سپر و دماغه ي جلو براي شكاف هر چه بهتر هوا مي باشد . سپر زيباي جلو كه هواكش عرضي و پروژكتورهاي زنون بر روي آن ها خود نمايي مي كند ، يكي ديگر از تغييراتي مي باشد كه نسبت به مدل هاي گذشته اعمال شده است و علاوه بر زيبايي ،  در ايجاد نيروي فشارنده نقش در خور توجهي دارد .در قسمت عقب با فضايي آشنا روبرو هستيم . چهار چراغ دوار كه در سپر يك تكه ي جذبي در بدنه كار گذاشته شده اند و دو جفت لوله اگزوز كروم كاري شده كه در جهت بهبود و يكنواخت سازي جريان هوا از ميانه سپر بيرون زده اند ، تنها نكات قابل ذكر بخش انتهايي كوروت هستند .

 

شايد بتوان نماي جانبي كوروت را زيبا ترين و تاثير گذار ترين  نما بر روي بيننده دانست . قرار گيري پيشرانه در نماي جلو ، كشيدگي كاپوت را به دنبال داشته است . شيشه هاي عقب و به طور كل فرم اطاق ، همان طرح اصيل خود را یادآور می شود كه از اولين نسل تا اكنون اين سنت حفظ شده است . رينگ هاي پنج پره  ستاره اي نيز جلوه ي بصري نماي جانبي را دو چندان كرده است . اندازه چرخ ها با مارك * KUMHO* در جلو 18 اينچ ZRF245.40  و در عقب 19 اينچ ZRF285.35  مي باشد كه مقاومت بسيار بالاي در برابر نيروي سايشي و گرما دارند .

 

 همانند ديگر نسل هاي كوروت ، اين نسل نيز از بدنه اي ساخته شده از فايبر گلاس تقويت شده بهره مي برد  ، كه نه تنها كاهش چشمگيري در وزن بدنه داشته ، بلكه مقاومت بالايي نيز به همراه دارد . البته عده اي با بيان اينكه كوروت از بدنه اي پلاستيكي استفاده مي كند ، سعي در پايين آوردن وجه ممتاز كوروت دارند و اين ويژگي را نقطه ضعفي براي آن مي دانند . حال براي آنكه به مزيت استفاده از اين نوع مواد در ساخت بدنه پي ببريد ، به مواد سازنده خودروهاي فرمول 1 نگاهي بيندازيد تا اين استراتژي كمپاني شورلت را مورد ستايش و تحسين قرار دهيد !

 

كوروت C6 از سيستم  ورود بدون كليد بهره مي برد . به اين شكل كه تنها با قرار داشتن كليد در جيب راننده و نزديك شدن به خودرو ، سيگنالي از مجموعه ي الكترونيكي كليد ارسال مي شود كه باعث باز شدن قفل در شده  و با فشار قسمتي از دستگيره ي در مكانيزم باز شدن آن تشكيل مي شود . در قسمت داخل نيز براي باز كردن درها فقط كافيست دكمه ي روي در را فشار دهيد تا درها به صورت اتوماتيك باز شوند !

 

شايد كوروت در طول عمر بيش از نيم قرن خود به دو چيز احتياج داشته است . اول آنكه كابين خود را هرچه لوكس تر از گذشته نمايد . دوم آنكه در ساخت آن از كيفيت بالاتري سود جويد . با ورود به كابين آنچه به وضوح مشهود است ، پيشرفت قابل ملاحضه در انتخاب مواد مصرفي و هر چه نزديك تر شدن C6 به رقيبا اروپايي است . استفاده از مرغوب ترين مواد در ساخت كابين ، خود گواه بر اين است كه مديران جنرال موتورز با ارتقاء كيفيت ساخت ، سعي در بالابردن وجه و اعتبار كوروت دارند . فضاي دو نفره داخلي در نوع خود بسيار خوب و جادار است . داشبور ساده اما قابل قبول و زيباست . كليد ها نيز از آرگونومي مناسبي برخوردارند و به راحتي در اختيار قرا ر مي گيرند . طراحي مناسب ستون ها زاويه ديد كاملي را در تمام زوايا به معرض نمايش مي گذارد  ، فقط در ديد عقب كمي با كاهش ديد روبرو هستيم كه براي خودرويي در اين كلاس عادي به نظر مي رسد . در اين بين نبود سنسور هاي فاصله سنج جلو و عقب يك فقدان براي كوروت محسوب مي شود .

 

 صندلي هاي اين كوروت با نمونه دو رنگ تمام چرمي ZO6   تعويض شده اند كه علاوه بر آرگونومي و فرم نگهدارنده بهتر ، زيبايي كابين را نيز دو چندان مي كند . اين صندلي هاي 1300 دلاري كه در سمت راننده از تنظيم كاملا برقي و در صندلي سرنشين كناري از مكانيزم دستي استفاده مي كند  ، بدن سرنشينان را به خوبي در بر مي گيرد و در مانورهاي سريع اجازه ي لغزيدن به آن ها را نمي دهد . اين نيز خود در مانورهاي سريع بسيار مفيد و ارزنده جلوه مي كند .

 

از ديگر تغييراتي كه در اين كوروت اعمال شده ، تعويض سيستم صوتي فابريك كارخانه با يك مجموعه حرفه اي 2700 دلاري ساخت كمپاني شهير PIONEER است كه از مجموعه DVD  پلير ، شامل : مانيتور لمسي ، ردياب ماهواره اي GPS و قابليت اجراي انواع فايل هاي صوتي و تصويري از جمله  DIVX ، بهره مي برد . چهار اسپيكر در داخل اطاق و دو ساب ووفر قدرتمند در صندوق عقب ، صداي دالبي ديجيتال يك سالن كنسرت را در خودرويي 2 نفره توليد مي كند ! سيستم ايركانديش تمام اتوماتيك ، راديو ماهواره اي XM ، آينه ها و بالابرهاي شيشه تمام اتوماتيك ، سيستم ورود بدون كليد ، دزدگير پيشرفته و چهار كيسه هواي محافظ سرنشين و راننده ، از برخي تجهيزات استاندار كوروت مي باشند .

 

كوروت پيش روي ما از نوع كوپه ي CONVERTIBLE ( قابل تبديل )  است كه با مكانيزم دستي قابليت برداشتن سقف را دارد . براي اينكار ضامن هاي نگهدارنده ي سقف را آزاد مي كنيم و با بلند كردن سقف توسط دو نفر ، آن را در صندوق عقب 643 ليتري كه به لطف كوچكتر شدن بازوهاي نگهدارنده ي چرخها ي عقب ، فضاي خوبي را در اختيار مي گذارد ، قرار مي دهيم .

 

حالا نوبت به رانندگي با اين هيولاي كم ادعا مي رسد . کمربند پیش کشنده را بسته   و دكمه ي استارت را فشار مي دهم . پيشرانه ي غرنده ي كوروت با كمترين مكث ممكن روشن مي شود . اين پيشرانه از نوع LS2 6 ليتري مي باشد كه از 16 سوپاپ در سر سيلندر بهره مي برد . اين موتور كه طبق روال تمامي كوروت ها از  نوع هشت سيلندر و چيدمان آن V  شكل مي باشد ، 400 اسب بخار قدرت  را در دور 6000  RPM   به راحتي هر چه تمام تر در اختيار مي گذارد .

 

 نكته ي بسيار جالب و  قابل تقدير اينكه مصرف سوخت كوروت با اين موتور طبق ادعاي كمپاني كمتر از 12 ليتر در هر 100 كيلومتر است ! ( چيزي كمتر از پيكان ! ) البته در خودروي پيش روي ما  با توجه به آنكه كاركردي بيش از 34 هزار كيلومتر دارد و شرايط  محيط و سوخت ، آنچنان خوب و مرغوب نيست ، مصرف سوخت در برهه اي از زمان به 16 ليتر در هر 100 كيلومتر رسيده است . كوروت C6   با  وزن  1442 كيلوگرم تا سرعت 300 كيلومتر بر ساعت اوج مي گيرد ، در حالي كه بهترين و دقيق ترين سيستم فرمان ايمني و لذت رانندگي در سرعتهاي بالا را دو چندان مي كند .

 

گيربكس 6 سرعته دستي را به كمك اهرم موجود در كنسول مياني درگير نموده  و به وسيله ي شاسي هاي مثبت و منفي پشت فرمان اقدام به تعويض دنده مي نمايم . 525 نيوتن متر گشتاور كه در دور 4400  RPM حاصل مي گردد ، كوروت را باشتاب حدوداَ 5/4  ثانيه اي ، با خشونت هر چه تمام تر از زمين مي كند !

 

دنده ها تا حدودي سبك هستند اما آنچنان دقيق به نظر نمي رسند . ضريب دنده ها نسبت به C5 بهبود يافته است  و مسافت بيشتري را مي توان با هر دنده پيمود . با كوروت C6 تا سرعت 80 كيلومتر را مي توان با دنده ي يك طي كرد . تا سرعت 116 كيلومتر دنده ي دو درگير است و به همين منوال دنده ي سه تا 167 ، دنده ي چهار تا 238 ، دنده ي پنج تا 281 و با دنده ي 6 تا 300 كيلومتر بر ساعت مي توان سرعت گرفت . انتقال قدرت به محور عقب اعمال مي شود . از همين رو تونل گاردان از ورق هاي آهني ساخته شده تا بالاترين استحكام در كنار حداقل وزن پديد آيد . سيستم تعليق كوروت كه از فنرهاي شمشي عرضي استفاده مي كند ، نه آنچنان خشك است كه ضربات را كاملا به سرنشينان منتقل كند و نه آنچنان نرم كه در مانورهاي سريع و سر پيچ ها با مشكل روبرو شويم . فنر بندي كوروت از سيستم MAGNETIVE SELECTIVE RIDE   استفاده مي كند كه بسته به شرايط سطح مسير ، كمك فنرها را به صورت هيدروليكي نرم تر و يا سفت تر مي كند . اين كمك فنرها با دريافت بازخوردها و ناهمواريهاي سطح جاده ، در كمترين زمان ممكن حركت خود را توسط روغن موجود در مجموعه ، با نوع و شرايط جاده تطبيق مي دهد . به طور كلي مي توان گفت سواري با كوروت ،محكم و راحت است و به هيچ عنوان يك سواري كسل كننده و پر فراز و نشيب را به سرنشينان تحميل نمي كند .

 

ديناميك كوروت واقعا فوق العاده است و پيچ هاي پيش رو به راحتي طي مي شوند . البته در اين بين نمي توان نقش موثر سيستم هاي پايداري الكترونيكي ، سيستم ضد هرز گردي و سيستم  TRACK MOD  كه در مانورهاي خطرناك وارد مدار مي شود را ناديده گرفت . قرار گيري موتور در قسمت جلو سبب شده اكثريت وزن به قسمت جلو انتقال پيدا كند ، تا جايي كه در شتابگيريهاي بسيار سريع در مسيرهاي خيس و در سر پيچ هاي تند ، قسمت عقب به دليل سبك بودن و تقسيم وزن نامناسب كه در اكثر خودروهاي آمريكايي شايع است ، تا حدودي پايداري خود را از دست مي دهد و تمايل به حركات جانبي دارد . البته با حركت مناسب پدال گاز و وارد مدار شدن سيستم هاي كمكي  اللخصوص سيستم ESP   مي توان تا حدي كه تعادل حفظ شود ،  اين انحرافات را خنثي كرد .

ترمز هاي كوروت از  نوع ديسك هاي منفذ دار خنك شونده در هر دو محور جلو و عقب مي باشد  كه مجموعه ي ABS بر روي هر چهار چرخ نصب شده است . اين  سيستم ABS پيشرفته ي كوروت كه در تعامل كاملي  با سيستم كنترل كشش و سيستم ACTIVE HANDLING  قرار دارد ، باعث توقف خودرو در تمامي شرايط با كوتاه ترين زمان ممكن مي شود و از انحرافات جانبي تا حدود زيادي جلوگيري مي كند .

 

در گذر از خيابان نكته اي كه برايم جالب بود و جاي تعجب داشت اينكه شورلت كوروت همانقدر نگاه رهگذران را به خود معطوف مي كند و براي مردم جذابيت دارد ، كه پيش از اين با فراري F430  تجربه كرده بودم ! و اين نشان از طراحي برتر كوروت دارد . به هر حال هر آغازي ، پاياني دارد و ما نيز در اينجا بايد اين ملاقات فراموش نشدني را به پايان برسانيم . از اين بررسي مي توان نتيجه گرفت كه شورلت كوروت با قيمتي بسيار كمتر از رقيبان اروپاييش ، پا به پاي آن ها مي تازد . ديناميك ، قدرت  و طراحي كوروت فوق العاده است و قيمت آن نيز در خور توجه و كاملا مناسب . و اي كاش روزي شرايط تعرفه گذاري گمرگ و واردات خودروهاي خارجي آنچنان فراهم و اصلاح  شود ، كه جوانان ايراني همچون همتايان عرب خود ، به جاي هيونداي كوپه و . . . پا در ركاب شورلت كوروت بگذارند .

 

در پايان از دوستان عزيزم آقايان داريوش و مازيار نوذري كه صميمانه خودرو خود را در اختيار ما قرار دادند و همچنين آقايان رضا و منوچهر نوذري كه در فراهم آوردن شرايط اين ملاقات همكاري دوستانه اي با ما داشتند ، كمال تشكر و قدر داني را داريم .

 

مشخصات فني شورلت كوروت C6

نوع موتور

LS2

تعداد و چيدمان سيلندر

8 سيلندر V شكل

حجم موتور

6000 CC

تعداد سوپاپ

16

قدرت موتور

400 اسب بخار دردور6000  RPM

گشتاور

525 نيوتن متر در دور 440 RPM

شتاب 0 تا 100

حدود 5/4 ثانيه

حداكثر سرعت

300 كيلومتر در ساعت

گيربكس

6 دنده دستي

حجم باك سوخت

68 ليتر

مصرف سوخت

12  ليتر در هر 100 كيلومتر

ابعاد تايرهاي جلو

ZRF 245/40 - 18

ابعاد تايرهاي عقب

ZRF 285/35 - 19

نويسنده و عکاس : سيد فرشاد سجاديان

منبع: دنياي خودرو
+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم شهریور 1388ساعت 19:27  توسط علی  | 

بي ام و Vision EfficientDynamics Concept


BMW Vision EfficientDynamics Concept

http://paultan.org/image/bmw-vision-ed-4.jpg


کانسپت خاص و تحسین بر انگیز جدید ب ام و .

برای اینکه معجزات این هیولا برای شما ملموس تر باشه ، به این نکته بسنده می کنیم که مصرف سوخت این خودرو با استفاده از تکنولوژی جدید ب ام و کمتر از کم مصرف ترین خودرو ایران یعنی ام وی ام هست . این کانسپت ب ام و 3 سیلندر داره و بر روی هر محور اون یک موتور الکتریکی نصب شده .

این خودرو در نمایشگاه فراکفورت 2009 به نمایش گذاشته خواهد شد .

 
+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم شهریور 1388ساعت 19:18  توسط علی  | 

هيونداي توسان

» بررسی توسان، مهمان جاده های ایران و فرزند نیکِ هیوندای


 

هنگامی که هیوندای در سال 2005 دست به عرضه توسان زد می خواست تا برای خود در جایگاه تولید کنندگان
SUV های کوچک جایی باز کند.هرچند که هیوندای قبل از عرضه توسان دست به تولید ابتدایی و مدلهای مفهومی سانتافه زده بود ولی این خودرو هم از نظر ابعاد بیرونی و هم قیمت، یک SUV متوسط به شمار می آمد و توسان اولین عضو کوچک خانواده ی SUV های کوچک این کمپانی کره ای است.



توسان در حال حاضر یک SUV جمع جوراست با لیست طویلی از امکانات و تجهیزات ایمنی رفاهي فوق العاده به همراه یک موتور V6 که نیازهای این بدنه ی متوسط را به خوبی تامین میکند.قیمتی که در خارج از کشور روی این خودرو گذاشته شده است حدود 20 هزار دلار است ولی در انواع وارداتی آن نیز که در ایران موجود است با احتساب هزینه های جانبی و گمرک به قیمتی در حدود 40 تا 45 میلیون تومان معامله می شود.



تولید توسان یک ابتکار بزرگ و دقیق بود ابتکاری که با اضافه شدن چاشنی های چون کیفیت و کارائی به آن باعث شد تا راه برای هیوندای در ساخت خودروهای جدیدتر باز شود. راهی که امید استقبال از آن بسیار زیاد است.هیوندای با عرضه توسان توانست تا با رقیبان ژاپنی خود که الحق SUV سازهای قدرتمندی هستند، به خوبی به مبارزه بپردازد و بخشی از بازاری که در دست آنها بود را از آن خود کند.



رانندگی با توسانی که هم یک SUV است و هم خیلی جمع و جور و کوچک، به نوبه خودش می تواند لذت فراوانی داشته باشد، به علاوه اینکه این سری از محصولات کوچک هیوندای با آنکه بیشتر به عنوان SUV های شهری از آنها یاد می شود توانایی اکثر انتظاراتی که از یک SUV اصیل هست را نیز دارند و با آن می توانید به دل کویر و کوه و دشت و بیابان بزنید و از توسان خود لذت ببرید.



وقتی نظر برخی از دارندگان این خودرو را می پرسم اکثریت غریب به اتفاق آنها می گویند:« توسان برای یک خانواده متوسط که راحتی و تنوع طلبی را یکجا می خواهد بهترین انتخاب است.آنها متعقدند توسان بیشتر از آن که به درد کوه و بیابان و عملیتهای ورزشی بخورد به درد جاده های پر پیچ و خم بین راهی می خورد تا شما را به خوبی از شهری به شهر دیگر منتقل کند و یک سفر لذت بخش را در خاطرات شما ثبت کند.»

پنج سرنشین در این SUV کوچک به خوبی جا خواهند شد،که با داشتن یک فضای بار متعادل و القای حس رانندگی مرتفع و همچنین مصرف سوخت متعادل به همراه کارائی و توان خوب به تحسین سازندگان این خودرو خواهند پرداخت.



همانند بسیاری از SUV های کوچک، توسان نيز از دو موتور اتخابی چهار سیلندر و دیگری V6 بهره می جوید که می توانند نیرو را در حالت عادی به چرخهای جلو و در صورت نیاز به هر چهار چرخ منتقل کنند.توسان در سه مدل قابل دسترسی است مدل اول،مدل GLبوده که دارای موتوی چهار سیلندر با 140 اسب بخار قدرت و جعبه دنده 5 دنده دستی و یا چهار سرعته اتوماتیک به صورت اختیاری است.در این مدل که ارزانترین مدل هم هست، از ترمزهای دیسکی در چهار چرخ،چرخهای 16 اینچی با رینگهای آلیاژی و همچینین آینه های داری گرم کن استفاده شده است.مدل GLS که مدل متوسط توسان است دارای امکانات راحتی و آسایش بیشتر و همچنین از موتوری 2.7 لیتری V6 به همراه یک جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد بهره می برد.این مدل دارای امکانات لوکسی از قبیل sunroof ، صندلی چرم ، کنترل آب و هوا به صورت اتوماتیک و سیستم های صوتی ارتقا یافته است و افزدون سیستم ناوبری و سیستم صوتی با برند Kenwood از آپشنهای موجود برای این مدل است.مدل سوم این خودرو مدل سفارشي است که با توجه به خواست خریدار، کمپانی اقدام به انجام تغییرات وسیعی در خودرو می کند.



همه ی مدلهای توسان در حال حاضر از 10 سال و یا 100 هزار کیلومتر ضمانت هیوندای بر خوردار هستند.

علاوه بر همه ی اینها توسان داری فهرست طویلی نیز از امکانات امنیتی است، امکاناتی از قبیل:ترمز ضد قفل،سیستم کنترل پایداری و ثبات و همچنین ایربگهایي در جلو و ستونهای کناری به همراه ایربگ پرده ای عقب.



در بررسی که توسط خود من از این خودرو انجام شده در لحظه اول چیزی که نظرم را به خود جلب کرد،راحتی و احساس امنیتی بود که از همان لحظه اول سوار شدن به من منتقل شد.ولی از دو مدلی که تست شدن یکی چهار سیلندر بود که نمی توانست نیازهای این بدنه و این وزن را به خوبی تامین کند و بسیار عملکرد ضعیفی داشت ولی خودوری دومی که تست شد، مدل GLS توسان با موتوری شش سیلندر بود که این موتور به خوبی قادر به پاسخ گویی نیازهای حرکتی این SUV کوچک بود.

هیوندای توسان از اولین مدلی که در سال 2005 تولید شد تا مدل روز این خودرو که تولید سال 2009 است، تغیرات ظاهری خاصی نداشته و فقط یک سری امکانات جانبی رفاهی و امنیتی از نظیر رادیو ماهواره ای به آن اضافه شده است.هر چند كه مدل مفهومی كه هیوندا‍ی برای سال 2010 به نمایش گذاشته است نوید تغییرات وسیع ظاهری را در این خودرو می دهد.



مهم است بدانید که در توسان های سال 2009 مهندسان هیوندای با بهینه تر کردن سیستم سوخت رسانی، 5 درصد مصرف سوخت این خودرو را کم کرده اند که این برگ برنده این مدل نسبت به مدلهای سالهای قبل است.همچنین افزوده شدن سیستم ناوبری به صورت استاندارد و همچنین یک سیستم صوتی پیشرفته Kenwood به حالت پیش فرض، از دیگر امکانات جدید مدل سال این خودرو است.


" هیوندای مدل ix35 که قرار است در سال 2011 جایگزین توسان شود "

منبع: کاريران

+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم شهریور 1388ساعت 19:14  توسط علی  | 

عکس هفته



اين يک هيونداي آزرا است که به طور کاملا حرفه اي تيونينگ شده است.


http://i14.tinypic.com/4h8cv21.jpg

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:52  توسط علی  | 

هيونداي جنسيس

هیوندای برای شکستن تصور اتومبیلهای لوکس گرانقیمت در نمایشگاه اتو شو آمریکا ٬ بوسیله مدل کاملا جدید سدان اسپرت جنسیس برنامه ریزی کرده است !

جنسیس خودرویست همراه با خصوصیات و توانایی های قابل مقایسه با خودرو های ۶۰.۰۰۰ دلاری اما با قیمت پایه کمتر از ۳۰.۰۰۰ دلار . زمان عرضه این اتومبیل تابستان امسال می باشد . جنسیس بر پایه پلت فرم جدید دیفرانسیل عقب هیوندای ساخته شده است .

این خودرو با سه موتور مختلف عرضه می شود .که شامل موتورهای V6 به حجم ۳.۳ و ۳.۸ و موتور کاملا جدید V8 با حجم 4.6 لیتر موسوم به Tau .Tau با تکنولوژی قابل رقابت با بسیاری از اتومبیلهای لوکس گرانقیمت ساخته شده است و توانایی تولید ۳۶۸ اسب بخار نیرو را دارد و این در حالییست که از مصرف سوخت مناسبی هم سود می برد . جنسیس تکنولوژیهای پیشرفته زیادی را نیز همراه خود دارد . سیستم ناوبری ترافیک Xm - سیستم چراعهای جلو قابل تطبیق ( AFLS ) ٬ سیستم کروز کنترل هوشمند ٬ سیستم صوتی Lexicon و سیستم فعال الکتریکی حفاظت از سر بخشی از تجهیزات جنسیس می باشند.

هیوندای در جنسیس توانسته وزن را به نسب ۴۷ - ۵۳ بین عقب و جلو تقسیم کند و این باعث هندلینگ خوب و بهبود مشخصات رانندگی شده است . سیستم استاندارد کنترل پایداری ESC که از تکنولوژیهای مهم در عرصه ایمنی خودرو می باشد ٬ باعث بالا رفتن اطمینان در رانندگی شده است . این سیستم در سال ۲۰۰۷ در بیش از ۷۰ درصد تولیدات هیوندای بکار رفته است . کاهش ورود صدا به داخل کابین و کیفیت سواری و هندلینگ پیشرفته جنسیس به لطف ساختار قوی بدنه ایجاد شده است . هیوندای با استفاده از فلز با قابلیت انبساط بالا در مناطق حساس در ساختمان بدنه باعث بالا رفتن مقاومت پیچش بدنه شده است . ضمن آنکه کیفیت کابین جنسیس از بسیاری از همکلاسان خود بالاتر است .

توانایی های برجسته هیوندای جنسیس مدیون موتور کاملا جدید Tau V8 4.6L  که به یک گیربکس شش دنده اتوماتیک ساخت ZF آلمان ( که دارای قابلیت شیفت ترونیک نیز هست ) متصل است ٬ می باشد . این ترکیب موتور ۳۶۸ اسب بخاری و گیربکس باعث شتاب صفر تا ۹۶ جنسیس در کمتر از ۶ ثانیه شده است . همچنین دیگر موتور های جنسیس دو موتور کاملا آلو مینیومی V6 می باشد . اولین موتور V6 حجمی معادل ۳.۳ لیتر دارد و توانایی ایجاد ۲۶۸ اسب بخار نیرو و ۲۳۳ پاوند گشتاور را دارد . موتور بعدی موتور ۳.۸ لیتری می باشد که می تواند ۲۹۰ اسب بخار نیرو و ۲۶۴ پاوند گشتاور تولید کند . هیوندای برای ایجاد حداکثر نیرو در موتور های خود از سیستم تغییر مداوم تایمینگ سوپاپها ( CVVT ) و سیستم جدید نیروی متغیر ( VIS ) که به تنفس بهتر موتور در دورهای پایین و بالا کمک می کند ٬ استفاد کرده است .

سیستم فنربندی که برای جنسیس طراحی شده در جلو از سیستم اتصال پنج نقطه ای با دو بازوی بالا و پایین که چرخهای جلو را به شاسی متصل می کنند ٬ بهره می برد .سیستم فنربندی عقب نیز به صورت اتصال پنج نقطه ای می باشد که در سطح بالایی عمل می کند . قابلیتهای پیشرفته فنربندی جلو و عقب با سیستم ASD که قابلیت انعطاف فنربندی را تنظیم می کند ٬ کامل می شود .

هیوندای برای چراغهای جلو جنسیس از لامپهای زنون پیشرفته ( HID ) استفاده کرده است . لامپهای HID از قابلیتهایی مانند روشنایی بهتر ٬ سیستم مدرن روشنایی daylight و کاهش دهنده مصرف انرژی بهره می برد . سیستم تنظیم کننده خودکار ٬ نور چراغهای جلو را با میزان بار و سرنشین تنظیم می کند . همچنین یک سیستم اتوماتیک دیگر با چرخش لامپها در جهت چرخش اتومبیل دید بهتری را برای رانند در پیچها تامین می کند .

از سیستم های ایمنی بکار رفته در جنسیس می توان به سیستم کنترل پایداری ESC ٬ هشت ایربگ ٬ و سیستم الکتریکی حفاظت از سر ٬ اشاره کرد . سیستم الکتریکی حفاظت از سر را پیش از این تنها در خودرو هایی به مانند مرسدس ٬ بی ام و و لکسز شاهد بوده ایم .

هیوندای در مجموع هشت سنسور برای سپرهای عقب و جلو جنسیس ذر نظر گرفته که این سنسورها کمک بسیاری به پارک خودرو در مکانهای کوچک می کنند .سیستم رادار دید جلو و سیستم کروز کنترل هوشمند از دیگر تکنولوژیهای بکار رفته در جنسیس است . سیستم کروز کنترل هوشمند سرعت و فاصله اتومبیل با خودرو جلویی را به صورت خودکار تنظیم می کند .

جنسیس از ۴ دیسک در ۴ چرخ برای توقف بهره می برد . سیستم ABS و سیستم پخش نیروی ترمز EBD کمک زیادی به توقف جنسیس می کنند . دیسکهای ترمز در مدلهای V6 در جلو ۱۲.۶ اینچ و در عقب ۱۲.۴ اینچ می باشند . تعداد پیستون ترمز نیز یک عدد می باشد . در مدل V8 از دیسکهای بزرگتر و دو پیستون در هر چرخ استفاده شده است .

به هر حال جنسیس خودروییست پیشرفته از یک سازنده کره ای که کار ساخت خودرو را پس از کشور عزیزمان شروع کرده است .

هیوندای جنسیسهیوندای جنسیسهیوندای جنسیسهیوندای جنسیسهیوندای جنسیسهیوندای جنسیس

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:37  توسط علی  | 

مقایسه مزدا 3 و هیوندای سوناتا

مقایسه مزدا 3 و هیوندای سوناتا Mazda 3 VS Hyundai Sonata ( )

این مطلب به درخواست یکی از دوستان نوشته شده است :

اگر چه قضاوت در مورد طراحي خارجي دو خودرو امري است سليقه اي و نميتوان براي آن معيار خاصي در نظر گرفت ولي در مقايسه ي بين دو خودرو معمولا يكي از ديگري زيباتر به نظر ميرسد .

چهره ي مزدا 3 با داشتن چراغ هاي بادامي شكل كه در حقيقت نمونه ي تكامل يافته ي 323 ميباشد دوست داشتني و زيبا جلوه ميكند . ضمن اين كه جلوپنجره ي كوچك اين خودرو با ساير ويژگي هايش داراي هماهنگي است . البته چون در اين جا تيپ 3 اين خودرو كه به پكيج اسپرت مجهز است شركت كرده از ظاهري به مراتب زيباتر از مدل هاي عادي بهره مند است .

 

در نماي عقب چراغ هاي طوسي رنگ بزرگ مزدا خيلي خوشايند و زيبا به نظر نميرسد و عدم تغيير رنگ قاب آن در مدل هاي ( رنگ ) مختلف به زيبايي خودرو لطمه وارد كرده است .

البته در قسمت عقب هم نقاط قوتي همچون بال به همراه چراغ سوم ترمز ديده ميشود كه به خودرو فرمي اسپرت تر بخشيده اند .

اما طراحي سوناتا كه شايد اين روزها براي ما كمي عادي شده باشد :  چراغ هاي جلوي اين خودرو علي رغم داشتن فرمي ساده با انحناي كم زيبا و البته خشن جلوه ميكند . خشن بودن ويژگي است كه در چهره ي مزدا 3 ديده نميشود ولي تركيب آن با چهره ي سوناتا ظاهري به مراتب جذاب تر به آن بخشيده است .

جلوپنجره ي سوناتا كه اين روزها كم كم دارد به سمبلي در محصولات هيونداي تبديل ميشود زيبا و مناسب با ويژگي ها چهره ي خودرو شكل گرفته است .

طراحي چراغ هاي عقب سوناتا همانند برخي خودروهاي ايتاليايي شبيه به چراغ هاي جلو ميباشد . اين سبك طراحي ظاهري به مراتب هماهنگ تر به خودرو بخشيده است .

طراحي چراغ هاي عقب سوناتا به مراتب زيباتر و البته هماهنگ تر از چراغ هاي مزدا 3 ميباشد .

طول سوناتا 480 سانتيمتر ميباشد در حالي كه طول مزدا 3 فقط 349 سانتيمتر است . البته در فاصله ي بين دو محور اين اختلاف كمتر ميشود به طوريكه اين رقم در سوناتا 273 و در مزدا 3 264 سانتيمتر ميباشد .

در داخل نيز فضاي سوناتا بسيار جادار و راحت بوده و با فضاي كوچكتر مزدا 3 قابل مقايسه نيست .

در اين بخش بايد سوناتا را به خاطر طرحي هماهنگ تر و جذاب تر يك سر و گردن از مزدا 3 بالاتر دانست .

طراحي داخلي :

در اين بخش مزدا 3 با دستي پر آمده و قصد انتقام گيري از سوناتا را دارد !

داخل مزدا 3 از هماهنگي و زيبايي فوق العاده اي سود ميبرد .  دريچه هاي كولر  مستطيل شكل اين خودرو نه تنها زيبا هستند بلكه در جاي مناسبي قرار گرفته اند .

نظم و ترتيب به همراه زيبايي در طراحي ساير ادوات داشبورد بيشتر به چشم ميخورد .  ترتيب قرارگيري كنترل ها و ادوات داشبورد به صورتي كه در زير يكديگر جاي گرفته اند زيبا و چشم نواز است . كنترل ها از كيفيت مناسبي برخوردار بوده و از نظر ظاهر نيز در حد قابل قبولي قرار دارند .

نحوه ي نورپردازي كابين مزدا 3 در شب بسيار زيباست . نور نارنجي رنگي كه كنترل ها و نشان دهنده هاي اسپرت اين خودرو را روشن ميكند در كنار پوشش استيل نقره اي رنگ نماي فوق العاده زيبايي را به وجود مي آورد كه به جراءت ميتوان گفت در كمتر خودرويي ديده ميشود .

پوشش چرم در نظر گرفته شده براي صندلي ها هم به زيبايي و راحتي درون كابين كمك شاياني مينمايد .

طراحي داخل سوناتا خيلي جالب صورت نگرفته و به جز پوشش چوبي كه در زير دريچه ي كولر و قسمت بالايي فرمان ديده ميشود نقطه ي قوت خاصي در آن ديده نميشود .

كنترل هاي خاكستري رنگي كه در قسمت بالاي داشبورد جاي گرفته اند به دليل همرنگ بودن با زمينه ي خود اصلا جلب توجه نميكنند .  ضمن اين كه دريچه هاي كولر كه در جاي نامناسب و پايين قرار گرفته اند اصلا زيبا نيستند و  خوب طراحي نشده اند .

البته در بخش پايين تر به نماي به مراتب زيباتري برميخوريد  چرا كه پوشش هاي چوبي و كنترل ها با كيفيت بهتر در آن قرار دارند .

اما در كل بايد مزدا 3 را با قاطعيت برنده ي اين بخش دانست .

تجهيزات و امكانات و قيمت :

شايد اگر تجهيزات و امكانات مناسب در اين دو خودرو وجود نداشت كمتر كسي سراغ خريد اين ها را ميگرفت .

ليست تجهيزات هر دو خودرو غني و پربار است . هيونداي سوناتا كه از تيپ 6 ميباشد داراي تجهيزات زير است :

گيربكس اتوماتيك 4 دنده - 6 ايربگ - ترمز ABS - چهار ديسك ترمز - سانروف - كولراتوماتيك با فيلتر - پوشش چرم صندلي ها و تودوزي - فرمان با قطعات چوبي - شيشه با قابليت كنترل نور آفتاب - كروز كنترل - مسافت سنج كامپيوتري - سنسور هشدار دهنده عقب - سيستم ضد سرقت - تنظيم الكتريكي صندلي راننده - سيستم پخش CD -MP همراه 6 بلندگو - سيستم كنترل راديو از روي فرمان - آينه هاي برقي به همراه گرمكن - چراغ مه شكن جلو و عقب و رينگ آلومينيومي .

قيمت سوناتا تيپ 6 با تجهيزات گفته شده كه توسط شركت آسان موتور ( نماينده ي رسمي هيونداي در ايران ) وارد ميشود مبلغ 32600000 تومان ميباشد كه به رقم فوق بايد 800000 تومان هزينه ي بيمه و پلاك را نيز اضافه كرد كه در كل رقمي بالغ بر 33400000 تومان ميگردد .

اما در بخش تجهيزات مزدا 3 نيز از ليست نسبتا بلندبالايي بهره مند است كه به آن اشاره ميكنم :

 ايربگ - جعبه دنده4 سرعته اتوماتيك با قابليت تعويض دنده ها به صورت دستي ( تيپ ترونيك ) - 4 ديسك ترمز - سيستم ABS - فرمان با قابليت تنظيم در ارتفاع و عمق - سيستم تهويه مطبوع خودكار - آينه هاي برقي و گرم شونده - پروژكتورهاي جلو و عقب - صندلي راننده با قابليت تنظيم ارتفاع - ريموت كنترل درها - كنترل پخش صورت بر روي فرمان - سيستم قفل دوبله درها - چراغ هاي جلو با قابليت تنظيم ارتفاع - پخش سي دي و ام پي 3 - رينگ هاي آلياژي 16 اينچ - سانروف - گرم كن صندلي هاي جلو - سي دي چنجر 6 تايي - برف پاك كن با حسگر بارش باران - چراغ هاي جلو با قابليت روشن و خاموش شدن خودكار و روكش چرم صندلي ها - پوشش چرم دسته دنده و فرمان .

قيمت ثبت نام مزدا 3 تيپ 3 ( تحويل دو ماهه ) برابر 29800000 تومان ميباشد البته اين خودرو در بازار آزاد در رنج قيمت 33 و 34 مليون نيز معامله ميگردد  .

اگر چه قضاوت در اين مورد كمي سخت و دشوار است ولي بايد گفت كه تجهيزات اضافه هيونداي نسبت به مزدا مانند : كروز كنترل - كنترل برقي صندلي راننده - مسافت سنج كامپيوتري و  سنسور هشدار دهنده ي عقب در مقابل تجهيزات اضافه تر مزدا نظير : گرم كن صندلي راننده - خاموش و روشن شدن چراغ ها به طور خودكار و  برف پاك كن با حسگر باران مهم تر ميباشد ضمن اين كه تحويل سوناتا ظرف يك يا دو روز ميباشد ولي براي تحويل گرفتن مزدا بايد حداقل 2 ماه صبر كرد .

در اين بخش بايد سوناتا را با اختلاف اندك اول دانست .

موتور و گيربكس :

هر دو خودرو از يك موتور چهارسيلندر خطي استفاده ميكنند ولي با اين تفاوت كه موتور سوناتا 4/2 ليتر حجم دارد ولي موتور مزدا 2 ليتري است .

قدرت موتور سوناتا به دليل حجم بيشتر برابر 161 اسب بخار ميباشد . ميزان گشتاور اين موتور نيز برابر 226 نيوتون متر  ميباشد كه در دور موتور 4250 بدست مي آيد .

موتور مزدا 3 كه از سيستم زمان بندي هوشمند سوپاپ نيز استفاده ميكند 148 اسب بخار نيرو توليد ميكند . ميزان گشتاور اين موتور نيز برابر 187 نيوتون متر ميباشد كه در دور موتور 4000 بدست مي آيد .

اما نكته اي كه در مزدا به چشم ميخورد بدست آمدن حداكثر قدرت در دور موتور بالاي 6500 ميباشد كه از قضا خط قرمز موتور نيز از همين دور شروع ميشود !! يعني شما براي بدست آوردن حداكثر قدرت موتور مزدا بايد دور موتور را تا ابتداي خط قرمز بالا ببريد كه اين امر موجب مصرف بالاي سوخت و استهلاك بيشتر موتور ميگردد . البته اين امر در رانندگي هاي اسپرت خوب است ولي براي ويژگي هاي خانوادگي مناسب نيست .

اين روزها با سهميه بندي بنزين ميزان مصرف سوخت خودروها در ايران نيز بسيار حياتي گشته به همين دليل به ميزان مصرف سوخت دو خودرو نيز اشاره اي ميكنم :

مصرف سوخت سوناتا در شهر برابر 18/11 ليتر در صد كيلومتر ( 21 mpg ) ميباشد .

مصرف سوخت اين خودرو در جاده نيز برابر 57/7 ليتر در صد كيلومتر ( 31 mpg) ميباشد .

مصرف سوخت مزدا 3 در شهر برابر 38/8 ليتر در صد كيلومتر ( 28mpg ) ميباشد .

مصرف سوخت اين خودرو در جاده برابر 71/6 ليتر در صد كيلومتر ( 35 mpg ) ميباشد .

اگر چه مصرف سوخت مزدا 3 با توجه به حجم موتور كمترش از سوناتا كمتر است ولي قدرت اين موتور و عدم ارايه ي حداكثر قدرت در دورهاي پايين تر سبب ميشود كه اين خودرو در اين بخش نيز به مقام دوم برسد .

پايان سخن :

پس از بررسي ويژگي هاي دو خودرو به اين نتيجه ميرسيد كه مزدا 3 خودرويي با قابليت هاي اسپرت و جمع وجور ميباشد ولي در مقابل سوناتا خودرويي جادار و مناسب براي خانواده است .

با توجه به اين تفاسير انتخاب هر يك از اين دو خودرو سليقه اي است ولي به نظر ما انتخاب سوناتا معقول تر است به همين دليل رتبه ي اول را در اين آزمايش كسب ميكند .

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:31  توسط علی  | 

نيسان GTR

این خودروی ژاپنی نسل جدید نیسان اسکای لاین خواهد بود.اسکای لاینی که خود توانست در کنار

 350Z کارخانه ی نیسان را سرپا نگه دارد.

این خودرو میتواند همپای لامبورگینی شتاب گرفته و سرعت خود را به عدد ۳۲۷ برساند.در حالیکه قیمت آن نصف قیمت لامبورگینی میباشد !

تصاویری از این خودروی اسپرت و زیبای آسیایی را در زیر مشاهده می کنید.

Ph@ntom

Ph@ntom

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:29  توسط علی  | 

فراري F250 GTO

Ferrari F250 GTO Prototype ( )
این خودرو ساخت شرکت فراری ایتالیا میباشد.فراری اف ۲۵۰ توسط ادریس عمر (Idries Omar) طراحی شده است !

فراری یک پروتوتایپ است.به این معنی که تنها یک طرح کامپیوتری بوده و هنوز ماکت آن تولید نشده است.این طرح از روی فراری دینو الگو گرفته است و موتور  ۲.۵ V6  لیتری بر روی آن قرار خواهد گرفت.

این طرح در قسمت جلو و بخصوص در طراحی دیفویزر با دیگر برادرانش تفاوت دارد.چراغ های جلو و آینه های جانبی با کمی تغییر از فراری اف ۴۳۰ به عاریت گرفته شده اند.ورودی های هوا در پشت سقف خودرو به چشم میخورد که کمی به ورودی های بوگاتی ویرون شباهت دارند.در قسمت عقب خودرو قضیه متفاوت است !

بگونه ای که این بار الگوی طراح خودروی نیسان جی تی آر  بوده است.

شرکت فراری اعلام کرده که ساخت این خودروی بسیار زیبا قطعی نیست. 

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:27  توسط علی  | 

مقايسه فورد موستانگ با دوج چلنجر


Dodge Challenger SRT8 vs. 2008 Ford Shelby GT50

سه دهه ی پیش رقابت هیجان انگیزی بین خودروهای عضلانی در آمریکا در گرفته بود . از این میان رقابت دو خودروی دوج چلنجر و فورد موستانگ بسیار جالب توجه بود .


حالا پس از گذشت این همه سال دوباره این دو خودروی پرقدرت در مقابل یکدیگر قرار گرفته اند تا برای هم عرض اندام نمایند .
دو سال پیش شرکت دوج گونه ی کانسپت چلنجر را معرفی نمود و حالا مدل تولیدی این خودرو نیز در دسترس است

 

چهره ی چلنجر جدید یک طرح " ریترو " یا بازگشت به گذشته محسوب میشود . چراغ های چهار تایی جلو و قوس شیشه ی بغل از مشخص ترین ویژگی هایی است که از چلنجر قبلی به عاریت گرفته شده است .
طراحان این خودرو کمی این اتومبیل را پهن تر کرده اند و این پهنا به خوبی به چشم می آید . ستون B ضخيم نيز از مشخصات چلنجر جديد است .
داخل چلنجر با قطعات آلومينيومي براق كه سطح مياني داشبورد و كنسول را پوشانده تزئين شده است . داخل اين خودرو بيش از هر چيزي شبيه به داخل كرايسلر 300 و دوج چاجر است .

 

فرمان مدل هاي عادي اين خودرو چهارشاخه است ولي در مدل SRT8 شما يك فرمان سه شاخه را ميبينيد . صندلي هاي چرمي اين خودرو نيز عضلاني و راحت هستند و شما را به خوبي بر روي خود حفظ ميكنند .
براي سال 2008 كه اولين سال عرضه ي اين خودرو است شركت دوج تنها گونه ي SRT8 را به فروش ميرساند كه از يك موتور 6/1 ليتري V8 همي كه 425 اسب بخار قدرت و 420 پوندفوت گشتاور توليد ميكند استفاده ميكند .

Ph@ntom

از ديگر مشخصات اين مدل ميتوان به رينگ هاي آلومينيومي فورج شده ي 20 اينچي - ديسك هاي چهار كاناله ي برمبو و گيربكس 5 سرعته ي اتوماتيك اشاره كرد .

شركت دوج نتوانست گيربكس 6 سرعته ي دستي را براي اين مدل آماده كند و به همين دليل اين خودرو تنها با گيربكس اتوماتيك به فروش ميرسد .

قابل توجه است كه شركت دوج هر 6400 دستگاه دوج چلنجر SRT8 را كه براي توليد در سال 2008 در نظر گرفته شده بودند قبل از فروش رسمي اين خودرو پيش فروش نمود .

گيربكس 6 سرعته ي دستي در سال 2009 در كنار مدل هاي ارزانتر كه زير 24 هزار دلار قيمت دارند وارد بازار خواهد شد .

حالا دوج چلنجر در مقابل فورد شلبي 500 قرار گرفته است . خودرويي كه به يك موتور 5/4 ليتري V8 مجهز است . اين موتور 500 اسب بخار قدرت و 480 پوندفوت گشتاور توليد ميكند .

ترمزهاي برمبو نگهدارنده ي اين خودرو خواهند بود . گيربكس اين خودرو نيز از نوع 6 سرعته ي دستي ميباشد .

رنگ قرمز بدنه و نوارهاي سفيد رنگ ظاهر اين خودرو را به شدت شبيه به يك كبراي خشمگين نموده است .

در تست شتاب شلبي توانست ظرف مدت 4/3 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر بر ساعت برسد . 400 متر را نيز در 12/6 ثانيه و در سرعت 183 كيلومتر تمام كرد .

در مقابل چلنجر با 34 كيلوگرم اضافه وزن و 75 اسب بخار قدرت كمتر شتاب صفر تا 96 برابر 4/7 ثانيه داشت و 400 متر را نيز در 13/1 ثانيه با سرعت 174 كيلومتر تمام كرد .

در رانندگي با شلبي انجام بعضي از امور نياز به مهارت دارد : دقت در فشردن كلاچ و سبك كردن دنده ها راننده بايد بايد با چالاكي كلاچ را فشار دهد در غير اين صورت چرخ هاي عقب خودرو منحرف شده و خودرو به دور خود ميچرخد .

اما در مقابل چلنجر همانند يك كودك است . بايد دور موتور را در محدوده ي 1800 نگه داشت و در عين حال نيم تماسي هم با ترمز داشت سپس پدال گاز را فشرد به زودي اين خودرو ميتواند ظرف 4/7 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر در ساعت برسد .

شلبي به مدد وزن كم و گشتاور بيشتر توانست در تست مسير دايره اي نيم ثانيه سريعتر از دوج عمل كند .

در هنگام قرار گرفتن اين دو خودرو در كنار هم به تفاوت هاي آن ها بيشتر پي ميبريد . چلنجر به طرز محسوسي بزرگتر است و شما را وادار به گفتن " اين خودروي بزرگي است !‌" ميكند .

اين خودرو 25 سانتيمتر طويل تر و 6/5 سانتيمتر بلندتر از شلبي ميباشد .

چلنجر خودرويي است كه بيشتر به چشم مي آيد ; داخل زيباتري دارد ; موتور 8 سيلندر همي آن غرنده تر از موتور اسباب بازي مانند شلبي است ; عملكرد فنربندي مستقل دوج به مراتب بهتر است و در مسيرهاي صاف و رانندگي در حالات مختلف دوج بالانس بهتري دارد .

Ph@ntom

 

پايان سخن :

در كل اين مقايسه يكي از نزديك ترين مقايسه هايي بود كه انجام داده بوديم ولي بايد اعتراف كرد كه برنده ي آن دوج چلنجر است . قيمت اين خودرو 4000 دلار نيز ارزان تر است و امكانات بيشتري را در اختيار ميگذارد .

رتبه ي اول : دوج چلنجر SRT8

رتبه ي دوم : فورد شلبي GT500

+ نوشته شده در  جمعه ششم شهریور 1388ساعت 15:26  توسط علی  | 

تويوتا ياريس

مشخصات فنی تويوتا ياريس 2007 - Toyota Yaris 2007

 

 

 تويوتا - ياريس (Toyota Yaris) را مي توان كوچكترين عضو از خانواده بزرگ تويوتا بشمار آورد،اين خودرو براي بازار اروپا طراحي گرديده است و در دو نوع اتاق،بدون صندوق (Hatchback) و صندوق دار (Sedan) عرضه مي گردد كه هر دو اتاق در گروه خودرو هاي كوچك (Smallsize) طبقه بندي مي شود . يكي از پيشرانه هاي استاندارد تويوتا - ياريس (Toyota Yaris) چهار سيلندر بوده به حجم 1.5 ليتر كه توانايي توليد 106 اسب بخار را نيز دارد . انتقال نيرو در اين خودرو به چرخهاي جلو مي باشد.


 

مشخصات فنی

 

 

 

 مدل :

سال ساخت

2007

کارخانه سازنده

تويوتا

مدل

تويوتا

تريم

ياريس

سبك

كوچك

شکل ظاهري

بدون صندوق

قيمت پايه

---

 موتور و قدرت :

نوع موتور

1.5 لیتر 4 سیلندر

حداكثرقدرت

106 اسب بخاردر6000 دوردردقیقه

حداكثر گشتاور

140 نیوتن متردر4200 دوردردقیقه

سوپاپ

4 عدد در هر سيلندر

قطر سيلندر× كورس پيستون

84.7×75 ميلي متر

نسبت تراكم

10.5:1

گيربكس

5 دنده دستي

  سوخت :

ظرفيت مخزن سوخت

42 ليتر

نوع سوخت

بنزين

ميزان مصرف سوخت در شهر

6.9 ليتر براي هر 100 كيلومتر

ميزان مصرف سوخت در بزرگراه

5.9 ليتر براي هر 100 كيلومتر

وزن و ابعاد خارجي :

وزن

1040  (كيلوگرم)

طول

3810 (ميلي متر)

عرض

1695 (ميلي متر)

ارتفاع

1525 (ميلي متر)

فاصله دو محور

2460 (ميلي متر)

فاصله چرخ هاي جلو

1481 (ميلي متر)

فاصله چرخ هاي عقب

1471 (ميلي متر)

ترمز و انتقال قدرت (استاندارد) :

سيستم ترمز ABS

دارد

نوع انتقال قدرت

ديفرانسيل جلو

سيستم کنترل پايداري

ندارد

ابعاد داخلي :

تعداد سرنشين

5 (نفر)

ارتفاع صندلي جلو

1005 (ميلي متر)

ارتفاع صندلي عقب

962 (ميلي متر)

فاصله جلو پاي صندلي جلو

1023 (ميلي متر)

فاصله جلو پاي صندلي عقب

858 (ميلي متر)

پهناي صندلي جلو

1270 (ميلي متر)

پهناي صندلي عقب

1186 (ميلي متر)

پهناي پشتي جلو

1305 (ميلي متر)

پهناي پشتي عقب

1280 (ميلي متر)

امكانات ويژه :

تنظيم برقي صندلي راننده

ندارد

شيشه برقي

دارد

تنظيم برقي فرمان

ندارد

در باز کن باک خودرو

دارد

گرم کن شيشه عقب

دارد

رينگ اسپرت

ندارد

سيستم کنترل سرعت

ندارد

سيستم تهويه مطبوع

دارد

آنتن برقي

ندارد

سيستم صوتي :

راديو

دارد

پخش کاست دار

ندارد

پخش CD

دارد

پخش DVD

ندارد

سيستم تعويض CD

ندارد

سيستم امنيتي :

کيسه هواي راننده

دارد

کيسه هواي جانبي

دارد

کيسه هواي سرنشين جلو

ندارد

قفل مرکزي

دارد

رنگ بندي بدنه :

      قرمز      

      نقره اي     

      آبي لاجوردي     

      ذغالي     

      آبي نفتي     

      سفيد     

رنگ بندي داخلي :

   طوسي  

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 17:11  توسط علی  | 

کيا - سورنتو - اي ايکس - 2006 (Kia Sorento EX 2006

کيا سورنتو اي ايکس



كيا - سورنتو (Kia Sorento) در گروه خودروهاي شاسي بلند (SUV) قرار دارد. از يك موتور 3.5 ليتري 6 سيلندر (V) وي شكل بهره مي‌برد و توانايي توليد 192 اسب بخار را دارد. نحوه انتقال نيرو در اين خودرو به دو محور مي‌باشد.

سیستم فرمان این خودرو راک اند پنیون با کمک می باشد و از دیسکهای خنک شونده در هر چهار چرخ و ABS  چهار کاناله بهره می برد .


این خودرو موفق به دریافت پنج ستاره در بخش ایمنی از NHTSA آمریکا شده است . گارانتی این خودرو در ایالات متحده پنج سال یا ۱۰۰.۰۰۰ مایل می باشد .






مدل
سال ساخت    2006   
کارخانه سازنده    کيا
مدل    کيا
تريم    سورنتو - اي ايکس
سبك    متوسط
شکل ظاهري    شاسی بلند
قيمت پايه    __
 

موتور و قدرت

نوع موتور    3.5 لیتر 6سیلندر (V)
حداكثرقدرت    192 اسب بخاردر5500 دوردردقیقه
حداكثر گشتاور    292 نیوتن متردر3000 دوردردقیقه
سوپاپ    4 عدد در هر سيلندر
قطر سيلندر× كورس پيستون    86.3×93.9 ميلي متر
نسبت تراكم    10:1
گيربكس    5 دنده اتوماتیک


سوخت
ظرفيت مخزن سوخت    75 ليتر
نوع سوخت    بنزین
ميزان مصرف سوخت در شهر    15.7 ليتر براي هر 100 كيلومتر
ميزان مصرف سوخت در بزرگراه    11.8 ليتر براي هر 100 كيلومتر


وزن و ابعاد خارجي
وزن    1990  (كيلوگرم)
طول    4572 (ميلي متر)
عرض    1880 (ميلي متر)
ارتفاع    1811 (ميلي متر)
فاصله دو محور    2718 (ميلي متر)
فاصله چرخ هاي جلو    1575 (ميلي متر)
فاصله چرخ هاي عقب    1575 (ميلي متر)


ترمز و انتقال قدرت
    استاندارد
سيستم ترمز ABS    ندارد
نوع انتقال قدرت    دودیفرانسیل
سيستم کنترل پايداري    ندارد


ابعاد داخلي
تعداد سرنشين    5 (نفر)
ارتفاع صندلي جلو    973 (ميلي متر)
ارتفاع صندلي عقب    965 (ميلي متر)
فاصله جلو پاي صندلي جلو    1082 (ميلي متر)
فاصله جلو پاي صندلي عقب    917 (ميلي متر)
پهناي صندلي جلو    1496 (ميلي متر)
پهناي صندلي عقب    1483 (ميلي متر)
پهناي پشتي جلو    1405 (ميلي متر)
پهناي پشتي عقب    1473 (ميلي متر)


امكانات ويژه
تنظيم برقي صندلي راننده    دارد
شيشه برقي    دارد
تنظيم برقي فرمان    دارد
در باز کن باک خودرو    ندارد
گرم کن شيشه عقب    دارد
رينگ اسپرت    ندارد
سيستم کنترل سرعت    دارد
سيستم تهويه مطبوع    دارد
آنتن برقي    دارد


 سيستم صوتي
راديو    دارد
پخش کاست دار    ندارد
پخش CD    دارد
پخش DVD    ندارد
سيستم تعويض CD    ندارد


سيستم امنيتي
کيسه هواي راننده    دارد
کيسه هواي جانبي    ندارد
کيسه هواي سرنشين جلو    دارد
قفل مرکزي    دارد



مشخصات مدلهای مختلف این خودرو:




+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 17:8  توسط علی  | 

پژو RC Z 308

پژو مدل مفهومی جدید 308 RC Z را معرفی کرد

 

ساختار

این اتومبیل نشان دهنده برداشت جدید پژو از لذت رانندگی است. این اتومبیل به شکل یک کوپه 2+2 نفره ساخته شده است که به طور همزمان از کارایی بالا و یک سبک طراحی مدرن ، بدیع و متعادل برخوردار است.

توجه اولیه بر روی ساخت خودرویی متمرکز شده تا حد امکان از مواد سبک وزن در آن استفاده شده باشد. برای مثال دو میله محافظ در هنگام واژگونی خودرو از جنس آلومینیوم، شیشه عقب از جنس پلی کربنات و تعداد زیادی از اجزای بدنه از جنس کربن ساخته شده اند.

طراحی خارجی

طرح فوق العاده شیک و مد روز قسمت جلوی مدل 308 به نحو بسیار عالی با دیگر با دیگر بخش های این اتومبیل مفهومی ترکیب شده است. آرم شیر پژو در جایی نصب شده که می توان آن را دماغه کاپوت نامید. ازاینجا خطوط طراحی بدنه از روی کاپوت و روبه بالا جریان پیدا کرده و به سمت میله های محافظ واژگونی از جنس آلومینیوم براق می روند. این سبک طراحی و جریان یافتن خطوط به شکل V باعث ایجاد یک طرح پویا در اتومبیل شده که در تمام شرایط یک حس حرکت را به بیننده منتقل می کند.

و اما از نمای جانبی این خودرو دارای یک نیمرخ قوی همراه با گلگیرهای برآمده جلو ، زیر رکابهای بزرگ و گلگیرهای فوق العاده بزرگ عقب می باشد. درها نیز علاوه بر همامنگی کامل با طرح کلی اتومبیل در نقش یک پل ارتباطی بین طرح شیبدار جلو و طرح عضلانی عقب انجام وظیفه می کند.

طراحی داخلی

جلو داشبورد اتومبیل مفهومی 308 RC Z مستقیماً از مدل هاچ بک 308 گرفته شده است. کل صفحه داشبورد جلو با چرم روکش شده ، در حالی که استفاده از قطعات کرومی ، آلومینیومی و الیاف کربن یک فضای اسپرت و شیک را به وجود آورده است. از دیگر نشانه های مربوط به طبیعت منحصر به فرد این خودرو می توان به صندلی های یک نفره جلو با تزیینات آلومینیومی براق اشاره کرد که چنین سبکی در طرح پانلهای داخلی درها نیز منعکس شده است.

موتوراین اتومبیل از یک موتور 1.6 لیتری THP نیرو می گیرد که به طور مشترک و با همکاری گروه پژو سیتروئن و BMW در پروژه ای تحت عنوان موتور EP6DTS طراحی و ساخته شده است.

سایر مشخصات این خودرو در جدول زیر گنجانده شده است:

نوع موتور چهار سیلندر خطی توربو شارژردار
حجم موتور 1598 cc
قدرت موتور(اسب بخار) 218
گشتاور موتور (نیوتن متر) 280
نوع ترمزها در جلو دیسک های خنک شونده
نوع ترمزها در عقب دیسک های معمولی با سیستم ضد بلوکه ABS
ابعاد لاستیک ها 245/40R19
انتقال نیرو چرخ های جلو
طول، عرض، ارتفاع (میلی متر) 4277 /1841/ 1320
وزن  1200 Kg
شتاب از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت

7 ثانیه

حداکثر سرعت 235 Km/h
میانگین مصرف سوخت 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 17:5  توسط علی  | 

مرسدس مي باخ excelero

مرسدس مي باخ excelero گران ترين اتومبيل دنيا!

 

شرکت دایملر کرایسلر با عرضه مدل هاي می باخ، با قاطعیت فراوان وارد میدان بی رقیب اتومبیل های گرانقیمت و لوکس شد كه در بازار این نوع اتومبیل ها، فقط رولزرویس قرار داشت و هم اکنون با ورود مدل های می باخ، رقابت نیز در این گروه اتومبیل ها ایجاد شده است.

به تازگی قسمت مدیریت تولید محصولات می باخ، تصمیم به تولید مدل لوکس و دودر جدیدی را گرفتند و نام آن را اکسلرو ، نهادند. این اتومبیل هنوز به تولید انبوه نرسیده است، اما بزودی به گروه اتومبیل های می باخ می پیوندد. طراحی بدنه این مدل برگرفته از مدل های قدیمی مرسدس است. نیروی محرکه این مدل جدید از نوع دوازده سیلندر با دو توربو شارژ است و قدرت موتور نیز به ۷۰۰ اسب بخار می رسد. با چنین مشخصات فنی، توان دستیابی به سرعت ۳۵۴ کیلومتر در ساعت را دارد. محل دستیابی به این سرعت، در پیست مخصوص ناردو در ایتالیا بوده است. وزن این مدل نیز به بیش از دو تن می رسد. نکته حالب توجه اینکه در ماه گذشته در یکی از قسمت های سریال هشدار برای کبرا ۱۱، از این اتومبیل استفاده شده بود. البته نه در صحنه های تصادف، بلکه در انتهای فیلم برای دستگیری سارقي که آن را دزدیده بود. تصور کنید که دو پلیس چاق و لاغر که پورشه ۹۱۱ را رانندگی می کنند، بستگی به موقعیت بوجود آمده سوار بر می باخ اکسلرو می شوند و به راحتی سارق فراري را دستگیر می کنند.
قیمت این مدل می باخ به هشت میلیون یورو می رسد!!!!!!

 

 

Engine V12 Bi-Turbo
Cylinder Capacity 5,908 cc
Max. Power 700 bhp @ 5,000 rpm
Max. Torque 1020 Nm @ 2,500 rpm
0-100 4.4 sec
Length 5,890 mm
Width 2,140 mm
Height 1,390 mm
Weight 2,660 kg

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 17:3  توسط علی  | 

بي ام و M3

BMW Ac Schnitzer ACS 2008

 

در این مطلب به بررسی سری ۳ ب ام و که توسط آ.س.اشنیتسر تقویت شده میپردازیم.

 

 

این سری ۳ طبق انتظار همگان از قویترین نوع آن ام تری کوپه انتخاب شده و موتور هشت سیلندر آن که تیونینگ شده از میزان قدرت ۴۰۰ به ۴۲۰ اسب بخار ارتقا یافته است و تعلیق آن نیز توسط این تیونر مورد بهینه سازی قرار گرفته و هندلینگ و کیفیت سواری آن بهتر از قبل شده است. برای افزایش شتاب و آسودگی راننده گیربکس acs3 sport نیز تیونینگ شده و به سیستم جدید short shift مجهز شده است.

سیستم اگزوز مخصوص از جنس فولاد ضد زنگ با دو لوله دو قلو جفت در سمت راست و در سمت چپ افزایش کشش و گشتاور و تخلیه سریع تر و بهتر گازهای خروجی پیشرانه خواهد شد. شتاب ثانویه یا صفر تا صد کیلومتر این ب ام و زیبا و دوست داشتنی تنها در ۴.۸ ثانیه انجام می گیرد که جای تقدیر دارد.

در بخش عقب اتومبیل و در قسمت زیرین بامپر عقب یک دیفیوزر کوچک و از جنس کربن وجود دارد و در قسمت جلوی خودرو اسپویلر های کربنی در دو سمت کناری بامپر جلو قرار دارد که جزو کیت آئرودینامیک اشنیتسر به حساب می آیند و ارتفاع آ . س . اس تری را کم تر نشان می دهند و زیبا و کارآمد هستند. بر روی شیشه و صندوق عقب یک باله زیبا و ظریف و یک اسپویلر کوچک ننصب شده است و نیروی رو به پایین زیادی ایجاد می نمایند . سیستم تتتعلیق نیز همان طور که گفته شد تغییر کرده است و کوتاه تر از M3 کوپه می باشد و در بخش جانبی اتومبیل رکاب های جانبی و آرم زیبای AC schnitzer به رنگ مشکی در بالای رکاب و کنار چرخ عقب دیده می شود . رینگ های این ام ۳ سفارشی

و تیونینگ شده از سری وی-آی هستند و بسیار سبک و جذاب بوده ۲۰ اینچ قطر دارد و از نوع پنج پره وای شکل هستند و رنگ آن با رنگ سفید یخچالی خودرو هماهنگی دارد البته می توان رینگ های زیباتری از جنس منیزیم سفارش داد که آن ها هم ۲۰ اینچی فورج هستند. با کمک پکیج های مختلف این تیونر آلمان می توان قدرت پیشرانه اتومبیل را تا ۴۰ اسب بخار افزایش داد.

 

تصاویر زیر در اندازه بزرگ هستند...



+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 17:1  توسط علی  | 

استون مارتين با تيونينگ هامان

پکیج زیبا و گرانبهای هامان برای آستون مارتین V8 Vantage و Vantage رودستر

 

 

بدون شک هامان بخوبی می داند چگونه ظرافت را در خودروهای لوکس بکار گیرد. بعلاوه این کمپانی معتبر در برنامه ی تیونینگ خودروی لوکس Vantage V8 از برند انگلیسی آستون مارتین بار دیگر خود را به عنوان یکی از بهترین تیونرها در بخش تولید لوازم اسپرت و طراحی های مهیج بدنه به اثبات رسانده است.

 

 

بهیـنه سازی آیرودینـــامیک و ارتقـا به بالاترین ســطح ممـکن طراحی فقط با هدف عملکرد بهتر شکل گرفته است. در این زمینه هامان اجزای مختلف کیت بدنه را در تطابق و هماهنگی کامل با یکدیگر طراحی کرده که نتیجه ی آن کاملاً عینی است: بهبود ضریب آیرودینامیک و در نتیجه آن افزایش حداکثر سرعت این خودرو.

برای جلوی خودرو یک براگیر بطور استاندارد طراحی شده که در صورت سفارش آپشن های گران قیمت تری همچو براگیر یکپارچه ی جلو هم وجود دارد. در بخش میانی Vantage، هامان زیر رکابی های اضافی را ارایه کرده که با توجه به طراحی مناسب به خوبی با بدنه ادغام شده و خودرو را کشیده تر نشان داده وارتفاع بدنه تا زمین را کاهش داده است. برای کاهش نیروی برا در اکسل عقب تکنـسین های هامان براگیر پهن تری را ارایه کرده اند که روی درب صندوق نصب می شود و با یک دیفیوزر 3 تکه پشتی هماهنگ شده است. به عنوان آخرین قطعه برای بدنه هامان از دیفیوزر برای افزایش نیروی رو به پایین استفاده کرده، که بطرز استادانه ای دو سراگزوز سیستم اسپرت هامان را در خود جا داده اند.

بطور کلی مشتری این حق را دارد که از میان دو ماده اصلی سازنده ی اجزای بدنه هر کدام را می خواهد انتخاب کند. هامان مجموعه ی طراحی آیرودینامیکش را به طور کامل از جنس فایبرگلاس و یا در صورت خواست مشتری از کربن مات تحویل می دهد.

اسپرت و زیبا، چرخ های آلیاژی فوق سبک هامان: EDITION RACE

یکی از برجسته ترین قسمت های برنامه ی تیونینگ ارایه ی رینگ آلیاژی و فوق سبک هامان به نام EDITION RACE است. هامان در طراحی این چرخ دو عنصر اسپرت و آرامش را با هم در آمیخته است. رینگ سیاه و براق 6-5 پره که از تیتانیوم هم در ساخت آنها استفاده شده بر پویایی چرخ ها تاکید دارد، در عین حال لبه ی بیرونی ظریف رینگ ها نشانگر اصالت طراحی است. هامان تایرهایی با سایز 245/30ZR21 برای جلو و 295/25ZR21 برای عقب ارایه داده، البته قیمت این مجموعه ی چرخ 8540 یورو تعیین شده است! چرخ های آلومینیومی جدید با شاسی خاصی همراه شده که ارتفاع Vantage V8 را در اکسل جلو 30 میلیمتر و در اکسل عقب 20 میلیمتر کاهش داده است و در نتیجه هندلینگ بهتری را برای این خودرو اسپرت به ارمغان آورده است.

سیستم اگزوز هامان، تلفیقی موفق از صدا و کارآیی

مهندسان و متخصصان مجموعه کاتالیزورهای خاص و صدا خفه کن اسپرت خاصی را برای Vantage خلق کرده اند. تمام قطعات از استیل زدزنگ ساخته شده و تنظیمات صدا در آن بر جنبه های اسپرتی هامان تاکید کامل دارد، در عین حال با افزایش 20 اسب بخاری این خودروی برجسته ی بریتانیایی، با چابکی بیشتری همراه است شده است.

 

 

طرح داخل اتاق، شیک و زیبا

طراحی داخلی ارایه شده اصالت آستون مارتین را به خوبی با خود به همراه دارد، و در عین حال راحتی، تجمل و اسپرتی بودن را می توان در داخل به خوبی احساس کرد. در واقع HAMANN Motorsport این ترکیب را با احتیاط کامل ایجاد کرده تا تمام خواص تجملاتی سنتی خودرو در کنار اسپرتی بودن کاملاً حفظ شود و به هیچ کدام از این دو آسیب نزند. بنابراین مجموعه ی پدال های آلومینیومی اسپرت با استراحتگاه پا همراه شده و مجموعه ی کفپوش های اتاق از جنس مخمل است که دورتا دور آنها مروارید دوزی شده است. البته هامان پا را از این هم فراتر نهاده و در صورت درخواست مشتری مجموعه ی کامل چرم دست دوز برای پاسخگویی به نیاز مشتریان خاص آستون مارتین در دسترس است.

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:58  توسط علی  | 

مرسدس بنز پولمن


 شاه لیموزین ها : مرسدس پولمن بازگشته است!



در راستای سنت دیرینه کهنترین خودروساز دنیا ، مرسدس بنز لیموزین خود را سال آینده بر مبنای مرسدس S600 دوباره عرضه خواهد کرد. از ابتدای قرن بیستم که استفاده از خودرو رواج یافت همیشه سران مملکتی ، ثروتمندان و افراد مهم درخواست اتومبیلی بزرگ تر ، امن تر و لوکس تر را داشته اند. با جا افتادن کلاس اتومبیلهای لیموزین کشیده در اوایل قرن بیستم ، مرسدس بنز همیشه بهترین ها را برای اینگونه افراد ساخته است. جدیدترین کار این خودرو ساز نیز لیموزین پولمن بر مبنای کلاس S است.


اولین لیموزین زرهی مرسدس در سال 1928 عرضه شد و به دنبال ان مدل 770K برای مقاصد جابه جایی سران تولید شد. در سی سال گذشته نیز مرسدس های پولمن انتخاب اکثر دولتها و افراد مهم برای حمل و نقل بوده است. هم اکنون این خودرو ساز اشتوتگارتی تنها خودروسازی است که لیموزینهای کشیده شوفری را به صورت زرهی مستقیم در کارخانه تولید می کند. طبق شعار مرسدس که نوآوری در کنار اصالت است ، برای سال آینده مرسدس پولمن با موتور 12 سیلندر ، ظرفیت شش سرنشین و زره امنیتی عرضه می شود.
اساس این لیموزین کشیده مدل S600L Guard است که به معنای کلاس S با موتور کد 600 و پسوند L یعنی مدل کشیده با سطح امکانات رده گارد است. تنها کاری که انجام شده ، کشیده کردن بدنه برای افزایش گنجایش سرنشین و ایجاد یک فضای کنفرانسی برای چهار سرنشین روبروی یکدیگر است. موتور 600 مرسدس دارای 12 سیلندر با حجم کلی 5513 سی سی است که با استفاده از دو توربوچارجر می تواند 517 اسب بخار و 830 نیوتون متر گشتاور تولید کند. در زمینه امنیت هم سطح محافظت B7\B6 برای این اتومبیل 636 سانتی متری استاندارد است . این سطح امکانات ، محافظت در برابر سلاحهای دستی و قابل حمل ، ترکشهای نارنجک و بمبهای کوچک را فراهم می کند. لاستیکهای ضد پنچری ، باک محافظت شده و سیستم اطفا حریق از دیگر امکانات این مرسدس هستند. برخلاف اتومبیل های زرهی رایج ، در این اتومبیل فقط لایه های محافظ اضافه نشده اند بلکه این موارد در ساخت و طراحی کابین در نظر گرفته شده شده و در بطن اتومبیل به کار رفته اند. تمام مدلهای مرسدس بتز گارد و پولمن را می توان در نمایندگیهای مرسدس بنز در سراسر دنیا سرویس و تعمیر کرد. خریداران می توانند هر آپشن و لوازم اضافه دلخواهی را برای این مدل سفارش داده و اتومبیل خود را طبق سلیقه خود سفارش دهند . اولین نمونه های پولمن اواخر سال 2008 تحویل داده می شوند.

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:56  توسط علی  | 

10 خودروي برتر 2009 از نگاه CAR AND Driver


10 خودروي برتر 2009 از نگاه CAR AND Driver


مجله  CAR and Driver فعالیت خود را از سال 1970 به عنوان نشریه تخصصی خودرو در نیویورک آغاز کرد . این مجله هم اکنون با تیراژ 1.3 میلیون به عنوان یکی از بزرگترین مجله های خودرو در سطح جهان محسوب می شود ، علاوه بر مجله ، سایت و برنامه تلویزیونی CAR a`nd Driver از دیگر فعالیت ها ی موفق این تیم به حساب می آیند .

این مجله هر ساله معتبر ترین لیست 10 خودروی برتر را برای سال بعد و 5 خودروی سایز بزرگ را منتشر می کند که شرکت خودرو ها در این رقابت برای حضور در بین برترین ها شامل شرایط زیر است :

1- فروش خودرو مورد نظر باید از ژانویه آغاز شود
2- قیمت خودرو باید از 2.5 برابر میانگین قیمت خودرو در آن سال کمتر باشد .
3- کمپانی سازنده خودرو باید یک نمونه از خودرو مورد نظر را برای تست در اختیار مجله قرار دهد .
4- تنها خودرو های که تغییرات اساسی در آن ها ایجاد شده و خودرو هایی که سال قبل در لیست 10 خودرو برتر حضور داشتند نامزد می شوند .

این مراسم از سال 1983 با همین شرایط توسط CAR and Driver پیگیری می شده . هوندا تا کنون 60 بار در لیست 10 خودروی برتر سال و 5 خودرو سایز بزرگ سال حضور داشته و عنوان اول را به خود اختصاص داده است . تویوتا با 27 حضور در بین برترین ها به عنوان دومین خودروساز حاضر در لیست های CAR and Driver محسوب می شود و بی ام و با 24 حضور در رتبه سوم قرار دارد . هوندا آکورد نیز با 22 بار حضور در بین برترین ها پر افتخار ترین خودرو است .

اکنون اگر با نحوه انتخاب خودرو ها و Car and Driver آشنا شده اید به سراغ برترین خودرو های سال 2009 و 5 اس یو وی برتر برای 2009 می رویم .....

بند 2 از شرایط حضور در این رقابت برای امسال سقف قیمت 71 هزار دلار را تعیین می کند بنا بر این خودرو های نامزد شده همه قیمتی زیر 71 هزار دلار دارند .

رتبهنام خودرومشخصاتتعداد دفعات حضور از سال 1983
1
BMW 3-Series/M3 2009
برترین سدان لوکس و اسپورت
همه مدل ها موتور جلو با سیستم چهار چرخ فعال هستند . مدل سدان – کوپه – کانورتبل کوپه و 5 در واگن استیشن
موتور : 3 لیتری / 6 سیلندر / 24 سوپاپ / 230 اسب بخار
265 اسب بخار قدرت برای مدل مجهز به توربو چارجر
و موتور 4 لیتری V8 / 32 سوپاپ / 414 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک / 7 دنده اتوماتیک با کلاچ دو گانه
قیمت: 32 تا 68 هزار دلار
17
2
Cadillac CTS 2009
برترین سدان سایز بزرگ
موتور : 3.6 لیتری V6 / 24 سوپاپ / 263 تا 304 اسب بخار قدرت
و موتور 6.2 لیتری V8 / 16 سوپاپ / مجهز به سوپر چارجر با توان 556 اسب بخار
قیمت: 36 تا 60 هزار دلار
1
3Chevrolet Corvette 2009
برترین از نظر کارآیی
موتور : 6.2 لیتری V8 /16 سوپاپ / 436 اسب بخار
قیمت پایه : 47 تا 52 هزار دلار
14
4Honda Accord 2009
برترین سدان خانواده
موتور : 2.4 لیتری 16 سوپاپ / 177 تا 190 اسب بخار
3.5 لیتری V6 / 24 سوپاپ / 271 اسب بخار
قیمت: 21 تا 29 هزار دلار
22
5Honda Fit 2009
هاچ بک برتر
موتور : 1.5 لیتری / 16 سوپاپ / 117 اسب بخار
قیمت : 15 هزار دلار
2
6Infiniti G37 2009
برترین سدان اسپورت
موتور : 3.7 لیتری / 24 سوپاپ DOHC / 320 اسب بخار
قیمت : 34 تا 36 هزار دلار
3
7Jaguar XF 2009
برترین سدان لوکس
4.2 لیتری / V8 / 32 سوپاپ / 300 اسب بخار
4.2 لیتری با سوپر چارجر / 420 اسب بخار
قیمت : 49 تا 84 هزار دلار
1
8Mazda MX-5 2009
برترین رودستر
2 لیتری / 16 سوپاپ / 158 اسب بخار
قیمت : 22 تا 28 هزار دلار
9
9Porsche Boxster/Cayman 2009
برترین خودرو لوکس سواری
2.7 لیتری / 24 سوپاپ / 245 اسب بخار
3.4 لیتری / 295 اسب بخار
قیمت : 47 تا 61 هزار دلار
9
10Volkswagen GTI 2009موتور سوپرچارج و بهسازی شده 2 لیتری 16 سوپاپ
/ 200 اسب بخار
قیمت : 24 هزار دلار
5


لازم به ذکر است در لیست اولیه که به صورت غیر رسمی اعلام شده بود ، شورلت مالیبو به عنوان ماسل کار برتر و مزدا 3 اسپید 2009 به عنوان سدان برتر در لیست حضور داشتند که در لیست نهایی جای خود را به جگوار XF و اینفینیتی G37 دادند .
معرفی 5 وانت ، اس یو وی و ون برتر سال 2009 را در مطلبی جداگانه به همین صورت به اطلاع شما بازدید کنندگان عزیز خواهیم رساند .

در قسمت آخر هم تصاویر مربوط به 10 خودرو برتر سال 2009 را مشاهده می کنید .










+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:55  توسط علی  | 

BMW 760i با پیشرانه V12


BMW 760i با پیشرانه V12


در این مطلب شما را با دو مورد از محصولات جدید شرکت آلمانی ب ام و آشنا میکنم.


BMW X3 2010


ب ام و ایکس 3 SUV محبوبی است که در ایران نیز طرفداران خاص خود را دارد . اما در این روزهای برفی ( البته در اروپا نه تهران ! ) جاسوسان صنعتی توانسته اند تصاویری از نسل جدید این خودرو را که در حال آزمایش در کشور سوئد بود را تهیه کنند .

این طور که مشهود است X3 جدید از چراغ هایی زاویه دار و جذاب سود می برد که مجهز به لامپ " زنون " نیز هستند .

در نمای عقب نیز اگرچه چیز زیادی دیده نمی شود ولی چراغ هایی درخشان که احتمالا به لامپ های LED نیز مزینند بر روی X3 دیده می شود .

این طور که پیش بینی می شود وزن X3 جدید نسبت به مدل کنونی سبک تر خواهد بود . در ابتدای عرضه ی خودرو دو موتور بنزینی به قدرت های 230 و 300 اسب بخار در دسترس قرار خواهد گرفت . ضمن این که موتورهای دیزلی نیز احتمالا بازه ی قدرتی بین 175 الی 300 اسب بخار خواهند داشت .

می توان امیدوار بود که بر روی X3 جدید از موتور شش سیلندر سه لیتری که بیش از 300 اسب بخار قدرت تولید می کند ( نظیر موتور سری هفت جدید ) نیز نصب شود .

از این خودرو در انتهای سال جاری رونمایی خواهد شد ولی بیهوده برای دیدن این خودرو در ایران شکم خودتان را صابون نزنید ! چرا که X3 جدید در سایت کارولینای جنوبی ( اسپارتانبورگ ) آمریکا تولید خواهد شد !



BMW 760Li

در یکی از خیابان های اروپا ب ام و سری هفت سیاه رنگ مشکوکی دیده شد که از لحاظ ظاهر دارای تفاوت هایی با گونه های عادی بود .

رینگ های بزرگ مشکی رنگ ; بدنه ی کشیده تر و خروجی های اگزوز چهارگانه به همراه نوشته ای که شبیه کلمه ی V12 می ماند این خودرو را مشکوک تر کرده است .

احتمالا ب ام و این ب ام و 12 سیلندر را با موتوری با دو توربو شارژر عرضه خواهد کرد که از انواع عادی سری هفت نظیر 750i که 404 اسب بخار توان دارد ; پرقدرت تر خواهد بود .

ب ام و 760Li احتمالا در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی خواهد شد .



BMW 760i V12 Spy Photo


BMW 760i V12 Spy Photo


+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:54  توسط علی  | 

عجایبی که سال 2010 می آیند

عجایبی که سال 2010 می آیند



۱ . Aston Martin One-77

شاید فروش محدود برخی از سوپراسپرت های گران قیمت این روزها در حال باب شدن است . پس از فراری با مدل انزو ; لامبورگینی با ریونتون و بوگاتی ویرون حالا نوبت آستون مارتین است که با One-77 بخت خود را بیازماید .
نام این خودرو از آن رو One-77 است که تنها 77 دستگاه از آن تولید خواهد شد . شاسی از فیبرکربن و آلومینیوم به طور دست ساز ساخته شده است و موتور 12 سیلندر 3/7 لیتری آن نیز 700 اسب بخار قدرت تولید می کند .

قیمت این سوپراسپرت زیبا بین 5/1 الی 8/1 ملیون دلار تخمین زده می شود !



2 . Audi R8 5.2 FSI

اگر کانسپت لمانز کواتروی آئودی را که چند سال قبل معرفی شد را به یاد داشته باشید ; حتما موتور 10 سیلندر لامبورگینی گالاردوی آن را نیز به یاد دارید . گونه ی تولیدی R8 با موتور هشت سیلندر عرضه شد که شتاب صفر تا صد کیلومتری در حدود پنج ثانیه داشت .

حالا R8 با یک موتور 10 سیلندر 2/5 لیتری به فروش می رسد ( همانند مدل R8 و S8 )  که می تواند 525 اسب بخار قدرت تولید کند . برای انتقال این قدرت می توانید از بین گیربکس 6 سرعته ی دستی و اتوکلاچ یکی را انتخاب کنید .
 



شتاب صفر تا صد کیلومتر این اعجوبه ی آئودی 9/3 ثانیه می باشد ضمن این که دیسک های ترمز کربن سرامیک نیز به عنوان یک انتخاب عرضه می شوند تا متوقف کردن خودرو سریعتر صورت بگیرد .
یکی از موارد جالبی که در R8 به چشم می خورد تمام LED بودن چراغ های جلوی آن است .



3 . ford Taurus

در سال 1986 فورد " تائوروس " پا به عرصه ی وجود گذاشت تا به نیاز خانواده های آمریکایی به یک سدان بزرگ را پاسخ دهد . استقبالی که از این خودرو شد خیلی خوب بود و حتی تائوروس توانست عنوان خودروی سال مجله ی موتور ترند را نیز به خود اختصاص دهد .
اینک نسل جدید تائوروس برای سال 2010 آماده شده است . سبک طراحی این خودرو بیشتر شبیه محصولات لینکلن است ولی فرم سه پره ی جلوپنجره که به روش طراحی جدید فورد تبدیل شده است در این خودرو نیز دیده می شود .
برخلاف دو رقیب دیگر این خودرو یعنی کرایسلر 300 و هیوندای جنسیس قدرت موتور در تائوروس به چرخ های جلو منتقل می شود . برای این خودرو یک موتور 5/3 لیتری شش سیلندر موسوم به " اکوبوست " در نظر گرفته شده است .
 



از تجهیزات استاندارد و سفارشی این خودرو می توان به : کروز کنترل فعال ( سیستمی که فاصله ی خودرو با اتومبیل جلویی را تشخیص می دهد و نسبت به برخورد با آن به راننده هشدار می دهد ) - استارت دکمه ای - سنسور باران - صندلی های پشتی گرم شونده - هد آپ دیزپلی ( نمایش اطلاعات ضروری بر روی شیشه ی جلو ) - سیستم صوتی سونی و ... اشاره کرد که تنها بخشی از تجهیزاتی هستند که برای تائوروس در نظر گرفته شده است .
به گفته ی یکی از مهندسان فورد هدف از طراحی این خودرو ساخت ساکت ترین محصول فورد بود . به همین دلیل تمامی بخش های اتاق از جمله درها و شیشه های مورد بازنگری قرار گرفته اند تا صدای کمتری تولید کنند و از خود عبور دهند .
قیمت این خودرو در مدل لیمیتد در حدود 40 هزار دلار پیشبینی می شود .



4 . Mini Crossman

این طور که از تصاویر جاسوسی بر می آید تولید مینی کراس اوور جدی است . مینی کراس اوور کانسپت برای اولین بار در نمایشگاه پاریس رونمایی شد و توانست با چهره ی جذاب خود نظر بسیاری از اصحاب رسانه را به خود جلب کند .

البته به نظر می رسد که گونه ی تولیدی مینی کراس اوور آن جذابیت مدل کانسپت را نخواهد داشت و کمتر از ویژگی هایی که به آن خودرو جذابیت می بخشیدند در گونه ی تولیدی دیده می شود . 



اگرچه در مورد قوای محرکه ی این خودرو اطلاعاتی منتشر نشده است ولی می توان انتظار داشت که طیف گسترده ای از موتورهای عادی و توربوشارژر دار برای مینی کراس اوور در دسترس باشد .

از این خودرو در نمایشگاه فرانکفورت در پاییز امسال پرده برداری خواهد شد . 



5 . Mercedes Benz E class

یکی از اصیل ترین و جذاب ترین محصولات مرسدس کلاس E می باشد که در سال 1953 با کد w120 معرفی شد . اینک در سال 2010 جدیدترین نسل این خودرو رونمایی شده و آماده ی فروش است .

طراحی زیبا و استفاده از اشکال زاویه دار و نرم در کنار یکدیگر از ویژگی های بارز E کلاس جدید است . به کارگیری خطوط تیز و جذاب تر کردن نمای عقب نیز تغییراتی می باشد که نسبت به نسل قبلی ایجاد شده است .



E کلاس با طیف گسترده ای از تجهیزات ایمنی و رفاهی به فروش می رسد که از آن جمله می توان به : کروز کنترل فعال - چراغ های فعال (چراغ هایی با قابلیت پیچیدن در سر پیچ ها ) - سیستم هشدار دهنده ی حرکت بین خطوط و PRE SAFE اشاره کرد .
E کلاس در بازارهای اروپایی در انواع مختلف و با موتورهای گوناگون بنزینی و دیزلی به فروش می رسد ولی در آمریکا دو مدل E350 با 268  اسب بخار و E550 با 382 اسب بخار عرضه خواهند شد .

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:51  توسط علی  | 

سیتروئن DS3

یک فرانسوی دیگر ! سیتروئن DS3




سال ۲۰۰۷ ; نمایشگاه فرانکفورت را که به خاطر دارید ؟ در آن سال سیتروئن از کانسپت جدیدی پرده برداری نمود که C-cactus نام داشت . حالا پس از گذشت حدود 1.5سال از آن موقع سیتروئن دست به معرفی کانسپت جدیدی به نام DS3 زده که از اصول طراحی نزدیک به آن خودرو بهره مند است .

DS که از حروف اول کلمه ی انگلیسی “روح متفاوت " تشکیل شده است با طول 4.2 متری خود برای جانشینی C2 خیلی بلند است ولی می تواند در سال 2010 به عنوان جانشینی برای مدل C4 مطرح شود .  به نظر می رسد که سیتروئن قصد دارد فصل جدیدی را در طراحی و تولید محصولات خود ایجاد کند و تغییر لوگوی این شرکت نیز مطمئنا ناشی از همین مسئله است .




چراغ های بزرگ و کشیده ی DS3 به همراه جلوپنجره ای که از دو خط تشکیل دهنده ی نشان سیتروئن ایجاد شده است ; ویژگی هایی هستند که در اغلب محصولات سیتروئن به چشم می خورند . این ویژگی ها به همراه ستون میانی خمیده و ستون C مخفی چهره ای اسپرت و تصویری ماجراجو را از DS3 به بیننده القا می کند .

در نمای عقب شکل چند لایه ی چراغ ها ترکیبی از " برجستگی " و خطوط " محو و گنگ " را به نمایش میگذارد . بخش مرکزی چراغ برجسته و پر زرق و برق به نظر می رسد و نقاط اطراف محو و کشیده .




یکی از جذابیت های ظاهری Ds3 شکل رینگ های می باشد که اگرچه خیلی بزرگ نیست ولی هماهنگی خوبی با سایر اجزا دارد .




در کل طراحی این خودرو مطابق با مدگرایی خاص فرانسوی ها صورت گرفته و هنوز هم می توان رگ و ریشه های محصولات قبلی سیتروئن را در این خودرو دید . در حقیقت DS3 بر خلاف نامش ( روح جدید ) چیز تازه و جدیدی را معرفی نمی کند و حتی می توان سایر طرح های سیتروئن نظیر C5 جدید را زیباتر و متناسب تر از این کانسپت کوچک دانست .




از لحاظ فنی اطلاعات کاملی در مورد این خودرو منتشر نشده است و باید برای دریافت آن ها تا نمایشگاه ژنو صبر کنیم ولی می توان امیدوار بود که DS3 نیز نظیر سی کاکتوس از یک موتور 4/1 لیتری HDi به قدرت 70 اسب بخار سود ببرد .



+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:50  توسط علی  | 

گرانترين خودروهاي جهان

گزارش تصويري از گرانترين خودروهای جهان


امروزه، صدها مدل خودرو در جهان توليد مي شود و در اين عرصه پر رقابت، شماري از شرکت هاي خودروسازي با معرفي مدلهاي لوکس و گران قيمت، گوي سبقت را از ديگران ربوده‌اند. در اين ميان، "بوگاتي ويرون" در ميان گرانترين اتومبيلها مقام اول را به خود اختصاص داده است، هرچند پيش بيني مي شود براي مدت زمان طولاني نتواند از اين جايگاه خود دفاع كند زيرا شرکت هاي ديگر نيز در حال ساخت و معرفي مدلهاي لوکس و جالبي براي رقابت با اين مدل هستند.



بوگاتي ويرون 16.4 : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 16 سيلندر خود ميتواند 1040 اسب بخار قدرت توليد کرده و به حداکثر سرعت 407کيلومتر بر ساعت نيز دست پيدا کند. قيمت اين اتومبيل 1,700,000 دلار ميباشد.


 فراري انزو : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 12سيلندر خود ميتواند به حد اکثر سرعت 301کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. بدنه اين اتومبيل تماماً از جنس فيبر کرين است و قيمت اين اتومبيل 1,000,000 دلار ميباشد.



 پاگاني زوندا C12 : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 7.3 ليتري 12 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 374کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 3.2 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 741,000 دلار ميباشد.



کوانيکسگ CCX : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 4.7 ليتري 8 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 395 کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 3.2 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 600,910 دلار ميباشد.



 پورشه کاررا GT : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 5.7 ليتري 10 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 330 کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 3.9 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 484,000 دلار ميباشد.



مرسدس SLR مک لارن : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 5.5 ليتري 8 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 378 کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 3.1 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 455,500 دلار ميباشد.



 مي باخ 62 : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 5.5 ليتري 12 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 250 کيلومتر بر ساعت که به صورت الکترونيکي کنترل ميشود دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 5.2 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 385,250 دلار ميباشد.



 رولزرويس فانتوم : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 6.8 ليتري 12 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 240 کيلومتر بر ساعت که به صورت الکترونيکي کنترل ميشود دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 5.9 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 320,000 دلار ميباشد.



 لامبورگيني مورسيه لگو : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 6.5 ليتري 12 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 330 کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. شتاب 0 تا 100 کيلومتر اين اتومبيل 3.4 ثانيه و قيمت اين اتومبيل 279,900 دلار ميباشد.



 آستون مارتين وانکويش : اين اتومبيل با بهره گيري از موتور 5.9 ليتري 12 سيلندر خود ميتواند به حداکثر سرعت 321 کيلومتر بر ساعت دست پيدا کند. قيمت اين اتومبيل 255,000 دلار ميباشد.


+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:48  توسط علی  | 

لامبورگيني رونتون


کابوس لامبورگینی - REVENTON




لامبورگینی  Reventon یکی از عجایب در سال 2008 می باشد یک سوپر اسپرت افسانه ای که طراحی آن در سال 2007 به اتمام رسید و با آمدنش جای خالی دیابلو را پر کرد .

شاید خیلی سخت بود که مدلی بخواهد جای دیابلو را بگیرد ولی این امر بگونه ای به حقیقت پیوسته است .
این هیولای درنده با یک پیشرانه 5/6 لیتری با 12سیلندر  v شکل خود در حالت طبیعی قادر است 650اسب بخار قدرت را در دور موتور 8000دور در دقیقه تولید کند یعنی به ازای هر 1لیتر از حجم خود 100اسب بخار قدرت را ایجاد می کند ودر این حالت نیروی تورک خود را به 487پوند برساند .
شتاب 0تا100کیلومتر در این مد ل به زیر 4/3ثانیه رسیده وتوانسته از مرز سرعت 211مایل عبور کند .

تاکنون 20 دستگاه از این مدل ساخته شده است که بخاطر بالا بودن قیمت آن فقط در دست اشراف زادگان است قیمت پایه این مدل از لامبورگینی به بالای 1میلیون یورو یعنی 1میلیارد وسیصد میلیون تومان می باشد و باعث شده تا  Reventon تبدیل به یک جواهر شود .

این خودوری تماما دست ساز تنها با رنگ خاکستری مات آراسته شده و تمام ادوات آن نیز به همان رنگ می باشد و بیشتر آنرا به یک جنگنده تبدیل می کند و یکی از نقاط متمایز آ ن با سایر سوپر اسپرتها می باشد جثه بزرگ وخشن وهمچنین عضلانی  Reventon باعث شده تا با قدرت منحصر به فرد خود در جایی قرار گیرد تا از لحاظ فنی در ردیف دیابلو باشد همانطور که در شماره های قبلی به آن اشاره کردیم از این مدل به عنوان یک جنگند ه یاد شد ه است .




تا بحال هیچ شرکت تیونینگی جرات به اجرای طرح برروی این مدل را نداشته است ولی بی شک در حال حاضر  Reventon سوپر اسپرت شماره یک به شمار می رود درست است که بوگاتی ویرون ودوج وایپر از بالاترین قدرت خروجی برخوردارند ولی تاکنون نتوانسته اند همانند  Reventon قدرت نمایی کنند .
 Reventon باعث شد تا دوباره نام لامبورگینی را در راس سوپر اسرت سازان دنیا قرار دهد.
+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:47  توسط علی  | 

سريعترين ها دنيا!

سريعترين هاي جهان


سريعترين ماشين: Shelby Super Cars Ultimate Aero سرعت: ۴۱۲ كيلومتر در ساعت


سريعترين حيوان: چيتا سرعت: ۱۱۳ كيلومتر در ساعت


سريعترين پرنده جهان - Spine tailed swift


سريعترين ماهي: sailfish سرعت: ۱۱۰ كيلومتر در ساعت


سريعترين انسان: Usain Bolt سرعت: ۴۰ كيلومتر در ساعت


سريعترين هواپيما: X-43 Aircraft سرعت: ۱۲۱۴۴ كيلومتر در ساعت


سريعترين قطار: Shanghai Maglev Train سرعت: ۵۸۱ كيلومتر در ساعت


سريعترين موتور جهان ( قانوني نمي باشد) : TomaHawk - سرعت : 675 كيلومتر در ساعت


سريعترين موتور ( موتور قانوني ) : Ducati Desmosedici RR GP Replica - سرعت: ۳۲۰ كيلومتر در ساعت

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:45  توسط علی  | 

كليپ هايي از خودروهاي راديو كنترل سوختي - RC Car

كليپ هايي از خودروهاي راديو كنترل سوختي - RC Car



در اين مطلب كليپهايي از ماشين هاي راديو كنترل سوختي كه علاقمندان زيادي پيدا كردند براتون آماده كردم. اين كليپ ها مربوط ميشه به مدل هاي :   Baja5B - revo - FG Hummer - TNX5.2 . بهتون پيشنهاد ميكنم حتما ببينيد. خيلي جالب هستند.






دانلود كليپ TNX5.2


دانلود كليپ FG Hummer


دانلود كليپ revo


دانلود كليپ TNX5.2


+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:43  توسط علی  | 

لامبورگینی مورسیلگو اینبار با طراحی Edo Design

لامبورگینی مورسیلگو اینبار با طراحی Edo Design

جایی برای حرف زدن نیست، پس خودتون ببینید



































+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:30  توسط علی  | 

سمند پرديس

مشخصات سمند پرديس :



بدنه
كلاس : سواري چهاردر- كلاس متوسط
رنگ : پوشش متاليك
سقف : استاندارد ثابت
موتور
نوع موتور : JP4 7 XU
حجم موتور : 1761 سانتيمتر مكعب
حداكثر توان موتور : 81اسب بخار در 5500 دور در دقيقه
حداكثرگشتاور : 156 نيوتن متر در 4250 دور در دقيقه
سيستم سوخت : انژكتوري
انتقال قدرت
گيربكس : دستي 5 دنده جلو
فرمان
نوع فرمان : هيدروليك
حداقل شعاع فرمان : 5/5 متر
تعليق
جلو مستقل MC PHERSO
عقب مستقل – فنر و پيچشي
چرخها
لاستيك 215/45 ZR 1791w
رينگ X 17 7
تجهيزات
چراغ راهنماروي آينه هاي بغل
امكان پخش cdهاي صوتي و تصويري
Lcd روي داشبورد
صندليهاي رديف جلو برقي
سيستم كنترل سرعت CRUISE
اوزان
وزن خالص 1175 كيلوگرم
ابعاد
طول : 4770 ميليمتر
عرض : 1720 ( بااحتساب آينه هاي جانبي ) ميليمتر
ارتفاع : 1460ميليمتر
فاصله بين دو محورچرخهاي عقب و جلو : 2670 ميليمتر
ظرفيت
ظرفيت مخزن سوخت : 70ليتر



بازده

حداكثرسرعت : 185 كيلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد كيلومتر : 9/11 ثانيه
مصرف سوخت 8/6 ليتر در صد كيلومتر( باسرعت 90 كيلومتر در ساعت )
1/7 ليتر درصدكيلومتر ( باسرعت ثابت 120 كيلومتر در ساعت

+ نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:7  توسط علی  | 

سمند سرير

  • كلاس : ليموزين
  • رنگ : مشكي متاليك
  • موتور: 
  • حجم موتور : 1761 سي سي
  • حداكثر توان موتور: kw81 (rpm 5500)
  • حداكثر گشتاور156 ( rpm 4250 )
  • سيستم سوخت : انژكتوري
  • انتقال قدرت:
  • گيربكس : 5دنده دستي
  • فرمان:
  • نوع فرمان : هيدورليك
  • تعليق:
  • جلو MC PHERSON دوچرخ مستقل – فنرلوله اي – كمك فنر هيدروليكي
  • عقب : چرخها نيمه مستقل – كمك فنرهيدروليكي
  • ترمزها:
  • سيستم ترمز abs
  • جلو : ديسكي
  • عقب : كاسه اي
  • لاستيك :
  • لاستيك : رينگ آلومينيومي 17
  • اوزان :
  • وزن خالص : 1600 كيلوگرم
  • تجهيزات:
  • كولر
  • دورسنج الكترونيكي
  • لامپ سقفي جلو وعقب
  • شيشه بالابربرقي درهاي جلو
  • شيشه بالابربرقي درهاي عقب
  • آينه هاي جانبي ( برقي با المنت گرمكن )
  • دماسنج نشاندهنده هواي بيرون
  • هشداردهنده سخن گو
  • يخچال براي سرنشين عقب
  • شيشه هاي جانبي و عقب دودي
  • يك عدد مانيتور DVD براي سرنشين عقب
  • افزايش طول 30سانتيمتري براي راختي سرنشين عقب
  • سيني تاشو براي سرنشين عقب
  • نماي داخلي تمام چرم
  • شارژرموبايل براي سرنشين عقب
  • در باز كن برقي صندوق عقب
  • CD BOX براي سرنشين عقب
  • جلو پنجره آبكاري شده
  • نوار محافظ جانبي
  • صداگير زير در موتور
  • شبكه روي بلند گو
  • چراغ سوم ترمز
  • چراغ روشنايي داخل جلو آمپر
  • ابعاد:
  • طول : 4710 ميليمتر
  • عرض ( بدون آينه ) : 1720 ميليمتر
  • ارتفاع : 1460 ميليمتر
  • فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو : 2970 ميليمتر
  • فاصله بين مركز چرخهاي جلو از يكديگر : 1440 ميليمتر
  • فاصله بين مركز چرخهاي عقب از يكديگر : 1450 ميليمتر
  • ظرفيت:
  • ظرفيت مخزن سوخت : 70 ليتر
  • بازده:
  • حداكثر سرعت : 185 كيلومتر در ساعت
  • شتاب از صفرتاصد كيلومتر : 12 ثانيه
  • + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 16:4  توسط علی  | 

    بي ام و سري يک کابريو

    BMW 1-Series Cabrio

    TinyPic image

    پس از معرفی ب ام و سری ۱ کوپه شرکت ب ام و چهارمین عضو از خانواده ی سری ۱ را به طور رسمی معرفی کرد .

    این خودروی کابریولت ( روباز ) را باید به عنوان " اولین خودروی با کلاس کابریولت در رده ی خودروهای کامپکت " دانست .

    طراحی خارجی این خودرو در نمای جلو و عقب همانند مدل کوپه میباشد ولی سقف روباز این خودرو مهم ترین تمایز را نسبت به مدل کوپه ایجاد میکند .

    نمای چراغ های جلو به همراه خطوط عضلانی بدنه نمایانگر یک خودروی خاص آلمانی است .

    اما کمی هم به مشخصات فنی این خودرو بپردازیم : سقف در نظر گرفته شده برای این خودرو از نوع الکتروهیدرولیکی میباشد که به طور اتوماتیک و تنها با فشار یک تکمه ظرف ۲۲ ثانیه باز یا بسته میشود .

    TinyPic image

    استفاده از قطعات براق نقره ای رنگ در داخل کابین در هنگام تابش نور آفتاب و باز بودن سقف یک نمای بسیار زیبا و البته درخشان ! را به وجود می آورد .

    صندوق عقب این خودرو نیز تا حد امکان بزرگ ساخته شده تا بتواند پاسخگوی ورزشکارانی باشد که با این خودرو چوب گلف یا اسنوبورد حمل میکنند .

    این مدل با چهار موتور بنزینی عرضه میشودکه از مدل ۱۱۸ آی که از یک موتور ۲ لیتری با ۱۴۳ اسب استفاده میکند آغاز شده و به مدل ۱۳۵ آی با ۳۰۰ اسب بخار ختم میشود .

    یک موتور ۲ لیتری توربودیزل با ۱۷۷ اسب بخار هم برای این خودرو در نظر گرفته شده است .

    ۰

    TinyPic image

    شرکت ب ام و پس از معرفی گونه ی کوپه ی سری ۳ توانست دامنه ی فروش مدل های کوپه ی خود را افزایش دهد . ولی چیزی که در این میان خلاء آن احساس میشد نبود یک خودروی کوپه ی نسبتا کوچک از ب ام و بود . خودرویی که قبلا به نام ۲۰۰۲ در بازار حضور داشت ولی کم کم ابعاد این خودرو رشد کرد تا این که به سری ۳ کوپه ی امروزی تبدیل شد که دیگر نمیتوان نام آن را یک خودروی کوچک گذاشت !!

    حال که سری ۱ کوچکترین عضو ب ام و است ( البته به جز مینی ) پتانسیل تولید یک مدل کوپه بر مبنای آن را داراست .

    این خودرو از فرم چراغ هایی مشابه مدل های هاچ بک استفاده میکند ولی اضافه کردن صندوق عقب بدون این که تاثیر منفی در نمای خودرو بگذارد یک کار هنرمندانه از طراحان ب ام و بود که به خوبی از پس آن بر آمدند .

    در نمای عقب وجود خطوطی که نقش عضلانی کردن را دارند نمای جذابی به خودرو بخشیده اند .

    در کل طراحی سری ۱ کوپه اگرچه خیلی بدیع و تازه نیست ولی اسپرت و جذاب است .

    برای این خودرو چند نوع موتور بنزینی و دیزلی در نظر گرفته شده که به تعدادی از آن ها اشاره ای داریم :

    TinyPic image

    ۱ - موتور ۶ سیلندر خطی با حجم ۳ لیتر که به دو توربوشارژر مجهز شده و ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید میکند . مدل هایی از سری ۱ که به این موتور مجهز هستند با نام ۱۳۵ آی به فروش میرسند .

    ۲ - موتور ۴ سیلندر خطی دیزلی به حجم ۲ لیتر . این موتور دیزلی ۱۷۵ اسب بخار نیرو تولید میکند و با پسوند ۱۲۰ d به فروش ميرسد .

    3 - يك موتور 4 سيلندر خطي ديزلي ديگر كه آن نيز 2 ليتر حجم دارد ولي 200 اسب بخار نيرو توليد ميكند . ب ام و با اين موتور با پسوند 123 دي به فروش ميرسد .

    4 - گونه ي تنفس عادي موتور 6 سيلندر خطي كه 230 اسب بخار نيرو توليد ميكند و خودروهاي مجهز به اين موتور با پسوند 128 آي به فروش ميرسند .

    البته همه ي اين مدل ها تنها در يك بازار عرضه نميشوند بلكه : مدل هاي 135 و 128 براي آمريكا - مدل هاي 123 دي و 135 آي براي انگلستان و مدل هاي 120 و 123 دي و 135 آي براي آلمان .

    شتاب صفر تا صد مدل 135 آي برابر 2/5 ثانيه - مدل 123 دي 7 ثانيه و 120 دي 6/7 ثانيه .

    اين خودرو علاوه بر مجهز بودن به سيستم هاي كنترل پايداري - ترمز ضد قفل و ... از بازدهي بسيار مناسبي برخوردار است و شعار ب ام و در اين مورد كه همان efficient dynamic  ميباشد در مورد اين مدل محقق شده به طوريكه اين خودرو به سيستم بازگرداندن انرژي ناشي از ترمز و سيستم توقف - حركت خودكار مجهز است .

    سيستم بازگرداندن انرژي ترمز با هربار ترمزگيري مقداري از انرژي ناشي از ترمزگيري را در باتري ذخيره ميكند تا بدين روي باتري ديرتر تمام و در نتيجه به موتور درون سوز كم تر فشار وارد شود .

    يك سيستم نيز در مواقعي نظير چراغ قرمز به طور هوشمند خودرو را خاموش كرده و با فشردن پدال گاز دوباره آن را روش ميكند .

    اين خودرو همچنين ميتواند به سيستم PDC يا سنسور فاصله سنج پارك مجهز شود كه با داشتن سنسورهايي در جلو و عقب به پارك كردن خودرو كمك ميكند .

    سري 1 جديد با طيف گسترده اي از رينگ ها به سايزهاي 16 - 17 و 18 اينچي به فروش ميرسد .

    TinyPic image

    پايان سخن :‌

    اين خودرو را بايد خودرويي زيبا - جذاب - اسپرت و البته قدرتمند و كم مصرف دانست كه در عين ارايه ي ديناميك بالا مصرف سوخت كمي نيز دارد ( فقط 2/9 ليتر براي مدل 135 )

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:58  توسط علی  | 

    مرسدس بنز E-CLASS کوپه

    مرسدس E-class coupe



    مدت ها بود که تصاویر جاسوسی منتشر شده از ای کلاس کوپه ذهن بسیاری از علاقمندان به دنیای خودروسازی و به خصوص خودروهای آلمانی را به خود جلب کرده بود . بالاخره این انتظار به پایان رسید و مرسدس خود به طور رسمی دست به معرفی ای کلاس کوپه زد .

    اجازه بدهید ابتدا به طراحی این خودرو بپردازیم و بررسی کنیم که آیا طراحان مرسدس در انجام کار خود موفق بوده اند یا نه ؟

     



    طراحی خارجی :

    از بخش جلو شروع می کنیم . چراغ های دو تکه ی چهار گوش دارای جذابیت خاص خود هستند . بخش یزرگ تر بیشتر شخصیت خودرو را شکل می دهد و بخش کوچک تر هماهنگی مناسبی را با خطوط روی کاپوت ایجاد می کند . اگرچه هنوز هم شکل دو چراغ کمی با یکدیگر ناهماهنگ هستند ولی به لطف طراحی مجدد جلوپنجره و استفاده از طرح اسپرت ; عناصر تشکیل دهنده ی نمای جلوی خودرو با یکدیگر متناسب و هماهنگ به نظر می رسند .

    البته به نظر می رسد که مرسدس قصد دارد طرح جلوپنجره ی کلاسیک را به گونه ی سدان و طرح اسپرت را به مدل کوپه اختصاص دهد .

    خطوط روی کاپوت و شکستگی دماغه به تقویت حس تهاجمی خودرو کمک شایانی نموده است . شکل پروژکتورها و تضاد بصری آن ها با رنگ مشکی پیش زمینه شان به جذابیت طرح می افزاید .

     




     

    به طور کلی حرکت خطوط بدنه در ای کلاس کوپه با شیبی نسبتا تند به سمت بالا صورت می گیرد و سه خط شاخص " خط شخصیت " یا خط روی در ; نوار روی در و " خط کمر " یا جدا کننده ی شیشه از بدنه بر همین مبنا حرکت می کنند . این طرح ای کلاس کوپه را بیشتر به مدل جذاب و دوست داشتنی CLS شبیه می سازد .

    ارتفاع بلند خط کمر و وجود نوار فلزی بر روی در عناصری هستند که در خودروهای مدرن امروزی به چشم می خورد . البته قابل ذکر است که مورد اخیر - یعنی نوار فلزی روی در - چیزی است که مدت زمان زیادی از مرسوم شدن آن نمی گذرد و پس از غیبتی نسبتا طولانی که به دلیل از مد افتادنش بود اینک دوباره با شکلی دیگر خود را به عنوان یکی از ابزارهای کار طراحان معرفی نموده است .

    اگر کمی به طرح ای کلاس کوپه دقت کنید مشاهده می کنید که  در گلگیر جلو برآمدگی خاصی دیده نمی شود ولی گلگیر عقب ناگهان پهن می شود و حالتی عضلانی به خودرو می بخشد . علت این است که طراحان برای هر چه شبیه تر کردن بدنه ی خودرو به شکل بدن انسان از این ترفند استفاده می کنند و بدین ترتیب به جذابیت طرحشان می افزایند . نمونه ی دیگر الهام گیری از بدن انسان را می توان در کاپوت کشیده ی ب ام و Z4 جدید دید که با اقتباس از پاهای انسان طراحی شده است .

    در نمای عقب چراغ های مستطیلی شکلی که اندکی به طرفین متمایل شده اند در کنار استفاده از چراغ LED برای روشن کردنشان ; برای خودرو زیبایی خاصی به ارمغان آورده اند .

    به طور کلی باید به طراحی ای کلاس کوپه نمره ی قبولی داد . چرا که طراحان با هوشمندی تمام از بیشتر عناصر رایج در طراحی استفاده کرده اند تا طرحی مشتری پسند و زیبا خلق کنند . استفاده از سقف پانورامایی ; جذف ستون میانی ( B ) و به کارگیری نوار فلزی در اطراف پنجره ها ( DLO )  نیز در همین راستا صورت پذیرفته است .

     



    طراحی داخلی :

    در کابین این کوپه ی زیبا ترکیبی از چیدمان صحیح و مواد باکیفیت به چشم می خورد . شکل ذوزنقه ای  دریچه های کولر و محل قرارگیری دکمه ها و ادوات همگی برای مان آشنا هستند . زیرا ما این سبک طراحی را در سایر مدل های مرسدس نظیر کلاس C ; GLK ; CLC و ... دیده بودیم .  محل قرارگیری مانیتور و سایبان بزرگی که در بالای آن قرار دارد در کنار شیب تقریبا عمودی داشبورد چهره ی یک مرسدس اصیل را به نمایش می گذارد . 

    ابعاد فرمان سه شاخه نسبتا بزرگ است ولی زیبایی آن قابل توجه است . رنگ آمیزی نشان دهنده های پشت فرمان نیز که آبی است قابل توجه است .

    این طور که از تصاویر بر می آید برای رنگ بندی داخل کابین ای کلاس کوپه دو طرح مشکی - نقره ای و کرم - قهوه ای در نظر گرفته شده است که هر کدام از این طرح ها بسته به سلیقه ی مشتری می تواند جذاب و جالب توجه باشد .

    در کل از لحاظ طراحی اتاق ای کلاس کوپه چیزی کم ندارد ولی باید اذعان کرد که طرح آن طراوت مورد نیاز یک خودروی اسپرت را ندارد .

     


    ایمنی :

    مرسدس با تکیه بر سال ها تجربیات خود سیستم های ایمنی نوینی را بر روی ای کلاس جدید نصب می کند . یکی از این سیستم ها ATTENTION ASSIST است . همان طور که می دانید خواب آلودگی یکی از علل اصلی تصادفات است . این سیستم با سنسورهایی که دارد انحرافات فرمان را تشخیص داده و قبل از وقوع حادثه نسبت به تصحیح مسیر حرکت اقدام می کند .  البته لوازم این سیستم تنها سنسورها نیستند بلکه دوربین ها و رادارها نیز در این سامانه نقش ایفا می کنند .

    سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و PRESAFE  نیز از دیگر تجهیزات امینی فعال ای کلاس کوپه محسوب می شوند .

    چراغ های جدید ای کلاس کوپه برد بسیار بیشتری نسبت به انواع عادی دارد به طوری که نسبت به 65 متر عادی می توانند تا 300 متر مسافت را تحت پوشش قرار دهند .

    سیستم های هشدار دهنده ی نصب شده بر روی این خودرو در صورتی که تشخیص دهند خودرو در حال برخورد با اتومبیل جلویی است می توانند اقدام به ترمزگیری نمایند . در نظر گرفتن طیف گسترده ای از کیسه های هوا برای سرنشینان جلو و عقب ( از قبیل ایربگ مخصوص زانوان و ایربگ های جانبی مخصوص سرنشینان عقب ) می تواند ایمنی سرنشینان را افزایش دهد .

    موتور و گیربکس :

    موتورهای در نظر گرفته شده برای ای کلاس کوپه قدرت  بیشتر و مصرف سوخت کمتری را ارایه می کنند . در موتورهای چهار سیلندر به میزان 17 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی شده است . به طور مثال موتور دیزلی E 250  CDI BlueEffiency میزان مصرف سوخت تنها 3/5 لیتر در صد کیلومتر است و تولید دی اکسید کربن در هر کیلومتر تنها 139 گرم است .

    البته  از علل کاهش مصرف سوخت استفاده از تایرهایی با مقاومت غلطشی پایین ; فرمان الکترونیکی و همین طور طراحی فوق العاده ی بدنه با ضریب پسای 24/0 است .

    البته در جدولی که در انتهای مقاله تقدیم می گردد به طور مفصل به اطلاعات موتورها پرداخته شده ولی در این  جا نیز به طور اجمالی به بررسی آن ها می پردازیم :

    دو مدل دیزلی از ای کلاس کوپه ارایه می شود . یکی E250 CDI و دیگری E350 CDI که گونه ی اول 201 اسب بخار و گونه ی دوم 228 اسب بخار قدرت تولید می کند . مصرف E350 تنها 8/6 لیتر در صد کیلومتر است .

    در انواع بنزینی سه مدل E250 CGI ; E350 CGI و E500 حضور دارند . E250 با موتور چهار سیلندر توربوشارژردار خود همانند همتای دیزلی اش 201 اسب بخار قدرت دارد ولی میزان مصرف سوخت آن 2/7 لیتر در صد کیلومتر است .

    E350 با پیشرانه ی V6 خود 288 اسب بخار توان دارد 5/8 لیتر بنزین مرغوب در هر صد کیلومتر می سوزاند . 

    اما قوی ترین گونه ی این خودرو یعنی E500 با موتور هشت سیلندر وی شکل خود 382 اسب بخار قدرت را به محور گیربکس منتقل می کند و میانگین مصرف سوخت آن نیز در هر صد کیلومتر 9/10 لیتر است .

    پایان سخن :

    ای کلاس کوپه در بسیاری از موارد توانمندی های قابل توجهی دارد . موتورهای پرقدرت و کم مصرف ; طراحی خارجی زیبا و پویا ; کابین لوکس و راحت و وِیژگی های ایمنی بدیع و نوآورانه همگی می توانند فروش این کوپه ی نسبتا بزرگ را تضمین کند .

    نام مدل

    موتور

    قدرت ( اسب بخار )

    گشتاور ( نیوتون متر )

    مصرف سوخت در سیکل ترکیبی

    E250 CDI

    چهار سیلندر خطی دیزلی با دو توربوشارژر

    201

    500

    5/3

    E350 CDI

    V6 دیزلی با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر

    228

    540

    6/8

    E250 CGI

    چهار سیلندر بنزینی با تزریق مستقیم و توربوشارژر

    201

    310

    7/2

    E350 CGi

    V6 بنزینی با تزریق مستقیم سوخت

    288

    365

    8/5

    E500

    هشت سیلندر بنزینی

    382

    530

    10/9

     


    cariran.ir ©

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:52  توسط علی  | 

    بررسی کامل سمند LX

    بررسی کامل سمند LX


    سمند سال که به سمند 85 هم معروف است ، تحولی برای خانواده سمند ها محسوب می شود که در راستای ارتقاء هر چه بیش تر نام LX با تحولاتی بیش تر به بازار عرضه و جایگزین LX شد . تغییرات ایجاد شده در سمند سال نسبت به ال ایکس را از طراحی داخلی شروع می کنیم . سطح کیفی موارد استفاده شده در داشبورد خودرو افزایش یافته اند و در آن از موكتهاي كف طرح تافتينگ، كفپوشهاي فرشي و داشبورد طرح SLUSH MOULDING استفاده شده است . در سمند سال دیگر نمی توان به صدای زیاد داخل اتاق اشکال گرفت زیرا در این مدل پمپ بنزین به داخل باک منتقل شده و دیگر صداهای اضافی به اتاق منتقل نمی شوند . با استفاده از سیستم پخش Alpine به جای سیستم پخش قبلی سمند ال ایکس کیفیت سیستم صوتی این خودرو با استفاده از 4 بلند گو افزایش یافته و علاوه بر این موارد کارآیی سیستم هشدار دهنده خودرو و عملکرد سنسور های عقب بهبود یافته اند . مکانیزم تنظیم الکتریکی صندلی های جلو هم با کاهش صدای تغییرات و افزایش سرعت و در کل بهبود این عملکرد ها شرایط بهتری را به وجود آورده اند .

     


    دو معضل بزرگ ال ایکس در سمند سال مورد بررسی و ارتقاء قرار گرفته اند . ترمز ها از نظر قدرت و عملکرد  ارتقاء نسبی پیدا کرده اند ،  در سیستم تعلیق خودرو نیز برای عملکرد بهتر و نرم تر شاهد تغییراتی هستیم و شلنگ های سوخت رسانی تغییر یافته اند .

     



    از جمله تغییرات دیگری که در بخش داخلی خودرو می توان به آن ها اشاره کرد ، همرنگ شدن کمربند های ایمنی با تجهیزات رفاهی داخلی خودرو و نرم تر شدن موارد مورد استفاده در داشبورد جدید سمند سال هستند .

    اما مهم ترین بخشی که سمند سال را در نگاه اول از ال ایکس ساده متمایز می کند طراحی خارجی این خودرو است . لنز عدسی ها در چراغ جلو حذف شده اند اما این تغییر آن چنان که باید تفاوت خاصی در دید بیننده ایجاد نمی کند . جلوپنجره جدید سمند سال طراحی به روز تر و متفاوت تری را نسبت به ال ایکس نشان می دهد اما همچنان از نظر طراحان خودرو در ایران این رویه جذابیت های نمای جلو سمند ال ایکس را از بین برده است . سپر و چراغ های عقب نیز تغییراتی در جهت بهبود طراحی فنی بوده اند اما در یک یا چند مورد شاهد ذوب شدن سپر به دلیل حرارت ایجاد شده توسط اگزوز بوده ایم که این اشکال ممکن است به دلیل مشکلاتی در خط تولید یا طراحی مجدد سپر به نحوه اشتباهی صورت گرفته باشد .

    رینگ های 5 پره جایگزین رینگ های قبلی ال ایکس شده اند و نمایی متفاوت از کناره ها را بوجود آورده اند . ستون درب ها تقویت شده اند و درب های جلو به سیستم خود بستگی که باعث بسته شدن راحت تر درب ها می شوند مجهز شده اند .

     



    سمند EF7 ، ملی تر از همیشه :

    ردپایی از طراحی داخلی سمند در وبسایت شرکت نه چندان مطرح cedea از جمهوری چک پیدا شد ، پلت فرم آن با 405 مشترک بود و به همین ترتیب برخی قطعات دیگر ..... اما باز هم سمند نشات گرفته از دانش ایرانی و خودرویی بود که راه جدایی را نسبت به 405 می پیمود و امید می رفت روز به روز ملی تر شود . موتور ملی ، تمام این راه را در ذهن ها پیمود . سمند اکنون با قلبی ایرانی دیگر به خودرویی تمام ملی تبدیل شده است و ال ایکس نخستین خودروی پذیرنده این عضو پیوندی است . موتور ملي با كد EF7 داراي حجم موتور ‌7/1 ليتري و تنفس طبيعي، با ‌100 سي‌سي حجم موتور كمتر نسبت به موتور حال حاضر سمند كه طراحي گروه psa فرانسه است ، در حالت كار با بنزين ‌20 درصد و در حالت استفاده از گاز حتي از موتور كنوني سمند بنزين‌سوز توان بيشتري دارد.

     



    دستيابي به منحني گشتاور مطلوب‌تر با حداكثر گشتاور شش درصد بيشتر از موتور كنوني سمند در حالت بنزين‌سوز، از جمله مشخصات اين موتور است. همچنين حداكثر افت توان در حالت گاز سوز بودن نسبت به بنزين شش درصد است كه از نظر راننده آن چنان محسوس نيست . در حالي كه اين ميزان براي موتورهاي موجود ‌11 تا ‌15 درصد گزارش شده است.


    ثبت نام سمند با موتور EF7 شهریور 87 آغاز شد و سمند دوستان استقبال خوبی از آن به عمل آوردند . پیش از این ثبت نام ، تست هایی توسط خبرنگاران و نمایندگان ایران خودرو روی سمند EF7 صورت گرفت که نتیجه آن ها به صورت خلاصه در تعاریف و مشکلات زیر خلاصه می شوند :

    در نگاه نمایندگان ایران خودرو قدرت موتور ، شتاب و فرمان دهی سمند با موتور ملی کارآیی بهتری نسبت به گذشته پیدا کرده و برقراری استاندارد های روز اروپا در آن کاملا مشهود است . اما خبرنگاران سخت گیر معتقد بودند افت قدرت در حالت گازسوز بیش از رقم اعلامی کارخانه نشان می دهد و علاوه بر آن کشش اولیه سمند که با موتور قبلی هم ضعیف بود با این پیشرانه جبران نشده و همچنان ضعف مورد نظر وجود دارد . 114 اسب بخار قدرت در حالت بنزین سوز و 105 اسب بخار در حالت گازسوز حداکثر قدرت پیشرانه ملی EF7 و 162 نیتون متر در دور 3000 حداکثر گشتاور است که به گفته مدیر مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو کاهش سوخت 23 تا 30 درصدی را برای سمند به همراه خواهد آورد . عدم نياز به تعميرات اساسي موتور تا 250 هزار کيلومتر و تعويض شمع تا بيش از 20 هزار کيلومتر ضمن عمر بالاي روغن بيش از 12 هزار کيلومتر نیز از ديگر امتيازات اين موتور است . شتاب عملی که توسط یکی از تست کنندگان سمند با موتور ملی به دست آمد 13.8 ثانیه بود که رقم خوبی برای این همه تعریف و تمجید به نظر نمی رسد اما مهم ترین نکته ای که  EF7 را دوست داشتنی تر از موتور فعلی سمند می کند کاهش مصرف سوخت تا 30 درصد و افزایش قدرت به میزان 17 اسب بخار است .

     

     



     

    LX سواران چه می گویند :

    در نظرسنجی که به صورت مستند سامانه نظرات دارندگان خودرو های شخصی (www.cariran.ir/information) به عمل آمده هم Lx سواران نظر داده اند و هم دارندگان مدل سال و سفارشی آن ، حتی یکی از دارندگان سمند با موتور ملی هم در آن شرکت کرده است :

     

    نام :امیررضا  نام خانوادگی: جوادی  شهر : تهران سابقه رانندگی:  5 سال

    خودرو : سمند LX سال تولید :  1384 کارکرد خودرو : 70000

    دلیل انتخاب این خودرو : امکانات رفاهی خوب - متناسب بودن با قیمت - علاقه به طراحی ظاهری خودرو

    مزایا : شتاب گیری خوب - داشتن سنسور عقب - ضریب امنیتی بالا - آینه های برقی - پایداری در سرعت های بالا - داشتن کامپیوتر که خیلی کمک میکنه  –

    معایب : ترمز بسیار ضعیف - فرمان بسیار سفت - در مواقعی که با دنده سنگین حرکت میکنید به محض اینکه پای خود را از روی گاز بر می دارید ماشین خود را عقب می کشد و انگار که ناگهان ترمز را فشار داده اید.این عامل خیلی روی زود خسته شدن راننده تاثیر می گذارد - نداشتن دید خوب سر پیچ ها به دلیل وجود ستون های گردن کلفت - مصرف سوخت زیاد

    رضایت از خدمات پس از فروش : بله

    امتیاز : 6 از 9

     


    نام :طاها  نام خانوادگی: فاندر  شهر : لرستان سابقه رانندگی:  6 سال

    خودرو : سمند LX سال سال تولید :  1386

    دلیل انتخاب این خودرو : طراحی تقریبا خوب بدنه - بلندی شاسی - موتور خوب – آپشن های خوب نسبت به قیمت خودرو – فرمان پذیری عالی - نفس زیاد خودرو در دور بالا - بیصدا بودن اتاق نسبت به رقبای دیگر_

    مزایا : کارت طلایی- فرمان دهی قدرتمند

    معایب : ترمز فقط اسمش abs است

    رضایت از خدمات پس از فروش : بله  بهترین خدمات را دارد .

    امتیاز : 7 از 9


    نام :نبی الله نام خانوادگی: دستاران  شهر : تهران سابقه رانندگی:  10 سال

    خودرو : سمند LX سال سفارشی سال تولید :  1386 کارکرد خودرو : 30000

    دلیل انتخاب این خودرو : موتور گیربکس پژو فرانسه- امکانات داخلی بسیار زیاد خدمات پس از فروش تا سالهای سال مثل پیکان -  قطعات و تعمیرکار آن نیز زیاد است

    مزایا : موتور و گیربکس خوبی دارد بدنه و ستونهای بسیار محکمی دارد و در تصادفات ایمن است - ترمز ای بی اس صندوق جا دار-  تهویه مطبوع خوب

    معایب : دید اطراف و عقب کم است و ستون جلو نیز دید را محدود کرده- سیستم تعلیق (فنر و کمک فنر) آن سفت است و نرمی یک سواری لذت بخش را ندارد .

    رضایت از خدمات پس از فروش : بله

    موارد دیگر : امکانات سفارشی بسیار عالی روی این خودرو بود ولی می توانست بیشتر باشد امکانات زیادی داشت از جمله آینه های تاشوی برقی ، بلو توث اگر طبق وعده ایران خودرو کروز کنترل هم داشت عالی می شد .

    امتیاز : 7 از 9


    نام :حبیب  نام خانوادگی: متین  شهر : دزفول سابقه رانندگی:  10 سال

    خودرو : سمند LX سال تولید :  1384 کارکرد خودرو : 12000

    دلیل انتخاب این خودرو : ترمز عالی خدمات خوب امکانات خوب راحتی مناسب

    مزایا : بدنه محکم و ایرودینامیک عالی دارد در سرعت های بالا و پیچهای تند تعادلش عالیست. امکانات خوبی دارد

    معایب مصرف بالا و سیستم تعلیق سفت

    رضایت از خدمات پس از فروش : خوب

    امتیاز : 7 از 9


    نام :مسعود  نام خانوادگی: بیگ زاده  شهر : سیرجان سابقه رانندگی:  3 سال

    خودرو : سمند EF7 ( موتور ملی ) سال تولید :  1384 کارکرد خودرو : 12000

    دلیل انتخاب این خودرو : موتور پایه گاز سوزدرعین امکان استفاده از بنزین - نرمی وراحتی سرنشینان داخل آن - آپشن های متنوع - شتاب عالی - مصرف سوخت کم در مقابل با LX دوگانه - خدمات پس از فروش - گفته میشد موتورهای سری اول این خودرو ساخت آلمان ومونتاژ ایران هستند .

    مزایا : سوخت کم – راحتی - خوشدست بودن - شتاب عالی – موتور 16 سوپاپ

    معایب وزن زیاد خودرو به دلیل مخزن گاز که اون هم به دلیل مصرف کم سوخت وقدرت بالای موتور قابل تحمله

    رضایت از خدمات پس از فروش : خوب

    امتیاز : 8 از 9

     

     

    پی نوشت : نحوه استفاده از سامانه نظرات دارندگان خودرو های شخصی را در این مطلب مشاهده کردید ، این سامانه که از طریق آدرس www.cariran.ir/information در دسترس است می تواند پاسخ گوی قسمتی از نیاز های شما در هنگام خرید خودرو باشد زیرا دارندگان خودرو های گوناگون در مورد خودرو هایشان ، مزایا و معایب آن ها در این سامانه نوشته اند ، همچنین اگر شما هم خودرو شخصی دارید و مایلید دیگران را از نظرتان در مورد خودرو شخصی تان آگاه کنید می توانید با تکمیل فرم این آدرس http://cariran.ir/information/add.php  به ما و دیگران در اطلاع رسانی برای خرید خودرو یاری برسانید .

     

    cariran.ir ©

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:49  توسط علی  | 

    آیا طراحی بی ام و در حال افول است ؟

    آیا طراحی بی ام و در حال افول است ؟


    "درج خبر معرفی کانسپت جدید ب ام و ; گران توریسمو سری پنج بسیاری از علاقمندان را به تکاپو انداخت . همگی مشتاقانه بر روی  فایل های مربوط به تصاویر و اطلاعات این خودرو کلیک کردند . اما چیزی که در مقابلشان قرار گرفت آن چیزی نبود که در ذهنشان نقش بسته بود !"

    اجازه بدهید به دور از هر گونه تعصب و غرض به بررسی فلسفه ی طراحی این کانسپت بپردازیم . مدتی است که سبک جدیدی بر طراحی ب ام و حاکم شده است . سبکی که نمی توان به درستی آن را مربوط به آقای کریس بنگل که اخیرا شرکت ب ام و را نیز ترک گفته اند دانست یا آدریان فن هایدونک که پس از رفتن آقای بنگل اینک مدیریت طراحی کل گروه ب ام و ( شامل ب ام و - مینی و رولزرویس ) را بر عهده دارند دانست . اما این سبک جدید چیست ؟

    چیزی که به وضوح در مدل های جدید ب ام و ( به خصوص در سری هفت جدید ) دیده می شود برجسته بودن چلوپنجره است . در حقیقت هدف طراحان این بوده است که با برجسته کردن این بخش شخصیتی پرابهت را به خودرو ببخشند ولی انجام این عمل موجب شده تا شکل چراغ ها فرورفته شود و وضعیت نابه هنجاری به وجود بیاید .

    یکی از مزیت های محصولات ب ام و در طول این سال ها این بوده است که مدل های مختلف به جز فرم کلیوی جلوپنجره ها شباهت دیگری به یکدیگر ندارند . همین امر موجب می شود که هر خودرو و هر مدل جذابیت خاص خود را داشته باشد و به آسانی از انواع دیگر تشخیص داده شود . ولی اجرای این سبک طراحی جدید شباهت بین مدل ها را افزایش می دهد .

    یکسان سازی تقریبی شکل چراغ ها از دیگر معایب این سبک جدید طراحی است . در حالی که در اغلب مدل های ب ام و که از سال 2004 تاکنون معرفی شده اند سبک چراغ ها مورد پسند اکثریت افراد قرار گرفته است ; در چند مدلی که اخیرا رونمایی شده اند اکثریت افراد طرح آن را نمی پسندند !

    بی شک زیبایی امری سلیقه ای است و هیچ گاه نمی توان در مورد زیبایی یک شی نظر قاطع داد . اما مواردی هستند که به طور فطری اغلب انسان ها به آن پاسخ یکسان می دهند . اکثریت افراد در مورد سری پنج نظر مساعدی دارند و طرح آن را می پسندند ولی آیا در مورد کانسپت های X1 و گران توریسمو نیز این گونه است ؟ 

    مورد دیگری که به تازگی در محصولات ب ام و باب شده طرح شیب دار و نوآورانه ی سقف است . آغازگر این سبک طراحی در ب ام و  آقای  " پیر لکرک " بود که مسئولیت طراحی بدنه ی X6 را برعهده داشت . بی شک نتیجه ی این کار که ترکیب کردن یک خودروی کوپه با SUV بود زیبا و جذاب درآمد و در نمایشگاه فرانکفورت غوغایی به پا کرد . اما گران توریسمو که بر مبنای سری پنج ساخته شده می تواند همان موفقیت ها را تکرار کند ؟

    طول پنج متری این خودرو تنها چند سانتی متر از سری هفت کوتاهتر است ! و ارتفاع 155 سانتی متری آن از X6 کوتاهتر است . در حقیقت این کانسپت معجونی از سری هفت و پنج و X6 محسوب می شود !

    در نمای جلو همان موارد ذکر شده در ابتدای مقاله به چشم می خورد . چراغ های جلو شباهت آشکاری با سری هفت جدید و کانسپت X1 دارند . بخش کدر بالای شیشه ی چراغ که برای اولین بار در سال 2007 و توسط کانسپت CS به نمایش گذاشته شد در این مدل نیز به چشم می خورد .

    در نمای عقب به وضوح شباهت ها به اس یو وی های ب ام و بیشتر می شود . البته طرح این قسمت دارای نقاط قوت به مراتب بیشتری است ولی یک طرح جدید را ارایه نمی کند .

    پایان سخن :

    اگر چه کانسپت جدید ب ام و آن طور که باید نظرها را به خود جلب نکرد ولی باید اذعان کرد که ایده ی کلی طراحی خودرو ارزشمند است و دقت به کار گرفته شده برای شکل دادن خطوط بدنه و فرم سقف قابل ستایش است . اما باید به این نکته توجه داشت که در سال 2002 هنگامی که نسل جدید سری هفت رونمایی شد نیز جنجال عظیمی به وقوع پیوست و بسیاری سبک طراحی جدید ب ام و را محکوم کردند . اگرچه خرج کردن چنین جسارتی توسط آقای بنگل منجر به قربانی شدن طرح سری هفت گردید و این خودرو را تا زمان معرفی نسل جدیدش در سال گذشته نتوانست شکل مناسبی پیدا کند ( البته در مورد مناسب بودن طرح نسل جدید سری هفت نیز جای سخن بسیار است ! ) ولی مقدمه ای بود تا مدل های موفقی چون سری پنج و سری شش را راهی بازار نماید .

     


     


     

     


     

     




     

    cariran.ir ©

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:44  توسط علی  | 

    ریو ، پراید هزاره سوم

    ریو ، پراید هزاره سوم

    از تیتر مطلب تعجب نکنید در واقع ریو خودروی جایگزین پراید در سال 2001 است و البته مایه شرمساری خودروساز داخلی سازنده که پس از بیش از 1 دهه تولید پراید همچنان به تولید پراید در همان شکل و شمایل ادامه می دهد در حالی که همتای کره ای آن با تولید این مدل برای خود در بازارهای جهانی ابرو و اعتباری کسب کرده است. ریو از بدو تولید آن در سال 2001 با استقبال خوبی از سوی خریداران با بودجه محدود مواجه شد به طوری که مدل پایه آن با رقمی در حدود 7000 $ ارزان ترین خودروی نو در بازار امریکا بود. مدل تولید شده در ایران تغییر یافته مدل پایه در سال 2003 است که با وجود تغییراتی ساده در نمای بیرونی بیشترین تغییرات را در قوای محرکه و سیستم تعلیق و ترمز داشته است و البته قیمتی فراتر از قبل یافته . این خودرو در سال 2005 از خط تولید خارج شد و کیا یک مدل کاملا جدید را برای مقابله با رقبای خود به بازار عرضه کرد.

     

     


     

    ظاهر

    در ظاهر این خودرو استفاده از خطوط تیز بیشترین توجه را به خود جلب می کند . این خطوط از زاویه چراغ های جلو شروع شده و از درپوش موتور به سمت عقب امتداد می یابد. چراغ های جلو کوچکتر از خودروهایی است که چشم ما به آنها عادت دارد ولی این مسئله تاثیر منفی زیادی در نمای روبرو ندارد. نمای کناری خودرو کاملا معمولی بوده و تنها نکته های قابل ذکر استفاده سایپا از رینگهای پراید که یک سایز کوچکتر از سایز استاندارد کارخانه سازنده وعدم استفاده از زه محافظ است که اگرچه باعث زیبایی خودرو شده ولی هر ضربه کوچکی می تواند به رنگ بدنه آسیب بزند.البته قطعه سازان داخلی نمونه هایی از زه را برای رفع این مشکل ارایه کرده اند ولی به دلیل ضخامت خط نک ( خط برجسته ای که در نمای کناری همه خودروها وجود دارد و وظیفه آن استحکام ورقه فولاد است) نتیجه کار  چشم نواز نیست.

    مطمئنا پر مجادله ترین بخش این خودرو نمای پشت آن است که بیشترین انتقادات از طرف مصرف کنندگان به آن وارد است. نوک تیز این انتقادات بیشتر به اندازه و فرم چراغ های خطر معطوف است که البته به نظر نگارنده آن قدرها هم مصیبت بار نیست و توانسته نمایی متفاوت تر از بقیه خودروها بدان ببخشد. منفی ترین بخش طراحی عقب شکستگی مثلث گونه ی درب بار در دو طرف و بالای چراغ عقب است که هنگام باز کردن درب، بدون استفاده بودن فضای زیر ان تعجب بیننده را بیشتر هم می کند.با این حال فضای مناسب صندوق بار این خودرو جزو امتیازات مناسب آن در بازار کشور است.اما میل اکسل عقب خودرو بسیار پایین تر از سپر تعبیه شده به گونه ای که حتی در شب نیز به نمای عقب خودرو آسیب زده است . رنگ های قابل انتخاب بر ای این مدل مناسب تر از بقیه خوروهای تولید داخل است که انصافا چند رنگ آن ارزشهای بصری این خودرو را به شدت افزایش می دهد.

     



     

    ایمنی

    متاسفانه  سایپا در حذف امکانات ایمنی این خودرو تمام تلاش خود را کرده ، برای پی بردن به این نکته حتی لازم نیست به خود زحمت باز کردن درب را بدهید چون حذفیات از مه شکن جلو شروع شده و به تمام بخشهای محصول سرایت کرده است به طوری که می توانید مطمئن باشید هر آنچه باقی مانده امکان حذف نداشته است ، مانند میله محافظ در درب های کناری و بدنه چند لایه . اگر اهل کوبیدن زیاد خودرویتان به درو دیوار هستید بهتر است همین حالا این خودرو را از سبد خریدتان خارج کنید چون به دلیل چند لایه بودن اکثر نقاط خودرو امکان صاف کاری تمیز وجود ندارد ، یا باید آن قطعه را عوض کنید یا با تاب های آن بسازید.

    ترمزها اگرچه از سیستم ضد قفل بی بهره هستند ولی در جاده های خشک و غیر برفی خم به ابروی راننده نمی آورند و در ترکیب با کمک فنر های خشک آن رانندگی مطمئنی را به  ارمغان  می آورند.

     

     



     

    طراحی داخلی

    از خودرویی در این سطح نباید توقع زیادی داشت و ریو نیز به همین توقع کم در طراحی جواب داده که نتیجه ی آن طرحی ساده است که نه کسی را پس میزند و نه کسی را مشتاق البته انتظار می رفت که خطوط شکسته که در نمای بیرونی استفاده شده بود در طراحی داخل نیز به کار می رفت. دسترسی کلیدهای داشبورد مناسب است و خودرو به لطف حذف کیسه ی هوا دارای 2 محفظه در داشبورد شده است . تم خاکستری و مشکی با تو دوزی صندلی ها هماهنگ است اما قطعات پلاستیک نقره ای رنگ به کار رفته بیشتر شبیه وصله پینه می مانند.

    سیستم صوتی باز هم همان سیستم وطنی همیشگی است که به یک قطعه استاندارد در کلیه خودروهای مونتاژداخلی در این کلاس تبدیل شده و با 4 بلندگو همراهی می شود.البته به دلیل حذف عایق درپوش موتور صدای ورودی موتور به درون زیاد است که این خود باعث اشکار شدن بیشتر ضعف سیستم صوتی می شود.صندلی های خودرو چه در جلو و چه در عقب راحت هستند ولی توانایی کافی را در مقابل با سیستم تعلیق خشک خودرو را ندارند و ضربات جاده را مستقیم به سرنشینان منتقل می کنند.


     تجربه رانندگی

    با چرخاندن کلید، موتور با طنینی زیبا شروع به کار می کند ، هر چند که صاحبان این خودرو معمولا از این صدا می نالند ولی شخصا آن را دوست دارم. با فشار دادن پا بر روی پدال عقربه های درون پنل به سرعت شروع به بالا رفتن می کنند و به سرعت من را مجبور به کند کردن روند شتابگیری می کنند . حرکت دنده ها در ابتدا کمی نا آشناست که به مرور به آن عادت می کنم ولی ضرایب دنده بی عیب و نقص است .غربیلک فرمان ، اگرچه خیلی خوشد ست نیست ولی به خوبی فرمان بردار است .شتابگیری موتور 97 اسبی آن در هر سرعتی لبخند رضا یت را برای راننده به ارمغان می آورد که البته این لبخند با نگاهی به مصرف پایین آن دوچندان هم خواهد شد. سیستم تعلیق آن در نا همواره ها ی جاده خسته کننده نشان می دهد ولی در پیچ ها شما را به فشار دادن پایتان بر روی پدال فرا می خواند. در کل رانندگی با ریو لذت بخش است و این برای طیف خریدار آن که بیشتر جوانان هستند اغوا کننده می باشد.

    نتیجه گیری

    ریو خودروی خوبی است که فقط به یمن تیغ سایپا عالی نشده . این حقیقت زمانی بیشتر خود نمایی می کند که خودروهای رقیبش را در بازار کشور در کنار هم قرار دهیم . بسیاری از آن ها از رده خارج هستند پس فقط به خودروهای به روز تر می پردازیم. نزدیکترین رقیب آن سمند ال ایکس ، جا دارتر، دارای فضای داخلی بهتر و ترمزهای ضد قفل است که اگرچه در ترمزگیری در خط مستقیم ضعیف تر از ریو می باشند ولی در باران و برف ریو را پس می زند.نکته مهم در این مقایسه تعهد ایران خودرو به بهبود سال به سال سمند است که نتیجه ی آن برتری یافتن تدریجی سمند در این مجادله است.

    رقیب دیگر خانواده 206 صندوق دار است که تنها برتری قابل ملاحظه ی آن آپشن های فراوان ارایه شده بر روی این محصول است که باعث می شود خریدار انتخاب های بهتری با توجه به بودجه خود داشته باشد.

    دز کل ریو خودرویی ایده آل برای یک خانواده کم جمعیت است و چه بهتر که راننده ی این خانواده جوان هم باشد .سایپا قصد دارد مدل فول این خودرو را با تجهیزات کامل و البته افزایش قیمت وارد بازار کند که رقبایی چون ورنا و لیفان و تا حدی سورن ای ال ایکس را به  مبارزه می طلبد.می توان پیش بینی کرد که در صورت سیاست گذاری صحیح سایپا ریو در این رقابت رو سفید خواهد بود.

    .....

    cariran.ir ©

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:42  توسط علی  | 

    نیسان قشقایی


    رونیز یکی از محصولات موفق پارس خودرو بود که به گفته ی مدیر عامل پارس خودرو باید روزی از خطر تولید خارج می شد و جایش را به محصول مدرن و جدیدتری می داد . محصولی که پارس خودرو امروز به عنوان جایگزین رونیز معرفی کرد ، نیسان قشقایی ، محصول سال 2007 نیسان است که هم اکنون در سایت اروپایی نیسان در انگلستان تولید می شود .

    نام قشقایی از آن جهت در سال 2007 برای این خودرو برگزیده شده که مسئولان نیسان این خودرو را دوستدار محیط زیست و دوست طبیعت می دانند و از همین جهت نام ایل قشقایی را برای این خودرو برگزیده اند . اما فراتر از این تعریف مسئولان نیسان ، به نظر می رسد تفکرات دیگری همچون نحوه تلفظ نام این خودرو ، گستردگی نگاه شرکت نیسان و مسائل دیگری پشت انتخاب این نام باشند .

    در این مطلب به معرفی کامل مشخصات فنی و رفاهی نیسان قشقایی و همچنین بررسی تیپ های مختلف این خودرو خواهیم پرداخت :

     



    قشقایی در کلاس خودرو های SUV کوچک یا  CUV قرار دارد . ابعاد این خودرو و کلاس قشقایی را می توان با اس یو وی هایی همچون هیوندای توسان ، کیا اسپورتیج و سوزوکی گرند ویتارا در ایران مقایسه کرد . قشقایی با دارا بودن طول 4315 میلیمتر ، و فاصله 188 میلیمتر از زمین خودرویی است که در نگاه اول بیان گر خودرویی شکیل ، جذاب و چابک است .

    طراحی نمای کناری این خودرو به صورت عضلانی صورت گرفته ، چراغ های جلو بیش از حد بزرگ هستند . این ترکیب با جلوپنجره بزرگ خودرو نمایی قدرتمند را برای جلو خودرو به وجود آورده اند . چراغ های عقب به صورت بر آمده طراحی شده اند و کمی به طراحی های هیوندای شباهت دارند .

    طراحی داخلی خودرو با استفاده از تزئینات چرم و کنسول مدرن ، از قشقایی اس یو وی با امکانات مدرن و به روز ساخته اند .

     



    چراغ جلو قشقایی از نوع زنونی است و قابلیت تنظیم ارتفاع و روشن و خاموش شدن اتوماتیک را داراست .

    قشقایی از پیشرانه 2 لیتری نیسان با حداکثر توان 139 اسب بخار در 6000 rpm است . این خودرو از گیربکس CVT که مهد طراحی آن شرکت نیسان است بهره می برد و این گیربکس قابل تبدیل به 6 سرعته دستی نیز می باشد .


     

     

     

     

    نیسان قشقایی در ایران در دو تیپ عرضه خواهد شد ، هنوز قیمت دقیقی برای آن اعلام نشده اما بر اساس اظهارات پراکنده برخی مسئولان این خودرو قیمتی حدود 50 میلیون تومان خواهد داشت و بر اساس اظهارات مدیر عامل پارس خودرو ، پیش فروش آن از بهمن 88 آغاز خواهد شد :

    نیسان قشقایی ©   cariran.ir

    تیپ MID  -  تیپ High

     

    طول

    4315 میلیمتر

    فاصله بین دو محور

    2630 میلیمتر

    حداقل فاصله از زمین

    188 میلیمتر

    نوع و مدل موتور

    خطی – MR20

    تعداد سیلندرها

    4 سیلندر ، 16 سوپاپ

    حجم موتور

    1997 سی سی

    قطر و ارتفاع سیلندر

    90.1×84 میلیمتر

    حداکثر قدرت

    140 اسب بخار در دور 6000 در دقیقه

    گیربکس

    CVT قابل تبدیل به 6 سرعته دستی

    سیستم تعلیق جلو

    مستقل مک فرسون

    سیستم تعلیق عقب

    مستقل چند محوره

    نوع فرمان

    Rack & Pinion

    سیستم  ترمز

    ABS + EBD

    ترمز جلو

    دیسکی تهویه شونده

    ترمز عقب

    دیسکی

    ظرفیت مخزن سوخت

    65 لیتر

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    لیست تجهیزات

    کیسه هوای جلو ، جانبی و پرده ای

    فقط جلو -  دارد

    کامپیوتر سفری

    دارد -  دارد

    چراغ جلو زنون

    ندارد -  دارد

    قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ جلو

    دستی -  اتوماتیک

    روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ

    دارد -  دارد

    تزئینات داخلی چرم

    ندارد -  دارد

    پشت سری فعال شونده

    دارد -  دارد

    گرمکن صندلی

    ندارد -

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:29  توسط علی  | 

    اتوبوسی از آینده برای امروز

    اتوبوسی از آینده برای امروز


    Freight BUS

    هیو فورست طراح انگلیسی این اتوبوس معتقد است بر اساس مطالعات انجام شده فضایی که مسافران در اتوبوس های بین شهری لندن در مقایسه با حجم اتوبوس اشغال می کنند تنها 20 درصد است ، در حالی که با طراحی اتوبوسی چند منظوره می توان از حداکثر فضا بهترین استفاده را نمود .


    Freight BUS

    اتوبوس مفهومی " Freight BUS " اتوبوسی است با توانایی های جالب و در عین حال بازدهی بالا . اتوبوس دو بخش مجزا دارد ، بخشی برای حمل مسافران و بخشی برای حمل بار که بر اساس تنظیمات راننده و مکانیزم های الکتریکی خاص اتوبوس می توان فضای مربوط به هر دو موضوع را جداگانه تنظیم کرد . این اتوبوس در حالتی که تمام فضا به مسافران اختصاص داده شود گنجایش 90 مسافر نشسته و 40 مسافر ایستاده و در حالتی دیگر ظرفیت 52 مسافر نشسته و 98 مسافر ایستاده را دارد ، طراح این اتوبوس معتقد است با توجه به هدف استفاده بهینه از فضای کلی اتوبوس می توان در ساعات بعد از ظهر و شب که استفاده از اتوبوس به حداقل می رسد از آن به عنوان وسیله حمل بار استفاده کرد و حجم زیادی از خودرو هایی که به این منظور در خیابان ها تردد می کنند را از برنامه ترافیکی حذف کرد ، این اتوبوس در حالتی که تمام فضایش به بار اختصاص پیدا کند ظرفیت 4032 لیتری برای حمل بار را در اختیار می گذارد .

    Freight BUS

    اتوبوس هنوز در مرحله توسعه طرح و تعریف برنامه های بیش تر قرار دارد اما اعلام شده که این اتوبوس هم می توان با سلول های سوختی و هم به عنوان یک خودرو الکتریکی ( EV ) کار کند . سلول های سوختی هیدورژنی به عنوان قلب فنی این اتوبوس و باتری هایی در عمق 20 سانتیمتری از کف اتوبوس پیشنهاد هایی هستند که پیشرانه های احتمالی این اتوبوس عجیب را تشکیل می دهند .


    Freight BUS

    این اتوبوس همچنین ظرفیت نصب موتور هایی در چرخ را برای ایجاد شارژ کامل باطری ها تنها در یک دقیقه دارد به گونه ای که چرخه ای برای باز گرداندن انرژی مصرف شده توسط باطری بوجود بیاورد .

    این اتوبوس آینده نگر اکنون در مرحله ارائه طرح و توسعه قرار دارد و توسط شرکت خاصی ساپورت نمی شود اما با توجه به ظرفیت ها و ایده هایی که در آن به کار رفته اند به نظر می رسد به عنوان یک طرح پر ثمر خیلی زودتر از زمان مقرر یک خودرو مفهومی به واقعیت تبدیل شود .

     

    Freight BUS

    Freight BUS
    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:22  توسط علی  | 

    تیونینگ به سبک پیکان

    تیونینگ به سبک پیکان

    داستان پیکان ، تراژدی تلخ و شیرینی است که در ذهن ما ایرانی ها پایانی را نمی توان برایش متصور بود .

    پیکان در ایران علاوه بر کمک به در جا زدن صنعت خودروسازی کشور در شکوفایی استعداد های جوانان به سبک پیکانی نقش به سزایی ایفا کرد به گونه ای که پس از گذشت 3 سال از خداحافظی حلزون صنعت خودروسازی ایران حاشیه و عجایبش همچنان پابرجا هستند .
    ‎‎
    ‎ ‎

    این تصویر را عروس جاده نام گذاری کرده اند . از تغییرات ایجاد شده می توان به سپر و سقف مشکی رنگ و قالپاق های پر از پره اشاره کرد که در تلفیق با لاستیک های دور سفید جذابیت رنگ سبز خاص خودرو را دو چندان کرده اند . استفاده از بادگیر های جلو کامیون در جلو خودرو هم باعث بالاتر رفتن عملکرد آئرودینامیک خودرو خواهد شد و احتمالا حدود یک دهم ثانیه شتاب خودرو را کاهش خواهد داد . با ارتفاع حدود 2 میلیمتر از زمین بهتر است فکر واژگون شدن با این خودرو را ار ذهنتان خارج کنید . از عروس جاده برای پاتیناژ هم می توان استفاده کرد .

     


     ‎
    ‎ ‎

    بدون شک این تیونینگ و تغییرات اعمال شده خیلی هنرمندانه و دقیق صورت گرفته اند . رینگ های 5 پره این وانت باردو نسل قبلی رینگ های کنونی سمند سورن و سمند سال هستند که روی یکی دیگر از محصولات ایران خودرو مورد استفاده قرار گرفته اند . ترکیب رنگ کرم برای قسمت پایین خودرو هم جذابیت بصری خوبی را به وجود آورده . با توجه به ارتفاع میلیمتری این وانت با زمین حداکثر ظرفیت بار آن از 1 تن به 2 کیلوگرم کاهش پیدا کرده است.

     

     ‎
    ‎‎
    ‎ ‎
    ‎ ‎

    باز هم لاستیک های دور سفید ، قالپاق های پر از پره و بازی با ارتفاع ( کیت اسپرت پیکان ).. اما نه ، مثل اینکه یکی از عجایب هفت گانه پیش روی ماست ... پیکان کوپه !!

    البته این کوپه به سبک پیکان طراحی شده و طول یک درب آن دوبرابر درب عادی پیکان است ... این ابتکار واقعا جای تحسین دارد !!

     ‎‎

    نمای زیبای شبانه از پیکان مزین به لاستیک دور سفید ، نحوه ی پارک این خودرو هم در جای خود جالب است ‎
     

    + نوشته شده در  پنجشنبه پنجم شهریور 1388ساعت 15:20  توسط علی  | 

    تويوتا لندکروزر

    TOYOTA Land Cruser 2008

    چندی است کم و بیش در نمایشگاههای مختلف اتومبیل فروشی و نمایشگاههای مربوطه این تومبیل قدرتمند و در عین حال زیبا را مشاهده می کنیم . در جلو این اتومبیل تنومند شاهد تغییرات چراغ ها و جلو پنجره و آینه ها و اندک تغییراتی در سپر و دیگر نواحی وابسته هستیم . در کنار خودرو مورد خاصی که جلب نظر می کند , رینگها است و در عقب خودرو نیز شاهد تغییرات کلی چراغ ها و سپر و شیشه ی عقب هستیم . تنومندی بیشتری در این مدل یافت می شود . علارغم قدرت , زیبایی و امکانات فراوانی که در این اتومبیل سراغ داریم , در سال 2006 و 2007 با فروش خوب و جالبی در ایران مواجه نشد و مردم بیشتر جلب کمری شدند . شاید یکی از دلایل ترافیک سرسام آور و نبود بودجه ی آماده باشد

    به هر حال در مدل 2008 شاهد امکانات نو همانند مونیتور , ناویگیتور , تغییر وضع ویلدرایو در مدل معمولی , طناب و موتور پیش کشنده و بسیاری موارد دیگر هستیم .

    اصلاحات نامبرده تنها در زیبایی و بدنه به چشم نمی خورد , بلکه امنیت و کیفیت و شادابی رانندگی نیز گویا هست . یکی از موارد بسیار مهم در فروش یک اتومبیل شاد بودن آن است . شاید بتوان چنین تفسیر کرد که رانندگی با آن زنده است و حس خشکی نمی دهد . برای امسال سعی شده است که اتومبیل های نویی ارائه گردد. بر پایه ی طراحی جدید می توان طول اتومبیل را 4950 و عرض آن را 1970 میلیمتر در نظر گرفت . ارتفاع نیز بسته به تنظیم تعلیق به وسیله ی شما از 1865 تا 1910 متغییر است . مدل فوق الذکر به یک موتور 8 سیلندر دیزل ( وی شکل ) با حجم موتور   ۵/۴ لیتر تجهیز است . برای گیربکس این اتومبیل 6 دنده به صورت اتوماتیک در نظر گرفه شده است . موتور فوق قادر است گشتاوری معادل 650 نیوتن بر متر را دز 1600 تا 2800 دور با توان 286 اسب بخار در 3600 دور تهیه کند . شاید یکی از ویژگی های بسیار مهم و قابل توجه این خودرو این است که بدانید این خودرو به ازای هر 100 کیلومتر تنها ۲/۱۰ لیتر نوش جان می کند .

    تمامی موارد برای موتور در لندکروزر که در بالا بدان پرداختیم برای نوع دیزل بود و اما بشنوید از موتور بنزین سوز :

    این مدل که در ایران حضور دارد مطابق با موازین ( یورو آی وی ) می باشد . گیربکس به صورت 5 سرعته اتومات با حجم 4/7 لیتر است که از 8 سیلندر وی شکل بهره می برد. مصرف آن نیز در هر 100 کیلومتر 14/4 لیتر بنزین می باشد که باز هم رقم بالایی نیست . موتور مذکور قادر به تولید 188 اسب بخار در 5400 دور و گشتاور 445 نیوتن بر متر در 3400 دور بر دقیقه می باشد .

    نکته ای را خواستم ذکر کنم که زیبا ترین قسمت بیرونی این اتومبیل جلو و عقب آن است و در کناره ها باز آثار غفلت به چشم می خورد .

    در داخل هم که می توانیم بر جلو داشبرت چرم و چوب , صندلی های چرم , فرمان چرم و چوب با قدرت کنترل سیستم صوتی , سیستم صوتی پیشرفته , و بسیار موارد اشاره کرد .

     

     

     

     

     

    TOYOTA Land Cruser 2008 DISEL

    طول : 4950 عرض : 1970 میلیمتر

    حد فاصل محور ها : 2850 میلیمتر

    گیربکس : 6 دنده اتومات / 8 سیلندر / 4/5 لیتر حجم

    گشتاور : 650 نیوتن بر متر

    توان موتور : 286 اسب بخار

    مصرف در هر 100 کیلومتر : 10/2 لیتر

     

     

    TOYOTA Land Cruser 2008

    سیستم کاملا جدید ترمز های ضد قفل

    سیستم کنترل ثبات خودرو

    سیستم توزیع الکترونیکی فشار ترمز

    برخورداری از 14 کیسه ی هوا

    لازم به ذکر است که تا رسیدن کتالوگ های رسمی تویوتا به بنده مطلب همین است و بعدا آپ خواهد شد .


     2008landcruiser_official-(4)
    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 16:7  توسط علی  | 

    تويوتا کرولا

     

    TOYOTA COROLLA 2008

     

     

    زیبا , شیک , جدید , پیشرفته و مجهز

     

    « خبر فوری : شرکتی را سراغ داریم که سازنده ی قاب به اندازه ی مناسب برای تویوتا کرولا 2006 است که در صورت درخواست بینندگان آدرس و شماره را تقدیم خواهیم کرد . »

     

     

    آخرین کرولای تولید شده (2008 ) مدتی ( در حدود 3 ماه ) است که در نمایشگاههای مختلف خودرو حضور به هم رسانیده و آماده ی فروش می باشد . این خودروی زیبا انگار هیچ عیب خاصی را به خود نسبت نمی دهد و در بین رقبا انصافا که حرف اول وآخر را می زند . ظاهرا و باطنا که با ارائه ی کرولای 2006 به بازار و علارغم استقبال نسبتا خوب از آن , مهندسان دریافتند که برای کوچکترین عیب ممکن همانند قاب پلاک , عده ی بسیار زیادی از خریداران تشنه ی بازار های ایران و سایر کشورها از خرید این اتومبیل ( در مدل 2006 ) صرف نظر کرده و به خودروهای رقیب و حتی با امکانات کمتر رو آوردند . پس حال موقع این بود که طرحی نو ارائه شود که دقیقا در بهترین زمان ممکن هم این مهم , تحقق یافت . صندلی های مخمل , بدنه ی زیبا و جمع و جور , درونی شکیل و سیستم صوتی و ... بیش از پیش افراد را مجذوب این خودرو می نماید . این کرولای جدید و بسیار زیبا دهمین نسل از مدلی است که در طول سالیان دراز بالاترین فروش را به خود نسبت داده است . به گفته ی یکی از مسئولین فروش این قسمت از تویوتا نمای بیرونی اتومبیل افراد را مجذوب اتومبیل کرده و نمای داخلی و امکانات افراد را به خرید تشویق می نماید . ورود کرولای 2008 دقیقا به همان اندازه افراد را متعجب کرد که کمری 2007 معرفی گردید . هر دو با مدل قبلی خود ( 2007 و 2006 ) هیچ شباهتی نداشته و بیشتر به معرفی نسلی تازه شباهت داشتند . فعلا میشه رقبای موجود در بازار ایران کرولا رو از جمله ی مزدا3 , مگان ,کمری های موجود 2006 و .... برشمرد .که  مگان رو به دلیل اندکی قدیمی بودن و تکراری شدن کنار بگذاریم و بعد بین مزدا3 و کرولا قضاوت کنیم . که باز میشه کرولا رو برتر دونست . تویوتا در زمینه ی کیفیت در کرولای خود سعی کرده بهترین ها رو قرار بده تا کسی حق غیبت پشت سرش رو نداشته باشه . که واقعا هم در کلاس خودش همین هم هست . اما این اتومبیل در ایران بیشتر برای افرادی که از کلاس جنتو و زانتیا و کرولا 2006 که می خواهند یک مدل اتومبیل زیر پای خود رو بالا ببرند قابل پسند تر خواهد بود . هندلینگ نرم و قوی , خوش قیافه و زیبا بودن , خوش دستی و دید کامل مواردی می باشد که رانندگان محترم رو مجذوب کرده و موتور و گیربکس قوی و هندلینگ مناسب طبق گفته ی بالا, رانندگان را از ترافیک های سرسام آور موجود در کشور می رهاند .

    در تحقیقاتی که انجام دادیم دریافتیم که افرادی که قصد خرید زانتیا به بالا رو دارند , بیشتر به سمت اتومبیل های خارجی کشیده می شوند .  ( خوب همین هم میتونه یکی از اشکالات صنعت خودروسازی داخل باشه )

    در نمای جلوی اتومبیل چراغها کشیده شده به سمت طرفین بوده و شکل گربه مانندی به خود گرفته اند . تمام چیزها کامل است اما انگار دو جای نقص پیدا می شود . نقص که نه , کاستی ! گذاردن چراغ های راهنما در پشت آینه ها موردی غیر از زیبایی را به رخ نمی کشید . همچنین اگر طرح بالای جلوپنجره و زیر کاپوت هم باید آئرودینامیک تر طراحی می گردید . در هر صورت نمای زشتی تشکیل نگردیده است . در طرفین اتومبیل مورد خاصی جز رینگ های زیبای اتومبیل خودنمایی نمی کند . در عقب خودرو نیز با دیدن چراغ ها به یاد کمری 2007 می افتیم .

    لازم به ذکر است که این یادآوری ها و موشکافی ها بی دلیل نبوده و همگی بر اساس اصول خاص بیان می گردند .

    سپر عقب نیز مقدار اندکی بزرگ است و ممکن است برای رانندگان ناشی حوادث کوچک و بزرگی را شامل گردد . گفتنی است که سانروف نیز به صورت آپشنال ارائه می گردد .

    در مطالب فوق فقط به زیبایی پرداخته شده و از امنیت خودرو دور شدیم . غافل از این که تویوتا از این مورد هرگز غفلت نمی ورزد . تجهیزات سطح امنیتی عبارتند از : سیستم ترمز ضد قفل ( ای بی اس )  , کمک ترمز , کنترل ثبات خودرو ,  کنترل نیروی کششی , توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ( توزیع نیروی ترمز به تناسب نیاز هر چرخ ! ) . در دیگر موارد امنیتی باید عرض کنم که این خودرو نیز دارای 9 کیسه ی هوا بوده که این کیسه ها شامل کیسه ی محافظ زانو نیز می باشند . در دیگر مورد باید عرض کنم که حتی در مورد امنیت جانی به این مورد نیز اندیشیده شده است که اگر راننده با فرد عابری تصادف کند , شکل کاپوت نحوی است که به احتمال زیاد سر فرد به قسمت بالای کاپوت برخورد کرده و ممکن است آسیب شدیدی به وی وارد کند . برای مواجهه با همین امر کاپوت با مواد خاصی ساخته شده است که ضمن رعایت استحکام معمول فرد آسیب دیده , آسیب خاصی را متحمل نشود .

    خوب حداکثر سرعت هم 240 و با دور موتور 6000 برآورد شده است .

    موتور بنزینی ارائه شده : این موتور که با داشتن حجم 6/1 لیتری ارائه می گردد , که به کمک داشتن چنین موتوری , این اتومبیل قادر به مصرف کمتر سوخت و در نتیجه آلودگی و آلایندگی کمتر می باشد .

    شرح آخر سر : خودروی تویوتا کرولا 2008 اتومبیلی است تازه و نو , جوان پسند , جمع و جور , قوی و متعادل که برای خانواده های معمول ایرانی که به دنبال خودرویی زیبا , قوی , سریع و با هندلینگ خوب می گردند , مناسب است . داخل کرولا انصافا که چیزی کم ندارد و نسبت به دیگر خودروهای در کلاس خود کاملا مجهز و شیک می باشد .

    به امید آن که روزی ایران عزیز این اتومبیل ها را به حساب نیاورد ....   

     

     

    رنگ های پیشنهادی در صورت خرید :

    بژ , مشکی , نوک مدادی , الماسی , کرم و ....

     

    2008 2009 Toyota Corolla sedan

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 16:3  توسط علی  | 

    فورد موستانگ 2010

      2010 Ford Mustang

     

    2010 Ford Mustang

     

    فورد موستانگ را که مطمئنا می شناسید . یک خودروی اسپرت آمریکایی که به جرئت می توان گفت جزء یکی از سه خودروی محبوب در  آمریکاست .

    اگرچه این روزها شرکت فورد حال و روز چندان خوشی ندارد و هر لحظه اخباری مبنی بر ضرر مالی و فروش شرکت های تابعه به گوش می رسد اما معرفی موستانگ جدید برای مدتی طرفداران فورد را خوشحال خواهد کرد .

    نسل جدید موستانگ در حالی در نمایشگاه لوس آنجلس به معرض نمایش گذاشته شد که سایر رقبا از قبیل شورلت و دوج مدل های کامارو و چارجر خود را معرفی کرده اند . مطمئنا شاهد رقابتی تمام عیار بین این سه خودروی جذاب و دوست داشتنی خواهیم بود .

    موستانگ جدید از حیث طراحی بدنه آن چنان تغییری نسبت به مدل قبلی نکرده است . در حقیقت طراحان این خودرو که زیر سرپرستی آقای " پیتر هوربوری " فعالیت می کنند بیشتر به تکامل خودرو نظر داشته اند و تغییرات صورت پذیرفته نیز موید همین امر است .

    بدنه موستانگ جدید عضلانی تر از پیش گشته است . تغییراتی که بر روی جلوپنجره و محل قرارگیری مه شکن ها صورت گرفته ( به طور کلی ابعاد مه شکن های کوچک تر شده ولی در مدل های V6 محل قرارگیری آن ها به پایین سپر تغییر پیدا کرده است ; در مدل های GT نیز چراغ ها همانند نمونه های 68-1967 بر روی جلوپنجره قرار دارند ) موجب شده  تا ظاهر این اسب سرکش فورد هیجان برانگیز از پیش گردد .

    در قسمت عقب طرح " فست بک " به کار گرفته شده برای اولین بار است که در یک موستانگ به چشم می خورد . چراغ های سه تکه ی عقب نیز اولین بار در موستانگ 1960 دیده شد که اینک طراحان فورد برای مدل جدید دوباره آن را به کار گرفته اند .

    موستانگ 2010 از همان ابتدا در سه طرح کوپه - کانورتیبل و کوپه با سقف شیشه ای قابل ابتیاع است .

    به قول آقای " Mays "  رئیس کل طراحی شرکت فورد این موستانگ بهترین موستانگی است که تاکنون ساخته شده است .  نمود این بهتر بودن را می توان چه در خارج و چه در داخل خودرو دید .

     

    2010 Ford Mustang

     

    استفاده از مواد باکیفیت تر و زیباتر در کابین ;  فضای دلپذیر تر و دوست داشتنی تری را برای سرنشینان به ارمغان آورده است .

    از جمله تغییراتی که بر روی شاسی و سیستم تعلیق موستانگ صورت پذیرفته تغییر وضعیت فربندی ; فرمان ; میل موج گیرها و کمک فنرها است که باعث شده هندلینگ و کیفیت سواری موستانگ بهبود پیدا کند و خودرو بیشتر تحت کنترل باشد ( طبق گفته ی آقای تام بارنز ; مدیر مهندسی محصولات فورد  ) .

    برای موستانگ جدید سیستم پایداری الکترونیکی یا ESC در کنار سیستم ترمز ضد قفل ABS به طور استاندارد نصب می شود تا ایمنی فعال این خودرو افزایش یابد .

    برای موستانگ جدید دو موتور در نظر گرفته شده ; یکی V6 و دیگری  4.6 V8 که قدرت مورد اخیر با کارهای مهندسی که بر روی آن صورت گرفته به 315 اسب بخار افزایش پیدا کرده است .

     

    2010 Ford Mustang

     

    پایان سخن :

     

    موستانگ جدید حقیقتا یک نماد آمریکایی است . جذابیت ; خیره کنندگی و قدرت مواردی است که در این خودرو به چشم می خورد . مطمئنا عرضه ی موفقیت آمیز این خودرو می تواند به شرکت فورد در شرایط بحران زده ی کنونی کمک قابل توجهی بنماید .

    محبویت این خودرو در حد مناسبی است به طوریکه در نظرسنجی یکی از سایت های تاکنون بیش از نیمی از بازدید کنندگان نسبت به آن ابراز علاقه کرده اند .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:56  توسط علی  | 

    فورد شلبي GT500

    وقتی مار کبری نیش میزند ! FORD Shelby GT500

    2010 Ford Shelby GT500

     

     

    2010 Ford Shelby GT500 Studio Grille

     

    هنوز مدت زیادی از رونمایی نسل جدید فورد موستانگ نگذشته است که شاهد نمایش گونه ی قدرمتندتر آن هستیم .

    با نگاه کردن به شلبی GT500  با ورودی های هوای بزرگ تر و چهره ای تهاجمی تر روبرو می شوید .  جلوپنجره ی بزرگ و هواکش های روی کاپوت و سپر هوای مورد نیاز موتور 540 اسب بخاری این اسب سرکش را فراهم می کنند .

    نوارهای روی بدنه و بالچه ی عقب نیز از جمله مواردی است که بر روی این خودرو دیده می شود . استفاده از این تجهیزات موجب شده تا هماهنگی بین اجزای بدنه در سرعت های بالا بیشتر گردد و خودرو به تعادل بهتری دست پیدا کند . ضمن این که ضریب پسای اتومبیل نیز به رقم 38/0 CD رسیده است .

    رینگ های 19 اینچی جدیدی که بر روی لاستیک های Eagle F1 گودیر سوار شده اند موجب جذاب تر شدن ظاهر این خودرو می گردد . البته برای هماهنگی فرمان با این لاستیک ها و رینگ های عظیم الجثه سیستم هیدرولیک تقویت شده است .

    با قرار گرفتن 57% از وزن خودرو بر روی چرخ های جلو  ; افزایش نوسانات کمک فنرها و همین طور سفت کردن ضریب فنرها ( به میزان 13 درصد  جلو و 7 درصد در عقب ) هندلینگ و تعادل خودرو به طرز محسوسی بهبود پیدا کرده است .

    برای کاهش وقوع پدیده ی " کم فرمانی " ( پدیده ای که در صورت داشتن سرعت زیاد در پیچ های تند روی می دهد و خودرو علی رغم چرخیدن فرمان تا آخرین حد از دایره ی پیچ خارج می گردد ) میل ضد غلطش جلو ( همان استرس بار خودمان ) اندکی نرم تر شده است .

    اما شلبی تنها به ایجاد این تغییرات اکتفا نکرده است . مهم ترین تغییری که نسبت به موستانگ های عادی صورت گرفته افزایش قدرت موتور به 540 اسب بخار و حداکثر گشتاور 510 پوند فوت می باشد . این میزان قدرت و گشتاور حتی نسبت به مدل GT500KR که سال پیش معرفی شد افزایشی 40 واحدی در قدرت و 30 واحدی در گشتاور را نشان می دهد .

    در حقیقت موتور این خودرو همان موتور مدل GT500KR است که اندکی تغییر پیدا کرده است . نصب دو حسگر ضربه ( حسگرهایی که مانع از بروز پدیده ی Knock می گردند ; اگر عمل جرقه زنی زودتر از زمانی که پیستون به بالای سیلندر  می رسد رخ دهد این پدیده ی مخرب به وجود می آید ) نیز از دیگر تغییرات است .

     

    2010 Ford Shelby GT500 Convertible In Motion

     

    گیربکس TR6060 که وظیفه ی انتقال قدرت این موتور را بر عهده دارد علی رغم ضریب اکسل کوتاه تر نسبت به مدل قبل ( 3.55:1 در برابر  3.31:1 ) از ضریب فوق بلند 0.50:1 استفاده می کند تا مصرف سوخت کاهش بیاید .

    با افزایش ابعاد دیسک های کلاچ از 215 به 250 میلی متر میزان جابه جایی  پدال کلاچ نیز کاهش پیدا کرده است .

    شلبی GT500 در سه رنگ بدنه ( قرمز - نقره ای - سفید ) به فروش می رسد و برای کابین آن می توان چرم آلکانترا را سفارش داد .

    پیش بینی می شود این خودرو که در ماه ژانویه فروش آن آغاز خواهد شد 45220 دلار قیمت بخورد .

     

    2010 Ford Shelby GT500 Badge

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:54  توسط علی  | 

    فورد کوگا 2009

    Ford Kuga 2009

    فورد کوگا 2009

    " آلن مولالی " با استراتژی خود در صدد معرفی خودروهای خوبی به دنیا است . بخش اروپایی فورد نیز توانایی بالایی برای عرضه ی خودروهای جدید و زیبا دارد . کراس اوورهای زیادی در دنیا وجود ندارند که بتوانند فورد کوگا را شکست دهند .

    فورد کوگا میتواند با مدل چهار چرخ متحرک " سترن ووئه " که در اروپا با نام اپل آنتارا عرضه میشود رقابت کند . همچنین هوندا سی آر وی و تویوتا RAV4 نیز از رقبای این خودرو هستند . این خودرو حتی میتواند دینامیكی در حد و اندازه ی سوبارو فارستر ارایه دهد .

    فورد كوگا بر روی پلاتفرم فورد فوكوس ساخته شده است .

    در هنگام تست این خودرو از یك موتور 2 لیتری چهار سیلندر دیزل كه 136 اسب بخار قدرت و 236 پوندفوت گشتاور تولید میكرد برخوردار بود .

    با استفاده از گیربكس 6 سرعته ی دستی و سیستم چهارچرخ متحرك ( AWD) شتاب صفر تا صد این خودرو كمی بیش از 10 ثانیه بود .

    در چند ماه آینده موتور توربودیزل 5 سیلندر ولوو كه 5/2 لیتر حجم و 200 اسب بخار قدرت دارد همراه با گیربكس های دستی و اتوماتیك در دسترس قرار خواهد گرفت چرا كه در حال حاضر موتورهای دیزلی مقبولیت بیشتری دارند .

    موتور دیزلی این خودرو در سیكل تركیبی برابر 4/6 لیتر در هر صد كیلومتر میباشد .  در حالی كه رقیب این خودرو سوبارو فارستر با یك موتور 2 لیتری دیزلی در هر صد كیلومتر 3/8 لیتر گازوئیل میسوزاند .

    همانطور كه گفته شد پلتفرم این خودرو با فورد فوكوس مشترك است و در خودروهایی مانند ولوو S40 و V50 و مزدا 3 نیز به كار گرفته شده است ولی فاصله ی بین دو محور در این خودرو 5 سانتیمتر افزایش پیدا كرده است .  برای قابلیت حركت در مسیرهای خارج از جاده نیز ارتفاع این شاسی 5/7 سانتیمتر افزایش پیدا كرده است . سیستم چهار چرخ متحرك و فنربندی های مستقل در قسمت عقب نیز بدین منظور در نظر گرفته شده است .

    با دقت به چهره ی تیز  این خودرو میتوان گوشه های تراشیده شده ی آن را دید . مواردی نیز وجود دارند كه ظاهر این خودرو را زیباتر نشان میدهند از جمله دو هواكش كوجكی كه در زیر چراغ های جلو جاسازی شده است .

    داخل این خودرو پر زرق و برق و شیك به نظر میرسد . كنسول این خودرو از جنس پلاستیك است ولی با مواد مختلف نقره ای رنگ پوشش داده شده است .  بیشتر مواد به كار رفته در كابین این خودرو جنس نرمی دارند و با لمس آن ها احساس گران قیمت بودن را به شما منتقل میكنند ولی چند قطعه ی این كابین كیفیت چندان جالبی ندارند .

    سواری با این خودرو لذت بخش است . خودرو از تعادل مناسبی برخوردار است و گیربكس و ترمزها شما را به یاد ب ام و X3 می اندازد .  هر چیزی در كابین این خودرو به خوبی عایق شده و صدایی از آن به گوش نمیرسد حتی در جاده های ناهموار و بی كیفیت .

    هندلینگ این خودرو برای اتومبیلی در این رده عالی است . كم فرمانی خودرو نیز تحت كنترل شما است و مشكلی پیش نمی آید . البته تند و تیزی این خودرو به پای سوبارو فارستر نمیرسد .

    خودرویی كه در تست ما شركت كرد به آپشن های گران قیمتی نظیر : پوشش چرم كامل - چراغ های HID - مانیتور لمسی DVD و سیستم ناوبری همراه با ورودی بلوتوث تلفن  - استارت بدون كلید - سنسور پارك و رینگ های  بزرگ 18 اینچی مجهز بود .

     

    پایان سخن :

    شركت فورد با معرفی مدل كوگا میتواند موقعیت خود را در این بخش از بازار تثبیت نماید . استفاده از موتورهای دیزلی قدرتمند و پاك برگ برنده ای است كه شركت فورد در مقابل رقبایش ارایه میكند . البته طرح زیبای آن نیز میتواند بر فروش این خودرو كمك كند .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:52  توسط علی  | 

    شورلت کامارو 2010

    2010 Chevrolet Camaro

    در حالی  شرکت شورلت تصاویر رسمی شورلت کاماروی جدید را منتشر کرد که مدت ها قبل گونه ی کانسپت این خودرو چه به صورت کوپه و چه کانورتیبل مورد آزمایش اصحاب رسانه قرار گرفته بود و اخیرا نیز تصاویر جاسوسی زیادی از این خودرو بر روی سایت های مختلف قرار داشت .

    به نظر میرسد که رقابت بین خودروهای عضلانی ( Muscle car ) در حال تكمیل شدن است و اینك فورد موستانگ - دوج چلنجر و شورلت كامارو پس از گذشت سه دهه به رقابت می پردازند .  سه خودرویی كه كارخانه های سازنده شان با مشكلات مختلف اقتصادی - زیست محیطی و... دست به گریبان هستند و از آخرین حربه های خود برای زنده ماندن استفاده می كنند .

    كامارو در دو سطح تجهیزات عرضه می شود كه SS و RS نام دارند .

    مدل پایه یا RS از یك موتور 6/3 V6 با سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می كند . حداكثر توان تولیدی این موتور 300 اسب بخار است كه می تواند این میزان قدرت را از طریق یك گیربكس 6 سرعته ی دستی با نام Aisin و یا 6 سرعته ی اتوماتیك با نام 6L50 انتقال دهد .

    مدل SS به یك موتور V8 6/2 لیتری مجهز شده كه می تواند قدرتی در محدوده ی 395 تا 420 اسب بخار تولید كند .

    این گونه به یك گیربكس 6060 شش سرعته ی دستی كه از مدل كوروت LS3 به عاریت گرفته شده سود می برد .

    این موتور به سیستم مدیریت فعال سوخت مجهز است كه در مواقع لزوم چهار سیلندر موتور را از كار می اندازد و به كاهش مصرف سوخت كمك می كند .

    مدل LS3 ( كه جزئی از مدل SS است ) می تواند حداكثر 420 اسب بخار قدرت و 408 پوندفوت گشتاور تولید كند .  مدل L99 نیز 395 اسب بخار توان و 395 پوندفوت گشتاور ایجاد می كند .

    فاصله ی بین دو محور این خودرو برابر 285 سانتیمتر و طول كامارو برابر 481 سانتیمتر است كه  از فورد موستانگ طویل تر و از دوج چلنجر كوتاهتر  است .

    همانند موستانگ كامارو یك خودروی چهار نفره است ولی چلنجر برای پنج نفر سرنشین طراحی شده است .

    كامارو بر روی پلاتفرم بهبود داده شده ی هولدن كه " زتا " نام دارد پایه ریزی شده و فنربندی های عقب نیز از نوع مولتی لینك مستقل می باشد .

    گونه ی شش سیلندر این خودرو با پكیج FE2 عرضه می شود كه شامل كاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 2/22 میلی متر و فنرهای عقب به اندازه ی 7/21 میلی متر می گردد . میله ی ضد غلطش برای جرخ های عقب نیز عضوی از این پكیج است . این خودرو با رینگ های استاندارد 18 اینچی عرضه می شود در حالی كه رینگ های 19 و 20 اینچی نیز آپشن هستند .  تایر پایه نیز از نوع بی اف گودریچ  چهار فصل به ابعاد P245/55R18 است .

    پكیج FE3 نیز شامل كاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 23 میلیمتر و رینگ های 20 اینچی و میله ی ضد غلطش است . تایر در نظر گرفته شده برای این پكیج كه از نوع پیرلی پی زیرو میباشد دارای ابعاد 45/245  در جلو و 75/245 در عقب می باشد .

    سیستم ترمز مدل RS با SS  نیز متفاوت است به طوریكه مدل پایه باتك پیستون و دیسك ترمز 6/12 اینچی در جلو و 4/12 اینچی در عقب عرضه میشود و مدل SS با چهار پیستون و دیسك های ترمز 14 اینچی در جلو 6/13 اینچی در عقب به فروش می رسد .

    شورلت وزن كامارو را به 1700 كیلوگرم رسانده است در حالی كه تقسیم وزن به صورت 48/52 بین دو محور جلو و عقب صورت گرفته است .

    پایان سخن :

    كامارو جزء معدود اتومبیل های آمریكایی است كه از نسبت حجم به قدرت مناسبی برخوردار است ( 6/3 لیتر و 300 اسب بخار ) و این امر در كنار ظاهر جذاب و هجومی این خودرو فروش مناسبی را برای آن متصور می سازد .

    این خودرو در فصل اول سال 2009 وارد بازار خواهد شد و 10 ماه بعد نیز مدل كانورتیبل به آن اضافه می شود .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:51  توسط علی  | 

    هيونداي واراکوروز

    وراکوروز یک کراس اوور زیبا از هیوندای

    طراحی خارجی :

    2007 Hyundai Veracruz

    وراکوروز نام کراس اوور جدید شرکت هیوندای است . این خودرو برای رقابت با سایر رقبای آمریکایی و ژاپنی خود ساخته و پرداخته شده است تا بتواند بخشی از بازار پرفروش کراس اوورها در آمریکا را از آن خود کند .

    البته خود هیوندای ادعا میکند که این خودرو برای رقابت با لکسس آماده شده است !

    چراغ های جلوی این خودرو از فرمی ساده و پویا بهره میبرد . فرم چراغ ها که با کشیده شدن به طرفین بلندتر میشوند  به همراه حالت اخم کوچک روی چراغ چهره و استیلی خاص به این هیوندای بخشیده است .

    جلو پنجره ی این خودرو با سایر ساخته های هیوندای تفاوت دارد . ابعاد کوچک  این جلوپنجره خاص این کراس اوور است .  در عوض این جلوپنجره ی کوچک یک بادگیر بزرگ در زیر آن نصب شده که علاوه بر زیبایی خودرو به خنک شدن موتور نیز کمک میکند .

    فرم کاپوت پوش داده شده و نسبتا عضلانی است ولی وقتی به طرفین خودرو نگاه میکنیم با فرمی تقریبا نرم روبرو میشویم . زه آلومینیومی که در اطراف شیشه هاست حالتی اسپرتی و کشیده به خودرو بخشیده است .

    البته رینگ های ۵ پره ی این خودرو علی رغم زیبایی از ابعاد مناسبی نیز بهره میبرند . 

    در زیر سپر نیز دو پروژکتور وجود دارد که این خودرو  را زیباتر نشان میدهد .

    2007 Hyundai Veracruz

    اما نقطه ی قوت وراکوروز را میتوان قسمت عقب را نام برد . چراغ های عقب با فرمی کشیده به طرفین سبب شده تا نمای عقب این خودرو زیباتر و جذاب تر جلوه کند . جای پلاک نیز به گونه ای زیبا طراحی شده و فرمی کشیده به سمت پایین دارد .

    حالت کشیده ی شیشه ی عقب نیز به فرم اسپرت خودرو کمک شایانی نموده است .

    در کل طراحی این خودروی کره ای بسیار زیبا و جذاب است . این خودرو حداقل در بخش طراحی جز بهترین های بازار است .

    مدل ها و آپشن ها :

    2007 Hyundai Veracruz

    این خودرو در سه رده ی تجهیزاتی شامل : جی ال اس - اس ای و لیمیتید عرضه میگردد .

    قیمت مدل جی ال اس از ۲۶۹۹۵ دلار آغاز میشود . تجهیزات مدل پایه یا جی ال اس عبارتند از :

    رینگ های ۱۷ اینچی - سیستم صوتی ام پی ۳ - جالباسی برای صندلی ها - طرح چوب - فرمان تلسکوپی با تنظیم دستی - سیستم نمایش دهنده فشار باد لاستیک ها - موتور ۶ سیلندر - گیربکس اتوماتیک

    قیمت مدل اس ای از ۲۸۶۹۵ دلار آغاز میشود . تجهیزات استاندارد این مدل عبارتند از :

    رینگ های ۱۸ اینچی - چراغ های اتوماتیک - ۸ صندلی - کامپیوتر مسافرتی و سیستم خنک کننده و گرم کننده در زیر صندلی ها .

    و مدل لیمیتید این خودرو که از ۳۲۹۹۵ دلار آغاز میشود دارای تجهیزات زیر میباشد :

    داخل کروم - سیستم کمکی پارک با سنسور - سانروف برقی - سیستم صوتی ۳۱۵ واتی با ۶ چنجر سی دی .

    طراحی داخلی :

    2007 Hyundai Veracruz

    داخل وراکوروز همانند بیرون آن زیبا و پویا است . در این کابین همه چیز بر سر جای خود قرار دارد . دریچه های کولر که طبق سبک خودروهای ژاپنی در دو طرف قرار گرفته تا در میان خود سیستم صوتی و سایر ادوات را که در زیر صبط و به صورت قرینه همراه با یک چرخشگر جای دهد .

    در زیر این ادوات پوشش کرومی زیر دسته دنده وجود دارد . دسته دنده از نوع نیمه چوبی میباشد که هماهنگی خوبی با رنگ قهوه ای صندلی ها دارد .  فرمان چهارشاخه ی پوشیده شده از کروم زیبایی خاصی به این کابین بخشیده است .

    2007 Hyundai Veracruz

    باید به طراحان هیوندای به خاطر ترکیب زیبای چوب با کروم آفرین گفت !  صندلی ها و بغل درها به رنگ قهوه ای هستند که با کشیده شدن آن ها به سمت داشبورد یک پوشش چوبی قهوه ای رنگ تدارک دیده شده  تا حس ادامه پیدا کردن این پوشش ادامه یابد .

    البته این خودرو را میتوان با پوشش کرم رنگ صندلی نیز سفاش داد که در آن صورت زیبایی حال خود را ندارد .

    کنسول میانی نیز از ابعاد مناسبی بهره مند است و فضا به اندازه ی کافی برای قرار دادن اشیا وجود دارد .

    2007 Hyundai Veracruz

    در این خودرو هفت سرنشین میتوانند به راحتی بنشینند . صندلی ها از فضای مناسب و راحتی برخوردار هستند . صندلی های جلو به خوبی راننده و سرنشین را در بر میگیرند . 

    در این خودرو فضا به اندازه ی کافی وجود دارد . حتی سرنشینان ردیف سوم نیز از فضا و راحتی مناسبی برخوردار هستند .

    سرنشینان میتوانند بنشینند و از تماشای سیستم دی وی دی سفارش داده شده لذت ببرند .

    شاید یکی از دلایل جاداری این خودرو ساختن آن بر روی شاسی هیوندای سانتا فه ( خودروی آقا جهان در سریال ترش و شیرین !!) میباشد که فضای کافی را در اختیار سرنشینان قرار داده است .

    در این کابین فضا برای قرار دادن اشیا به اندازه ی کافی وجود دارد . حتی یک خروجی ۱۱۵ ولتی نیز در نظر گرفته شده است .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:48  توسط علی  | 

    هيونداي سانتافه


    HYUNDAI SANTAFE

    شرکت هیوندای  مدتی است که مدل های جدید خود را وارد بازار ایران کرده است . از مشهورترین مدل های هیوندای در ایران میتوان مدل سوناتا و آزرا را نام برد . ولی چند وقتی است که پای خودروی دیگری به نام " سانتافه " به خیابان های شهر باز شده . در ادامه به بررسی این مدل که توسط شرکت کرمان خودرو عرضه میشود میپردازیم .

    طراحی خارجی :

    شاید به جرئت میتوان گفت که سانتافه جز زیباترین اس یو وی هایی است که در دنیا وجود دارد . نمای ظاهری این خودرو اگرچه دارای شباهت هایی نسبت به اس یو وی های مطرح روز دارد ولی این به هیچ وجه از ارزش و البته زیبایی این طرح کم نمیکند .

    چراغ های جلوی کشیده ی این خودرو که میتوان به نوعی آن را در تقارن با چراغ های عقب دانست حالتی اسپرت و زیبا به خودرو بخشیده اند .

    این فرم چراغ ها بی شباهت به مدل سوناتا نیست . جلوپنجره ی این خودرو از تناسب خوبی با چراغ های و سایر اجزا برخوردار است .

    گودی زیر چراغ ها به جذاب تر نشان دادن خودرو کمک شایانی مینماید . فرم بدنه زیبا و هماهنگ است و اشکال خاصی در آن دیده نمیشود .

    البته در نمای عقب فرم چراغ های خرگوشی شکل آن کمی به ظاهر اسپرت خودرو لطمه وارد کرده است . به نظر بنده اگر طراحان قصد هماهنگ کردن چراغ های جلو با عقب را داشتند ( نظیر مدل سوناتا ) بهتر بود تا چراغ های عقب را کمی تیز تر طراحی میکردند تا همانند چراغ های جلو فرمی خشن و اسپرت را تداعی کنند .

    سانتافه بر روی پلاتفرم مدل " سوناتا " ساخته میشود بنابراین میتوان از آن فضای مناسبی در داخل را انتظار داشت که در بخش طراحی داخلی به بررسی آن میپردازیم .

    در کل طراحی سانتافه پویا و زیباست و به نظر من از سایر اس یو وی های هم قیمت خود شکیل تر میباشد .

    طراحی داخلی :

    طراحی داخلی سانتافه را باید از سوناتا زیباتر دانست . نحوه ی قرارگیری دریچه های کولر شباهتی انکار ناپذیر به رقبای ژاپنی ( خصوصا مدل پرادو ) دارد .

    محل قرارگیری تکمه ها و ادوات مناسب بوده ولی از لحاظ ظاهر نه میتوان از آن ها ایرادی گرفت و نه میتوان امتیازی به آن ها داد .

    رنگ بندی کابین در مدل های مجهز به طرح چوب و فلز حداقل در بخش پایینی زیباست و طراحان توانسته اند ترکیب رنگ مناسبی را ایجاد کنند ولی در بخش های بالایی داشبورد همانند سوناتا این خودرو نیز دچار ضعف طراحی است .  استفاده از رنگ کدر و مواد پلاستیکی در این قسمت یک حالت یکنواخت و بیروح را به وجود آورده . 

    عدم وجود قطعات چوبی یا فلزی حتی در مدل " لیمیتد " ( بالاترین مدل ) یکی از نقاط ضعف کابین این خودرو به شمار میرود .

    فاصله ی بین دو محور در این خودرو حدود ۲۷۰ سانتیمتر میباشد که تقریبا در حد و اندازه های خودرویی مثل ب ام و سری ۳ است .

    طول ۴۶۷ سانتیمتری این خودرو اگرچه از سوزوکی گرندویتارا بیشتر است ولی به پای خودرویی مثل پرادو نمیرسد .

    در داخل کابین این خودرو فضا برای نشستن ۷ سرنشین وجود دارد .

    از لحاظ جاداری نیز شما با داشتن ۱ متر فاصله بین پای خود و داشبورد در قسمت جلو و ۹۳ سانتیمتر فاصله بین پا و صندلی جلو فضای راحت و جاداری را خواهید داشت .

    فضای ۱۳۸۷ لیتری در عقب و ۱۶۷۰ لیتری در جلو مناسب بوده و حداقل نسبت به خودرویی مثل ویتارا بیشتر است .

    در کل طراحی داخلی و فضای این خودرو مناسب و قابل قبول است ولی هنوز به پای تویوتا پرادو نمیرسد .

    امکانات و تجهیزات :

    از امکانات این خودرو میتوان به :  شیشه های برقی - تنظیم فرمان برقی - گرم کن شیشه عقب - رینگ اسپرت - کروز کنترل - تهویه مطبوع - پخش سی دی -  قفل مرکزی - ۴ کیسه هوا - سیستم ترمز ضد قفل و سیستم کنترل پایداری اشاره کرد .

    البته عدم وجود تجهیزاتی نظیر : صندلی برقی راننده - آنتن برقی و سیستم تعویض سی دی ( چنجر ) در این خودرو قابل توجه است .

    البته با توجه به انتخاب مدل جی ال اس ( پایه ) این خودرو موارد فوق نیز در نوع خود قابل توجه است .

    این خودرو به صورت دیفرانسیل جلو عرضه میشود .

    موتور و گیربکس :

    برای این خودرو در بازار آمریکا دو موتور ۶ سیلندر یکی به حجم ۷/۲ و دیگری ۳/۳ لیتر در نظر گرفته شده که مدل عرضه شده در ایران از موتور ۷/۲ لیتری استفاده میکند .

    قدرت این موتور برابر ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور آن نیز برابر ۱۸۳ پوندفوت میباشد .

    این موتور دارای ضریب تراکم ۱۰/۱ : ۱ میباشد .

    میزان مصرف سوخت این خودروی ۱۷۶۵ کیلوگرمی در شهر ۴/۱۳ و در اتوبان ۴/۱۰ لیتر میباشد .

    گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو نیز ۵ سرعته ی تیپ ترونیک ( اتوماتیک - دستی ) میباشد .

    قابل ذکر است که شتاب جانبی که این خودرو میتواند تحمل کند برابر ۷۵/۰ جی میباشد .

    پایان سخن :

    در کل سانتافه را باید خودرویی شیک - مدرن - نسبتا قوی و زیبا دانست . قیمت این خودرو نیز در بازار آزاد در حدود ۵۳ ملیون تومان میباشد که از رقیب خود پرادو حدود ۱۰ ملیون ارزان تر است .

    قدرت موتور مناسب - امکانات قابل قبول و چهره ی زیبا از نقاط قوت این خودروست ولی این اتومبیل در طراحی داخلی و البته بزرگی و جاداری از پرادو کم می آورد .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:46  توسط علی  | 

    هیوندای سوناتا 2009

    هیوندای سوناتا 2009

     

     

    Hyundai Sonata 2009 type 10

     

    2009 Hyundai Sonata Front Three Quarters View

    هیوندای سوناتا خودرویی بود که در بدو ورودش به ایران با استقبال بسیار مناسبی روبرو شد . چهره ی زیبا - تجهیزات مناسب و تنوع تیپ ها و مدل ها عواملی بودند که موجبات محبوبیت این خودرو را فراهم آوردند . سوناتا ابتدا در دو گونه ی چهار و شش سیلندر به فروش میرسد که بازه ی قیمتی بین 35 تا 42 ملیون ( تقریبی ) شامل می شد . اما با ورود مدل لوکس تر " آزرا " نماینده ی این خودروساز در ایران تصمیم گرفت تا واردات گونه ی شش سیلندر را متوقف کند . اینک فیس لیفت این خودرو به بازار ایران راه پیدا کرده است و در این نوشتار سعی شده تا به بررسی این خودرو پرداخته شود .

     

    طراحی خارجی :

     

    بی شک اولین قسمتی که در یک خودرو جلب توجه می کند ظاهر آن است . سوناتا نیز از این قاعده مستثنی نیست و حتی به لطف داشتن نقطه ی قوت در همین بخش توانست به فروش مناسبی نیز دست پیدا کند .

    چهره ی سوناتا مدتی بود که دیگر جذابیت خود را از دست داده بود . به همین دلیل شرکت هیوندای تصمیم گرفت تا دست به تغییراتی در ظاهر این خودرو بزند .

     

    2009 Hyundai Sonata Rear Three Quarters View

    مهم تغییری که بر روی سوناتا 2009 صورت گرفته بزرگ شدن ابعاد چراغ های جلو است . این عضو از سوناتا که در شکل دهی شخصیت خودرو نقش مهمی داشت اینک دچار تغییر شده تا شخصیت ظاهری سوناتا نیز تغییر کند .

    بر روی این چراغ های دیگر از نوار کرومی خبری نیست و در یک کلام می توان گفت که سوناتای جدید به مراتب محافظه کارتر گشته و این یعنی عقب نشینی از سبک طراحی جسورانه که در مدل 2008 دیده می شد .

    اینک سوناتا به سایر رقبای ژاپنی خود (  نظیر میتسوبیشی گالانت ) شبیه تر شده و چهره ای موقر تر پیدا کرده است . تغییر محل لنز چراغ ها نیز نقش بسزایی در متفاوت کردن چهره ی سوناتا داشته است . البته این تفاوت به معنی بهبود و یا پیشرفت نیست بلکه به نوعی برای سوناتا یک پسرفت در طراحی تلقی می شود .

    سایر  خطوط بدنه دچار تغییر خاصی نشده اند و همانی هستند که بودند . نمای عقب ; جایی که به نظر میرسید بیش از هر بخش دیگری نیاز به اصلاح و بازبینی دارد تقریبا بدون تغییر باقی مانده است .

    در یک کلام میتوان گفت که طراحی سوناتای جدید به هیچ وجه انتظارات را برآورده نمی کند و بر هم خوردن تناسبات طرح ; آن هم در بخش جلو به زیبایی و جذابیت  این خودرو لطمه وارد کرده است .

     

     طراحی داخلی :

    2009 Hyundai Sonata Interior View

    طراحی داخلی سوناتای قبلی مهم ترین تقطه ی ضعف آن بود ( در این مورد می توانید به مطالب قبلی همین وبلاگ مراجعه کنید )  .البته این مورد محدود به سوناتا نمی شد بلکه در اغلب خودروهای کره ای به چشم می خورد  .

    گویا شرکت هیوندای با علم بر این مسئله دست به تغییرات بزرگی در کابین این خودرو زده است .

    شکل و محل دریچه های کولر کاملا تغییر کرده و اینک آن ها به جای پایین داشبورد - به سبک خودروهای ژاپنی - در طرفین داشبورد جاگذاری شده اند . شکل عمودی این دریچه ها کاملا با خطوط عمودی داشبورد هماهنگ است و اصولا تغییر فرم کابین از حالت افقی به عمودی موجب زیباتر و هماهنگ تر شدن آن گشته است .

    شکل دکمه ها و ادوات کنترل کننده نیز تغییر کرده و مدرن تر از قبل به نظر می رسد .  رنگ بندی کابین و ترکیب رنگ های نقره ای - مشکی و آبی به جای کرم و سبز ; حالتی اسپرت تر به کابین بخشیده است .  قابل ذکر است که امکان سفارش طرح چوب نیز در ایران وجود دارد که در آن صورت کابین سوناتا بیشتر حالتی لوکس به خود می گیرد .

    البته شاید استفاده ی بیش از حد از رنگ مشکی در طول زمان احساس دلزدگی را ایجاد کند ولی مطمئنا استفاده از این رنگ  جذابیتی به مراتب بیش تر از مدل قبلی را به سوناتا بخشیده است .

    شکل فرمان و نشان دهنده ها نیز کاملا متناسب با سایر اجزای اتاق است و مورد خاصی در آن ها دیده نمی شود ( به جز تغییر رنگ چراغ ها به آبی ) .

    در کل طراحی داخلی سوناتا بهبود پیدا کرده و می تواند جذابیت بیشتری را از خود به نمایش بگذارد ولی باید به این نکته توجه نمود که هنوز هم هیوندای نتوانسته در این بخش به سطح بسیار مطلوب دست پیدا کند .

     

    تجهیزات رفاهی و ایمنی :

     

    سوناتای جدید با طیف نسبتا  گسترده ای از امکانات رفاهی و ایمنی عرضه می شود .

    وجود تجهیزات ایمنی نظیر : شش ایربگ - قفل ایمنی کودک - ترمزهای دیسکی مجهز به ABS - مه شکن های جلو و عقب - چراغ ترمز شیشه عقب و سیستم اتوماتیک روشنایی چراغ های جلو که بر اساس میزان نور محیط اقدام به تنظیم نوردهی چراغ های مینماید سبب شده تا سوناتا به خودرویی ایمن تبدیل گردد .

    تجهیزات رفاهی سوناتا نیز شامل : فرمان هیدرولیک - رینگ های آلومینیومی 16 اینچی - صندلی راننده برقی - صندلی های جلوی گرم شونده - سیستم صوتی MP3 با ظرفیت شش سی دی - تهویه ی مطبوع کاملا اتوماتیک و مجهز به سیستم کنترل کیفیت هوا - کروز کنترل - سنسور عقب - آینه های جانبی برقی و گرم شونده - گرم کن شیشه ی عقب - سانروف دو حالته - پورت USB و iPOD در کنسول وسط و کامپیوتر سفر می گردد که در نوع خود جالب توجه است ( البته موارد جزئی نیز بود که از ذکر آن ها خودداری کردم ) .

    در این بخش سوناتا امکانات مناسبی را در اخیتار  می گذارد که در کنار فضای داخلی بسیار جادار موجبات راحتی و آسایش سرنشینان را فراهم می آورد .

    موتور و گیربکس :

    2009 Hyundai Sonata Engine

    همان طور که در ابتدای مقاله گفته شد سوناتاهای قبلی با دو موتور شش و چهار سیلندر عرضه می شدند که گونه ی شش سیلندر آن حقیقتا شتاب فوق العاده ای داشت .

    اما سوناتای جدید به یک موتور 4/2 لیتری DOHC مجهز است که حداکثر توان آن برابر 174 اسب بخار می باشد که در دور موتور 6000 به دست می آید .

    حداکثر گشتاور این موتور برابر 227 نیوتون متر است که موجب شده هنوز هم سوناتا یک خودروی تند و تیز محسوب گردد .

    اگرچه شتابگیری سوناتای چهار سیلندر خیلی سریع نیست ولی میزان قدرت آن برای اغلب شرایط رانندگی جوابگو می باشد و می تواند نیازهای بسیاری از رانندگان را برطرف سازد .

    جاگزینی گیربکس پنج سرعته ی اتوماتیک که امکان تعویض دنده ها به صورت دستی نیز در آن پیشبینی شده نقطه ی قوتی است که باز هم سوناتای فیس لیفت را یک سر و گردن بالاتر از مدل قبلی قرار می دهد .

    پایان سخن :

    2009 Hyundai Sonata Front View

    قیمت رسمی این خودرو که توسط شرکت " آسان موتور " عرضه می شود برابر 9/41 ملیون تومان می باشد که حدود 5-6 ملیون تومان از مدل قبلی بیشتر است . اما در جایی که خودرویی مانند تویوتا کورولا با موتور 8/1 لیتری و اتاق کوچک نیز 40 ملیون تومان برچسب قیمت خورده قیمت سوناتا چندان غیر عادی به نظر نمی رسد .

    سوناتای جدید اگرچه آن تناسبات مدلی قبلی را ندارد ( در بخش طراحی بدنه ) ولی دارای کابینی به مراتب زیباتر و تجهیزاتی کامل است که می تواند این خودرو را به انتخاب اول خانواده تبدیل کند .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:44  توسط علی  | 

    مرسدس بنز E-class کوپه

    مرسدس بنز E-class کوپه

    رسدس بنز E-class کوپه جدیدترین دستاورد کمپانی مرسدس است که قرار

    است در  ماه آینده در نمایشگاه  اتومبیل  Geneva motor show در کنار دیگر 

    مدل های جدید این غول خودروسازی آلمان بدرخشد و عموم مردم را شگفت

    زده کند!

    در واقع مرسدس بنز E کلاس کوپه نسل جدید CLK است که جالب است بدانید

     نسل  های اول کلاس CLK امروزی  CE کلاس نام داشتند و اخیرا چند نسل

      است که با نام سی ال کی  شناخته می شوند. به هر حال ای کلاس

    کوپه با آمدنش CLK فعلی را کنار  زده و جانشین آن خواهد شد بنابراین بنز

    باید تلاش بسیار زیادی برای موفقیت این مدل تازه وارد کرده باشد.

    کمپانی مرسدس بنز آن را « آیرودینامیک ترین و کارآمد ترین خودروی تولیدی

    دنیا در این کلاس » با توجه به طراحی خاصش نامیده است. این ادعای

     جسورانه مرسدس بنز با نگاه به طرح اکتسابی بدنه آن که دارای خطوط

     صاف با شیب ملایم و آیرودینامیکی است بیشتر قابل درک خواهد بود.

    در نمای جانبی این کوپه ستون b  بسیار  باریک و  مانند مدل  CL جزئی

    از شیشه ماشین است و شیشه های کناری آن هم کاملآ پایین می روند

    و این موضوع باعث ضریب پسای فوق العاده 24/0 برای این مرسدس زیبا

    شده است که نسبت به کلاس E سدان که دارای طراحی کاملآ مشابه

    با این خودروست بسیار بهتر است .

    تکنولوژی و فناوری های این اتومبیل مدرن بسیار زیاد هستند که در حد

    این که لایق مرسدس بنز باشد و درج تک تک این موارد خود نیازمند یک

     مقاله مفصل است و به بخشی از آن ها اشاره می کنیم.

    در این مدل شعاع اصلی لامپ های بی - زنون در چراغ های جلوی آن

     از نوع هوشمند Nightvision هستند که به دید بهتر  جاده ها در شب

     کمک زیادی می کند و یک سیستام ترمز اضطراری اتوماتیک وجود دارد

     که از تصادف های احتمالی جلوگیری به عمل می آورد.

    اما بیشترین بخش کار شده در بنز Eکلاس کوپه  بخش قوای فنی و

    پیشرانه ی آن است که بدون اغراق در زمینه ی  راندمان و بازدهی

    پیشرفت بسیار زیادی نسبت به گذشته کرده است بطوری که مصرف

    سوخت کلی موتور 17 درصد از موتور های پیشین کمتر شده است.

    دو موتور 4 سیلندر خطی نسبت به قبل از نظر فنی تقویت شده اند

    که یکی گازوئیلی یا دیزلی و دیگری بنزین سوز می باشد.

    مدل E 250 CDI BlueEFFICIENCY دیزل با یک موتور کم مصرف و

    اقتصادی عرضه می شود که مصرفش فقط 5.3 لیتر در هر یکصد

    کیلومتر مشروط بر اینکه قدرت آن 200 اسب بخار و گشتاور فوق

     العاده ی آن 500 نیوتن متر است !!!

    موتور  4 سیلندر بنزینی همانند موتور مدل E 250 CDI یک

    پیشرانه ی چهار سیلندر و انژکتوری با پاشش مستقیم سوخت

    با قدرت 200 اسب بخار است با این تفاوت که گشتاوری معادل

    310 نیوتن متر و مصرف سوختی برابر 7.2 لیتر در 100 کیلومتر

    دارد.

    فروش  مرسدس بنز Eکلاس کوپه با همان رنج قیمت CLK از

    ابتدای ماه می امسال شروع خواهد شد ولی قبل از آن در

    نمایشگاه ژنو 2009 بصورت رسمی معرفی خواهد شد!

    Mercedes-Benz E-Class Coupe

     Mercedes-Benz E-Class Coupe

    Mercedes-Benz E-Class Coupe

     Mercedes-Benz E-Class Coupe

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:40  توسط علی  | 

    مرسدس بنز BlueZero کانسپت

    سه روح در یک بدن ! مرسدس BlueZero کانسپت

     

    Mercedes Concept BlueZero

     

    Mercedes Concept BlueZero

     

    شرکت مرسدس بنز برای نمایشگاه دیترویت برنامه های ویژه ای دارد . معرفی کانسپت " بلوزیرو " نیز یکی از این برنامه ها است . این خودروی مفهومی بر اساس کلاس B مرسدس شکل گرفته و متعلقات فنی مشترکی با آن دارد .

    جدیدترین کانسپت مرسدس در سه گونه به معرض نمایش گذاشته خواهد شد : اولی BlueZero E-Cell نام دارد که یک خودروی تمام الکتریکی است . موتور الکتریکی این خودرو با استفاده از انرژی که در باتری های لیتیوم یونی ذخیره شده می تواند 134 اسب بخار قدرت تولید کند .  حداکثر گشتاور این موتور نیز برابر 320 نیوتون متر است . 

    با دو ساعت شارژ ; " بلوزیرو " می تواند در حدود 100 کیلومتر مسافت طی کند که بیشتر مناسب مصارف درون شهری است .

    راهکار دیگر مرسدس برای کاهش مصرف سوخت معرفی گونه ی دیگری از این خودرو با نام E-Cell است . E-Cell در حقیقت همان گونه ی الکتریکی است با این تفاوت که یک موتور درون سوز بنزینی سه سیلندر در نقش شارژ کننده ی موتور برقی وارد عمل شده است .

    بدین ترتیب BlueZero ی هیبریدی می تواند تا 600 کیلومتر نیز راه بپیماید .

    اما آخرین مدل " بلوزیرو " از نوع سلول سوختی می باشد که با پسوند F-Cell  شناخته می شود ( سلول های سوختی با استفاده از تجزیه ی اتم هیدروژن و استفاده از انرژی حرکتی الکترون آن فعالیت می کنند ; از تجمع تعداد زیادی سلول سوختی می توان انرژی مورد نیاز برای حرکت خودرو را به دست آورد ) .

    حداکثر قدرت این سلول های سوختی برابر 136 اسب بخار و حداکثر گشتاور نیز برابر 320 نیوتون متر می باشد . این خودرو قدرتی برابر یک موتور دو لیتری دیزلی تولید می کند ولی هیچ آلاینده ای را از خود متصاعد نمی سازد .

     

    Mercedes Concept BlueZero

     

    پایان سخن :

     

    شرکت مرسدس بنز با معرفی این خودرو عزم جدی خود را برای طراحی و تولید خودروهای کم مصرف نشان داد . اما ای کاش خودروسازان به اصطلاح " جهانی " ما نیز اندکی به فکر این گونه موارد باشند . گرچه از افرادی که هنوز استاندارد یورو 2 را استاندارد روز اروپا می دانند و یا به کارگیری سیستم کنترل پایداری ESP در اروپا را تنها مربوط به چند ماه پیش می پندارند نباید انتظار خاصی داشت .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:34  توسط علی  | 

    مرسدس بنز E-Class 2010

    2010 Mercedes E-Class

     

    بالاخره پس از کش و قوس های فراوان نسل جدید مرسدس ای کلاس نیز در نمایشگاه خودروی دیترویت رونمایی شد . بی شک ای کلاس یکی از اصیل ترین و محبوب ترین محصولات بنز است که طرفداران زیادی را در سراسر جهان دارد . این خودرو در حال حاضر توسط تاپ خودرو و به طور محدود مونتاژ می شود و البته در کنار مونتاژ توسط شرکت ستاره ی ایران نیز وارد می گردد .

    در ادامه به بررسی دقیق تر این محصول مرسدس می پردازیم :

     

    طراحی خارجی :

     

    2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

     

    هیچ وقت نباید از مرسدس توقع داشت تا یکی از لوکس ترین سدان هایش را با چهره ای اسپرت و جوان پسند راهی بازار نماید . نسل جدید ای کلاس نیز از طراحی نسبتا محافظه کارانه ولی زیبا سود می برد .

    طرح چراغ های دو تکه که به کارگیری آن ها از اواسط دهه ی نود میلادی آغاز شد هنوز هم در ای کلاس جدید به چشم می خورد . منتها با این تفاوت که اینک به جای فرم دایره از اشکال چهار گوش و شکسته استفاده شده است . شکل بخش اصلی چراغ جلو تا حدی زیبا است ولی بخش کوچکتر که در کنار آن جای دارد اندکی نامتناسب و ناهمگون به نظر میرسد که دلیل اصلی آن نیز نحوه ی طراحی لنز درون چراغ می باشد .  به نظر میرسد که هدف طراحان مرسدس این بوده که بخش بزرگتر چراغ شخصیت این مدل را شکل دهد و بخش کوچکتر تنها برای خالی نبودن فاصله ی میان چراغ و جلوپنجره باشد تا حاصل کار پخته تر و حساب شده تر از طرح R کلاس از آب در بیاید .

    فرم جلوپنجره دارای همان طرح کلاسیکی است که بر روی نسل جدید C کلاس ( البته در سطح تجهیزات کلاسیک و الگانس ) آن را دیده بودیم . این طرح جلوپنجره حالتی موقر و سنگین به ای کلاس می دهد . اگرچه می توان امیدوار بود که مرسدس یک طرح اسپرت را نیز برای سطح تجهیزات آوانت گارد در نظر بگیرد تا شاید آن موقع ای کلاس بیشتر مورد توجه جوانان قرار بگیرد .

     

    2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

    در نمای جانبی شاهد طرحی به مراتب اسپرت تر و پرتحرک تر هستیم . خط برجسته و تیزی که بر روی بدنه کشیده شده در کنار برش های روی گلگیر جذابیت خاصی را به ای کلاس بخشیده است . البته استفاده از برش های تند و تیز بر روی گلگیر عقب برای حجیم تر نشان دادن آن قابل تامل است چرا که عدم استفاده از خطوط نرم و عضلانی در این بخش می تواند نشانگر این باشد که طراحان مرسدس هنوز هم به دنبال خطوط تیز و خشک هستند و دیگر اهمیت چندانی به خطوط نرم نمی دهند .

    به نظر می رسد بار دیگر استفاده از نوار روی بدنه یا " body wide line " در حال رایج شدن است . نوارهای روی بدنه که در دهه ی میلادی استفاده ی فراوانی داشتند ( نظیر انواع محصولات پژو - پراید و... ) مدتی بود که با دنیای طراحی خداحافظی کرده بودند ولی گویا این بار در شکلی جدید قصد خودنمایی دارند . نوارهای روی بدنه ی جدید اغلب با خط شخصیت خودرو موازی هستند و جنسشان نیز از فلز است .

    در نمای عقب شاهد یک طرح باطراوت و تا حدی خشن هستیم . فرم افقی چراغ ها و به کارگیری لامپ های LED در ساختار آن ها یکی از نقاط قوت بزرگ ای کلاس محسوب می شود . رنگ بندی چراغ نیز بسیار جذاب است . شکستگی روی صندوق نیز از جمله چیزهایی است که به اصالت طرح و هماهنگی آن با خطوط روی بدنه می افزاید .

    ولی باید اذعان کرد که طرح بخش جلویی و پشتی ای کلاس چندان با هم هماهنگ نیستند . در بخش جلویی بیشتر شاهد یک طرح نرم و آرام هستیم ولی در نمای عقب شاهد یک طرح خشن و تند و تیز می باشیم .

    اگر چه جسارت بیشتری در طراحی ای کلاس جدید خرج شده است ولی هنوز هم طراحی این خودرو محافظه کارانه است که البته نکته ی منفی نیز محسوب نمی شود .

     

    طراحی داخلی :

     

    2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

     

    کابین ای کلاس بسیار زییاتر از آن چیزی است که فکرش را می کنید ! قرار دادن هوشمندانه ی عناصر و اجزا در کنار یکدیگر در کنار نورپردازی مناسب و استفاده از مواد با کیفیت موجب شده تا طراحی داخلی این خودرو از سایر خودروهای رقیب یک سر و گردن بالاتر قرار بگیرد .

    اینک درون ای کلاس شباهت بیشتری با سایر اعضای خانواده ی مرسدس پیدا کرده است . طرح بدون شیب داشبورد و فرم مربع شکل دریچه های کولر که در زیر مانتیور جاسازی شده اند این شباهت را تکمیل می کند .

    شکل فرمان ; دریچه های کولر و دکمه ها زیبا و متناسب است و طرح نشان دهنده ها نیز به این زیبایی می افزاید .

    برای این کابین می توان رنگ های مختلفی را سفارش داد . از قطعات چوبی تیره و روشن گرفته تا پوشش فلزی همگی برای این کابین قابل سفارش هستند که در صورت انتخاب هر کدام از آن ها اتاق خودرو به شکل دیگری در می آید .

    از جمله تجهیزات رفاهی که در کابین این خودرو به چشم می خورد می توان به صندلی ها با قابلیت کنترل پیشرفته و مجهز به ماساژور و سیستم THERMOTRONIC که به طور اتوماتیک دمای هوا را کنترل می کند اشاره کرد .

    البته به این تجهیزات سیستم صوتی با قابلیت دریافت دو سی دی - CD پلیر - هشت بلندگو ی پرتوان و سیستم اینترفیس برای تلفن های همراه را نیز اضافه کنید .

    در کل ای کلاس جدید در این بخش بسیار پرتوان ظاهر شده است و هم امکانات مناسبی را در اختیار سرنشینان و راننده قرار می دهد و هم طراحی زیبایی را به نمایش می گذارد .

     

    ایمنی :

     

    به نظر شما ایمنی خودرویی که در بیش از 150 تست تصادف با سرعت های بالا شرکت کرده و در حدود 17000 شبیه سازی رایانه ای بر روی آن انجام شده چگونه است ؟ خصوصا وقتی که بدانید این خودرو ساخت شرکت مرسدس بنز است ؟

    72 درصد بدنه ی ای کلاس جدید از فولاد پیشرفته و مقاوم ساخته شده است تا ایمنی بیشتری را برای سرنشینان به ارمغان بیاورد .

    در نظر گرفتن هفت کیسه ی هوا به طور استاندارد - کمربندهای مجهز به محدود کننده ی نیرو و  پشت سری های فعال  ایمنی نسل جدید را بالاتر از نسل قبل نموده است .

    مرسدس برای عابران پیاده نیز راهکاری اندیشیده تا در صورت برخورد خودرو با این افراد یک سیستم در کسری از ثانیه بخش عقبی کاپوت را به میزان 50 میلی متر بلند می کند تا مانع از رسیدن آسیب جدی به سر عابر شود .

    سیستم PRESAFE  نیز مطابق معمول بر روی این خودرو نیز نصب می شود تا در صورت تشخیص امکان وقوع تصادف کمربندها را سفت کند و ایربگ ها را در حال آماده باش قرار دهد .

    در کل ای کلاس جدید تجهیزات ایمنی بدیع و کارآمدی را ارایه می کند که می تواند اعتماد خریداران را بیش از پیش جلب نماید .

     

    موتور و گیربکس :

     

    2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

     

    ای کلاس جدید با موتورهای بسیار پیشرفته ای به فروش می رسد . این موتورها که از سیستم تزریق مستقیم سوخت و انژکتورهای پیزو سود می برند در مواردی حتی می توانند استاندارد آلایندگی یورو 6 را نیز پاس کنند . قابل ذکر است که این استاندارد از سال 2014 اجباری می شود ( در ایران در حال حاضر استاندارد یورو 2 آن هم نه به طور کامل ! اجرا می شود ) .

    E220 CDI که به توربوشارژر نیز مجهز است 170 اسب بخار ; E200 CDI نیز 150 اسب بخار قدرت تولید می کند . مصرف این مدل تنها 3/5 لیتر گازوئیل در هر صد کیلومتر است .

    قویترین گونه ی چهار سیلندرهای دیزلی E 250 CDI است که 204 اسب بخار توان و 500 نیوتون متر گشتاور دارد . میزان تولید گاز دی اکسید کربن این موتور نیز در هر کیلومتر 139 گرم است و میزان مصرف سوخت نیز در هر صد کیلومتر 3/5 لیتر است .

    موتور شش سیلندری که بر روی مدل E350 CDI نصب شده است توانایی تولید 231 اسب بخار را داراست و البته به سیستم BlueTEC نیز مجهز است .

    با تلاشی که شرکت بر روی مدل های مختلف انجام داده است میزان مصرف سوخت 20 درصد کاهش پیدا کرده است .

    گونه ی بنزینی E200 CGI که به سیستم توقف / حرکت خودکار نیز مجهز است ( مانند محصولات ب ام و ) می تواند 184 اسب بخار قدرت تولید کند . میزان مصرف سوخت 8/6 لیتری در هر صد کیلومتر این خودرو را کاملا اقتصادی نموده است .

    E250 CGI که 204 اسب بخار قدرت و 310 نیوتون منر گشتاور تولید می کند با گیربکس 5 سرعته ی اتوماتیک 4/7 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف می کند ( " مینیاتور " نیز با 80 اسب بخار قدرت حدود 7 لیتر در صد کیلومتر مصرف می کند !! ) .

    هر دو مدل E350 CGI و E500CGI که به ترتیب 292 و 388 اسب بخار قدرت تولید می کنند 6/0 لیتر نسبت به مدل های قبلی کم مصرف تر شده اند .

     

    2010 Mercedes-Benz E-Class Sedan

     

    پایان سخن :

     

    نسل جدید ای کلاس یک سدان لوکس است که در اغلب جهات پیشرفت کرده است . ایمنی بیشتر - موتورهای قدرتمندتر و کم مصرف تر - چهره ی زیباتر ... همه و همه این خودرو را به یک اتومبیل ایده آل برای افرادی که خواهان یک رانندگی لذت بخش هستند تبدیل نموده است . سبک طراحی این خودرو به گونه ای است که به نظر می رسد باز هم بیشتر مورد توجه افراد میانسال قرار بگیرد .

    این خودرو از مارس 2009 وارد بازارهای فروش اروپا می شود .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:31  توسط علی  | 

    مقايسه کاديلاک، اينفينيتي، بنز و بي ام و

    مقايسه کاديلاک، اينفينيتي، بنز و بي ام و

    .

    2007 BMW 328i v 2008 Cadillac CTS DI v 2008 Infiniti G35 Sport v 2008 Mercedes-Benz C300 Sport

    ما در این مقایسه قصد داشتیم تا خودروهایی را مقایسه می کنیم که قیمتی در حدود ۳۸ هزار دلار دارند - مجهز به گیربکس دستی هستند و همگی از نوع اسپرت میباشند .

    ما در این گروه علاوه بر چهار خودروی فوق میتوانستیم لینکلن MKZ و لكسس آی 250 را نیز شركت دهیم ولی لینكلن دارای گیربكس دستی نبود و لكسس نیز بیش از اندازه كند بود به همین دلیل در این مقایسه شركت داده نشدند .

    اگر ما در این آزمایش قصد انتخاب مدل 335 آی را داشتیم باید برای مدل پایه ی آن 39675 دلار میپرداختیم به همین دلیل تصمیم گرفتیم یك 328 آی كه به پكیج اسپرت ( چرم و صندلی های برقی ) به همراه چراغ های زنون مجهز بود را وارد گروه كنیم . قیمت این مدل با تجهیزات یاد شده به 38825 دلار رسید .

    برای این آزمایش از مدل 2008 اینفینیتی G35 استفاده كردیم . این خودرو در تستی كه قبلا با ب ام و 328 آی انجام داد از ب ام و شكست خورد ( این مقایسه در همین وبلاگ نیز منتشر شده برای مطالعه ی آن به بخش " مقایسه  " مراجعه كنید . )

    در این آزمایش ما از كادیلاك 258 اسب بخاری استفاده كردیم زیرا سقف قیمت اجازه ی تست مدل 304 اسبی را نمیداد . با این حال این مدل نیز به بسیاری از تجهیزات رفاهی و اسپرتی از جمله : گیربكس دستی ( 1300 دلار ) - پكیج تایرهای تابستانی كه شامل لاستیك های 18 اینچی میشلن میشود ( 2980 دلار ) - ترمزهای بزرگتر -دیفرانسیل با لغزش محدود - چراغ های مه شكن و كمك فنر تقویت شده مخصوص سری V كادیلاك اشاره كرد .

    با این همه تجهیزات قیمت كادیلاك به 36970 دلار رسید . ( جا دارد این قیمت را با قیمت خودروهایی كه در ایران هستند مقایسه كنید ! به طور مثال یك تویوتا كرولای 2008 كه در رده ی پایین تری از لحاظ كلاس - تجهیزات - موتور و... جای میگیرد 40 ملیون تومان قیمت ! آن هم برای مدل ثبت نامی دارد !! ) .

    حال به نتایج این تست نگاه میكنیم :

    رتبه ی چهارم : Mercedes-Benz C300 Sport


    مرسدس گروه ما مجهز به لاستیك های چهارفصل بود . البته امكان سفارش لاستیك های تابستانی نیز بود كه در آن صورت باید 1000 دلار اضافه پرداخت میكردید .

    عملكرد این خودرو در مانورها و پیچ ها چندان جالب و دلچسب نیست و نسبت به بقیه ی اعضای گروه ضعیف تر عمل میكند .

    تعویض دنده با این خودرو به كندی صورت میگیرد و تایرها به سطح مسیر چسبندگی خوبی ندارند . فرمان بزرگ این خودرو نیز عمكرد خوبی ندارد و در پیچ ها كند است .

    مواد پلاستیكی خشكی كه در داخل كابین استفاده شده برای یك لحظه شما را به یاد كرایسلر می اندازد ! فضای صندلی های عقب بسیار كم میباشد ضمن این كه این صندلی ها از عمق مناسبی نیز برخوردار نمیباشند .

    از نقاط قوت این خودرو میتوان به رانندگی انعطاف پذیر و امكانات خوب و مناسب اشاره كرد . سیستم صوتی این خودرو نیز از كیفیت و كارآیی بالایی برخوردار است و میتواند حداقل از لحاظ تجهیزات فضای لوكس و جذابی را برای شما به وجود بیاورد .

    رتبه ی سوم : 2008 Cadillac CTS DI

    كادیلاك سی تی اسی كه ما در این آزمایش شركت داده بودیم مجهز به گیربكس 6 سرعته دستی بود . این گیربكس از تعویض سریع و خوبی برخوردار بود ولی نمیتوانست مثل گیربكس اتوماتیك خوب عمل كند .  محل قرارگیری كلاچ كه در جایی غیر عادی نیز قرار داشت به این وضعیت كمك میكرد .

    برای این كه صدای این موتور را بشنوید كافیست تا دور موتور را تا 7000 بالا ببرید و خودرو را در دنده یك قرار دهید آن گاه به خوبی زوزه ی وحشیانه ی موتور را خواهید شنید .

    در هنگامی كه این خودرو را با 328 آی مقایسه میكنید متوجه میشوید كه این خودرو خیلی در سطح و اندازه ی سری 3 نیست و با توجه به ابعاد و وزن سنگینی كه دارد ( بیش از 250 كیلوگرم نسبت به سری 3 ) بهتر است آن را با سری 5 مقایسه كرد !!

    فرمان این خودرو سنگین است و وزن زیاد آن نیز دینامیك چندان مناسبی را برای این خودرو به ارمفان نمی آورد . البته با انتخاب مدل 304 اسبی میتوانید بخشی از این ضعف را جبران كنید ولی هنوز CTS  در چابكی به پای ب ام و نمیرسد .

    البته كادیلاك ما با توجه به تایرهای مخصوص میشلن با 155 فوت بهترین فاصله برای توقف از سرعت 110 كیلومتر را داشت . همچنین به دلیل استفاده از فنربندی های تقویت شده با  سرعت 103 كیلومتر بهترین امتیاز را در بخش تغییر مسیر حركت دریافت كرد .

    از نكات مثبت این خودرو علاوه بر موارد فوق میتوان به طراحی زیبای داخل و خارج و امكانات مناسب اشاره نمود .

    رتبه ی دوم : 2008 Infiniti G35 Sport

    گویا دوباره تاریخ تكرار شد ! چرا كه در این تست نیز اینفینیتی در جایگاه دوم پس از ب ام و قرار گرفت .

    این خودرو از یك موتور قدرتمند 5/3 لیتری كه 306 اسب بخار قدرت دارد سود میبرد . این موتور مهم ترین نقطه ی قوت این خودرو محسوب میشود و بهترین شتاب را كه برابر 5/5 ثانیه ( در گروه )  است را به ارمغان می آورد .

    زمان لازم برای طی مسافت 400 متر فقط 1/14 ثانیه بود كه از این لحاظ نیز اینفینیتی بهترین در گروه بود .

    گیربكس دستی این خودرو اگر چه نسبت به مدل قبلی بهتر شده و از سازوكار مدل G37 استفاده میكند ولی هنوز خشك و سخت عمل میكند . در هنگام تعویض دنده به خصوص در دنده دو صدای قرچ و قوروچ نه چندان جالبی از گیربكس بلند میشود و باعث آزار شما میگردد .

    اما از دیگر نقاط قوت اینفینیتی میتوان به قیمت بسیار مناسب آن اشاره كرد . قیمت مدل فول این خودرو با تمامی تجهیزات نظیر : i-pod  و كاركیت بلوتوث - صندلی های چرمی - صندلی های گرم شونده و برقی - كروز كنترل فعال و... برابر 38865 دلار است .

    شاسی این خودرو نیز از مقاومت بالایی برخوردار است به طوریكه توانست شتاب جانبی 89/0 جی را تحمل كند .

    با این اوصاف اینفینیتی بر روی كاغذ برنده ی این تست است ولی تا زمانی كه پشت فرمان ب ام و ننشینید نمیتوانید درباره ی آن اظهار نظر كنید .

    رتبه ی اول : 2007 BMW 328i

    قبل از انجام این تست ما تقریبا مطمئن بودیم كه ب ام و تمامی رقبا را خواهد بلعید ! البته این اتفاق در هنگام آزمایش نیز رخ داد . قبل از این كه به بیان نقاط قوت این خودرو بپردازید اجازه بدهید تنها نقاط ضعف این خودرو را بگوییم :

    1 - فضای كم برای سرنشینان عقب 2 - جاگذاری نامناسب پوشش روی درها كه باعث برخورد زانوان در گوشه ی اتاق میشد 3 - كیفیت پایین صدای رادیو

    به جز موارد فوق نقطه ی ضعف خاصی در این ب ام و به چشم نمیخورد .

    اما چرا 328 آی توانست مقام اول را كسب كند ؟ برای این كه این خودرو هم اسپرت بود و هم لوكس .

    دینامیك و كیفیت رانندگی این خودرو از بسیاری از خودروهای اسپرت بالاتر است و علملكرد خیلی خوبی دارد .

    با توجه به این كه این خودرو از پكیج اسپرت سود میبرد زیبایی و جذابیت كابین و بدنه دوچندان شده بود .

    استفاده از چرم در داخل خودرو باعث به وجود آمدن فضای زیبایی گشته بود .

    وزن كم این خودرو كنترل آن را آسان كرده بود . ترمزهای این خودرو از قدرت بالایی برخوردارند و میتوانند به سرعت خودروی شما را متوقف كنند .

    لاستیك های بریجستون پوتنزای این خودرو از بیشتری چسبندگی ممكن به سطح جاده برخوردار بودند و یك رانندگی چابك و سریع را با این خودرو به ارمغان می آورند .

    موتور 3 لیتری 6 سیلندر این خودرو میتواند 230 اسب بخار نیرو تولید كند كه 74 اسب بخار از اینفینیتی كمتر است ولی با این حال در عملكرد ب ام و بهتر از اینفینیتی است .

    میزان مصرف این خودرو با توجه به وزن كم و موتور پیشرفته ای كه دارد كمترین در گروه بود و این نیز یكی از نقاط قوت این خودرو محسوب میشود .

    بار دیگر ب ام و سری 3 در یك مقایسه اول شد . این خودرو بهترین سدان اسپرتی است كه میتوانید در این محدوده ی قیمت خریداری كنید .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:28  توسط علی  | 

    مقايسه لکسز IS و بي ام و M3

    مقايسه لکسز IS و بي ام و M3


     BMW M3 vs. 2008 Lexus IS F

    مدتی است که در کلاس سدان های پرقدرت خودروهای جدیدی معرفی شده اند . در این مقایسه که بین نسل چهارم " ب ام و ام ۳ " و خودروی جدید لکسس یعنی " آی اس اف " صورت میگیرد سعی شده تا به ویژگی های اسپرتی هر دو خودرو توجه شود .

    هر دو خودرو دارای فنربندی اسپرت و تجهیزات لوکس هستند و موتورهایشان بر پایه ی موتور خودروهای فرمول ۱ شکل گرفته است .

    چند ماه قبل ب ام و ام۳ با دو خودروی سدان دیگر مرسدس سی کلاس و آئودی آر اس ۴ مورد مقایسه قرار گرفت که توانست آن ها را شکست دهد ( این مقایسه در این وبلاگ نیز منتشر شده - به بخش مقایسه ی خودروها مراجعه کنید ) اما آیا ب ام و در این مقایسه میتواند از پس لکسس تازه وارد بر بیاید ؟

    از لحاظ قیمت هر دو خودرو در یک حد و اندازه هستند به طوریکه برای مدل پایه رقمی در حدود ۵۶ هزار دلار در نظر گرفته شده است . البته ب ام و مورد آزمایش با داشتن آپشن هایی نظیر سیستم ناوبری - صندلی های گرم شونده و... ۶۴۴۵۰ دلار قیمت دارد .  لکسس هم با داشتن آپشن " سیستم صوتی مارک اند لوینسون " که ۳۹۹۰ دلار به قیمت خودرو افزود و سیستم ناوبری ۶۰۷۵۵ دلار قیمت دارد .

    حال به بررسی نتیجه این آزمایش میپردازیم :

    رتبه ی دوم : 2008 Lexus IS F

    لکسس در این آزمایش امتیاز قیمت را نسبت به ب ام و داراست ولی این برتری خیلی هم محسوس نیست .

    موتور ۸ سیلندر لکسس دارای ۵ لیتر حجم و ۴۱۶ اسب بخار قدرت میباشد . این موتور از لحاظ گشتاور با داشتن ۳۷۱ پوندفوت نسبت به ب ام و برتر است ولی باید توجه کرد که این میزان کشش در دور موتورهای بالای ۵۲۰۰ بدست می آید یعنی فقط ۱۶۰۰ دور کمتر از خط قرمز .

    بیشترین شتاب این ماشین در محدوده ی سرعت ۴۵ تا ۱۱۰ کیلومتر بدست می آید یعنی زمانی که حداکثر گشتاور خودرو در دنده ی سه در اختیار شماست .

    یکی از مشکلات لکسس وزن ۱۷۱۴ کیلوگرمی آن است که حدود ۴۵ کیلوگرم از ب ام و بیشتر است .

    ما توانستیم گیبرکس ۸ سرعته مانوماتیک این خودرو را بررسی کنیم تعویض دنده با این گیربکس به سرعت صورت میگیرد و شما میتوانید از پدل شیفت کنار فرمان نیز استفاده نمایید به طوریکه کاهش دنده ها از طریق کشیدن دسته به سمت چپ و افزایش دنده ها از طریق کشیدن به سمت راست صورت میگیرد .

    شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در این خودرو برابر ۴/۴ ثانیه میباشد و مسافت ۴۰۰ متر ظرف ۸/۱۲ ثانیه و با سرعت ۱۸۳ کیلومتر طی میشود .  حداکثر سرعت این خودرو به ۲۷۷ کیلومتر میرسد .

    ترمزهای این خودرو باید بهتر شود چرا که برای توقف از سرعت ۱۱۰ کیلومتر به ۵۱ متر مسافت نیاز است . با این حال هندلینگ لکسس به سختی دچار اشتباه میشود .

    پایداری این خودرو با به دست آوردن رقم ۹۲/۰ جی در سطح مناسبی قرار دارد و با این خودرو میتوان پیچ ها را به سرعت طی کرد ولی خارج از پیچ باید خودرو مجهز به دیفرانسیل لغزش محدود باشد چرا که در غیر این صورت به دور خود خواهد پیچید . البته سیستم های کنترل کششی و پایداری میتوانند از این واقعه جلوگیری کنند ولی ما در هنگام آزمایش این سیستم ها را خاموش کرده بودیم .

    فرمان الکترومکانیکی این خودرو عملکرد خوبی دارد و فنربندی ها نیز واکنش مناسبی از خود نشان میدهند . ارتباط بین ادوات و راننده در حد عالی است . در کل این خودرو اتومبیلی است که نمیتوان به سادگی از کنار آن گذشت ولی انتخاب ب ام و کار بهتری است .

    خودروی اول : 2008 BMW M3

    همواره یکی از نقاط قوت خودروهای ب ام و و به خصوص بخش ام اسپرت موتور بوده است . ام ۳ جدید نیز با داشتن موتور ۴ لیتری هشت سیلندر که ۴۱۴ اسب بخار قدرت تولید میکند که در دور موتور ۸۳۰۰ بدست می آید .

    حداکثر گشتاور این موتور برابر ۲۹۵ پوندفوت میباشد که از دور موتور ۳۹۰۰ تا ۸۴۰۰ در دسترس است .

    دنده ی جادویی این خودرو دنده سه است چرا که بهترین نسبت دنده در این دنده وجود دارد .

    شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ب ام و برابر ۱/۴ ثانیه میباشد که ۳/۰ ثانیه از لکسس سریعتر است همچنین نسبت به مدل کوپه نیز ۱/۰ ثانیه سریعتر شده است . این برای ما خیلی جالب است چرا که مدل سدان به سقف فیبرکربنی مدل کوپه مجهز نیست و افزایش وزن ۵۰ کیلویی را نیز متحمل شده است .

    البته تمام این خودرو فقط موتور نیست بلکه نباید نقش شاسی و فنربندی را نیز نادیده گرفت .

    در این خودرو سه حالت تنظیم فنربندی وجود دارد : راحت - عادی و اسپرت که در حالت اسپرت فنربندی ها حالت خشک تری را به خود پیدا میکنند .

    ا م ۳ نسبت به لکسس دوست داشتنی تر است و ترمزها و فرمان فوق العاده ای دارد .

    فرمان نیز دارای دو حالت اسپرت و عادی است که در حالت اسپرت فرمان تیز تر میشود ولی تاثیری در قابلیت های خودرو ندارد در حقیقت این دو حالت بیشتر اسمی است و جنبه ی عملی زیادی در آن دیده نمیشود .

    سیستم پایداری الکترونیکی این خودرو دارای سه حالت خاموش - ام دینامیک و روشن میباشد . حالت ام دینامیک برای رانندگی های سریع بسیار عالی است و ما فقط هنگام تست این سیستم را خاموش نمودیم .

    در کل ب ام و ام ۳ دارای نکات مثبت فراوانی است و تنها نکته ی منفی آن سیستم آی درایو آن است .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:26  توسط علی  | 

    Audi Sportback Concept

    امروز می خوام به معرفی یکی دیگر از خودروهایی که در دیترویت به نمایش درآمد بپردازم .

     

     

    Audi Sportback Concept

     

    Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

     

    بازار کوپه های چهار در این روزها آن قدر داغ شده که پس از لامبورگینی و پورشه شرکت آئودی نیز دست به کار شده تا از غافله عقب نماند .  اسپرت بک نام کانسپت جدیدی است که آئودی آن را به نمایشگاه دیترویت آورده تا در مقابل رقبا عرض اندام کند .

     

    طراحی خارجی :

     

    چیزی که در نمای جلوی اسپرت بک می بینید چراغ های خشن و جلوپنجره ی بزرگ است . شکل چراغ ها که از گوشه های تیز تشکیل شده است به همراه نحوه ی آرایش لامپ های LED درون آن علاوه بر جذاب تر نشان دادن چهره ی خودرو حس خشونت را نیز به بیننده القا می کند .  البته شکل این چراغ ها خیلی با ما غریبه نیست چرا که مدل A1 اسپرت بک نیز از همین شکل چراغ ها سود می برد .

    ابعاد بزرگ جلوپنجره لازمه ی پرابهت کردن یک خودرو است . در اسپرت بک نیز این اصل به خوبی رعایت شده و جلوپنجره ی بزرگی که نوارهای فلزی نیز بر روی آن نقش بسته مکمل چراغ ها و دریچه های هوای روی سپر است .

    دریچه های هوای روی سپر کاملا هوشمندانه طراحی شده اند و ترکیب سطوح در این بخش جلوه ی زیبایی را پدید آورده است که با سایر اجزای بدنه نیز هماهنگ است .

     

    Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

     

    در نمای بغل " خط کمر " بلند و فاصله ی کم این خط با خط زیرین ترکیبی را به وجود آورده که از یک خودروی لوکس و اسپرت آلمانی انتظار می رفت .  در اسپرت بک شما طرحی مشابه کادیلاک یا رنو را نمی بینید . خطوط کاملا صاف و کشیده هستند و بیشتر ملایم به نظر می رسند تا تند و تیز . شیب ستون عقب و فضایی که در برخورد با سقف ایجاد می کند اسپرت بک را کاملا شبیه محصولات آستون مارتین می نماید .

    در نمای عقب شکل چراغ ها کاملا به سایر محصولات آئودی نظیر A5 شبیه است و به کارگیری فرم بدنه ی لیفت بک نیز طرح اسپرت بک را متفاوت از مرسدس سی ال اس نموده است .

    در کل طراحی اسپرت بک دارای نقاط قوت فراوانی است که طرح آن را جذاب و جالب توجه نموده است . البته طراوت و شادابی که در نمای جلو دیده می شود در بخش عقب به چشم نمی خورد .

     

    طراحی داخلی :

     

    Audi A7 Sportback Concept

     

    اسپرت بک جزء معدود خودروهای اسپرتی است که از چوب برای پوشش کابین خود استفاده می کند . استفاده از چوب قهوه ای رنگ در کنار قطعات فلزی زیبایی قابل توجهی را به وجود آورده است .

    طراحی دریچه های کولر و دکمه ها و ادوات ترکیبی از خودروهای مدرن و ویژگی های اتومبیل های کلاسیک است . البته مطمئنا در مدل تولیدی محل مخصوصی برای مانیتور در نظر گرفته خواهد شد .

    فرمان و دسته دنده از لحاظ بصری هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و با سایر عناصر کابین ترکیب همگونی را ایجاد کرده اند .

    استفاده از سیستم چندکاره ی MMI امکان کنترل سیستم های مختلف را به سهولت فراهم کرده است .

    کابین اسپرت بک آمیزه ای از هنر و زیبایی است که توانسته مفهوم جذابیت را با لوکس بودن پیوند بزند .

     

    ویژگی های فنی :

     

    برای سیستم فنربندی اسپرت بک حالت اسپرت به طور اتوماتیک تنظیم شده است . فربندی پنج اتصاله که از آلومینیوم ساخته شده است تا در کنار  سیستم کنترل دائم نوسانات ( CDC ) پایداری و دینامیک قابل توجهی را به ارمغان بیاورد .

    یک موتور 3 لیتری V6 که توانایی تولید 225 اسب بخار قدرت و 550 نیوتون متر ( 307 پوند فوت ) گشتاور را دارد قدرت بخش جثه ی 1800 کیلوگرمی اسپرت بک خواهد بود .

    این موتور TDI با استفاده از انژکتورهای پیزو می تواند گازوئیل را با فشار 2000 بار به محفظه ی سوخت تزریق کند .

    شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو زیر هفت ثانیه بدست آمده و حداکثر سرعت نیز به 245 کیلومتر در ساعت می رسد .

     

    Audi A7 Sportback Concept at 2009 Detroit Auto Show

     

    میزان مصرف سوخت اسپرت بک در هر صد کیلومتر 9/5 لیتر است و میزان تولید گاز دی اکسید کربن در هر کیلومتر زیر 156 گرم است .

    ضریب پسا یا مقاومت در برابر نیروی باد این خودرو 30/0 CD می باشد که رقم مناسبی است ; گرچه به پای مرسدس ای کلاس جدید نمی رسد .

    پایان سخن :

     

    آئودی با معرفی این کانسپت نشان داد که چطور می تواند ویژگی های یک خودروی اسپرت ; لوکس ; کم مصرف ; پرقدرت و جادار ( فضای صندوق بار اسپرت بک در حدود 500 لیتر گنجایش دارد ) را معرفی کند .

    آئودی A7 به احتمال زیاد نام خودرویی خواهد بود که در حقیقت گونه ی تولیدی این کانسپت محسوب می شود .

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 15:21  توسط علی  | 

    مقايسه اپيروس و آزرا

    اپیروس یا آزرا ؟


    فنی :

    حضور دو محصول هم کلاس کیا و هیوندای در بازار ایران رقابتی سخت برای این دو محصول و انتخابی سخت تر برای متقاضیان خرید این دو خودرو به وجود آورده است .

    اپیروس سهمیه بنزین ندارد ولی به عنوان یک خودرو قدرتمند و حجیم ، مصرف بسیار متعادلی دارد . به گفته ی اطلس خودرویی ها چیزی نزدیک مصرف سمند ایران خودرو !

    موتور شش سیلندر خورجینی 3800 سی سی با 24 سوپاپ که توانایی تولید 266 اسب بخار قدرت در دور 6000 و حداکثر 360 نیوتون متر گشتاور در دور 4500 را داراست . اپیروس از گیربکس 5 دنده ی تیپ ترونیک بهره می برد که در دو نوع اسپرت و نرمال در اختیار مشتری قرار خواهد گرفت . مصرف 10.9 لیتری در سیکل ترکیبی نیز از اپیروس عظیم الجثه خودرویی به نسبت کم مصرف ساخته اند اما همچنان این خودرو ، لوکس می سوزاند .فرمان هیدورلیک با قابلیت تنظیم الکترونیکی ، سیستم کنترل کششTCS و کنترل پایداری  به همراه کمک فنر های گازی ، سیستم ترمز ABS و ترمز های دیسکی چرخ های عقب از دیگر مشخصات فنی اپیروس هستند .

    آزرا نیز از قاعده بی بنزینی مستثنی نیست اما هیوندای امروز دو رقیب را برای اپیروس به صورت آماده باش نگه داشته . مدل های 2006 و تازه وارد 2009 آزرا .

    آزرا در مدل 2006 به نظر یک پله پایین تر از اپیروس ایستاده است . آزرا 2006 از موتور 3.3 لیتری DOHC استفاده می کند که در دور 6000 حداکثر قدرت 235 اسب بخار را در اختیار شما می گذارد . آزرا از گیربکس 5 دنده اتوماتیک شیفت ترونیک بهره می برد و مصرفی حدود 10.2 لیتری در 100 کیلومتر برای سیکل ترکیبی را به همراه می آورد .

    سیستم کنترل پایداری ( ESP ) و سیستم کنترل کشش ( TCS ) به همراه ترمز های ضد قفل  ( ABS ) از آپشن های مشترک دو خودرو می باشند که لذت رانندگی را هر چه بیش تر در این دو خودرو به نمایش می گذارند . در زمینه مسائل فنی اپیروس قدرتمند تر نشان می دهد اما آسان موتور با وارد کردن مدل 2009 آزرا به ایران قصد دارد رقابت را قدرتمندانه تر پیگیری کند .

     


     

    طراحی :

    شاید در زوایای نگاه به اپیروس ، نگاهی منتقدانه به طراحی آن کمی جای حرف داشته باشد . کیا همواره در طراحی محصولاتش از نوعی سبک "کیا گونه " پیروی می کرده ، اما در اپیروس می توان نوعی سنت شکنی مشاهده کرد که از خط قرمز طراحی های کیا رد شده ، که در طراحی جلو و عقب اپیروس این امر کاملا مشهود است . شباهت طراحی جلوی اپیروس به مرسدس E-class که توسط طراحان نیز به عنوان نوعی الهام گیری تایید شده همواره امتیاز منفی برای اپیروس در نظر گرفته می شود.جلو پنجره بزرگ جلوی خودرو زیبایی و وقار خاصی را در تناسب با ابعاد خودرو بوجود آورده ، رینگ های آلومینیومی 17 اینچی در کنار طراحی ساده کنار خودرو و در ها و نوار روی بدنه که تا جلو و عقب خودرو ادامه پیدا می کنند مانند کمربندی زیبا در میان طراحی ساده و در عین حال زیرکانه خودرو خودنمایی می کنند .چراغ های کشیده شده به سمت بالای عقب اپیروس در کنار صندوق نا هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپیروس نقش به سزایی داشته اند البته شباهت بی اندازه ی نمای عقب خودرو با محصولات روور و لینکلن تاون کار هم کمی جای تامل دارد !

    اما آزرا که به نظر با نام هیوندای و طراحی جذاب و جوان پسندش تمامی کمبود های فنی را پوشانده از طراحی قسمت عقب با الهام گیری از سری ۷ ب ام و بهره می برد . طرح چسبیده چراغ های عقب کمی شما را به یاد الانترا های دهه نود می اندازد ، چراغ ها از ترکیب رنگ مناسبی برخوردارند و خطوط جانبی بدنه که با فرمی رو به بالا وقتی به قسمت عقب میرسند حجیم تر شده عقب این خودرو را عضلانی تر جلوه میدهد . چراغ های ساده ولی زیبا در جلوی این خودرو به همراه جلو پنجره آلومینیومی و رینگ های اسپرت نیز با طراحی زیبا ظاهری برازنده به این خودرو بخشیده اند . اما آزرا تغییرات زیباگرایانه ای را در فیس لیفت 2009 خود شاهد بوده که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره کرد : جلوپنجره ی جدید خودرو که به نظر هماهنگی بیش تری با نمای جلوی خودرو به وجود آورده است ، رینگ های 10 پره جدید و نوپردازی آبی طراحی داخلی خودرو که در مدل 2006 به رنگ سبز بود . تغییر در نمایشگر های صوتی خودرو هم در تغییر فضای داخلی خودرو بی اثر نبوده و به نظر هیوندای در عرضه فیس لیفت های جرئی همواره بهینه سازی و ایجاد جذابیت های بیش تر را در نظر دارد .



     

    امنیت :

    اپیروس در تست های امنیت سخت گیر ترین موسسه امنیتی یعنی ، موسسه بیمه برای امنیت بزرگراه های آمریکا توانست بسیاری از رقیبانش را کنار بزند و در میان خودرو های لوکس تست شده بیش ترین امتیاز را در بین رقیبان کسب کند ، امنیتی معادل 5 ستاره ، این تست ها بسیار سخت گیرانه تر از NTHSA آمریکا انجام می شوند به گونه ای که فرضا در یکی از محصولات شورلت موسسه NTHSA چهار ستاره امنیت به خودرو مذکور داده بود ولی موسسه بیمه امنیت بزرگراه ها این خودرو را ضعیف و در حد 1 ستاره ارزیابی کرده بود . در این زمینه اپیروس علاوه بر فاکتور های امنیتی که در طراحی خودرو رعایت کرده ، 12 کیسه ی هوا ، سیستم های کمکی حرکتی همچون ESP و ABS و پشت سری هایی با قابلیت عکس العمل به ضربه را در این زمینه به حالت آماده باش دارد !

    نوبت هیوندای آزرا است . 8 ايربگ شامل دو ايربگ براي سرنشينان جلو ، چهار عدد جانبي سرنشينان جلو و عقب ، دو عدد ايربگ پرده اي شيشه هاي کناري ، سيستم ترمز ضد قفل ABS ، توزيع الکترونيکي قدرت ترمز در چرخها EBD و همچنين ترمز کمکي BAS بهمراه ديسکهاي ترمز بزرگ و پشت سری های با قابلیت عکس العمل به ضربه همانند اپیروس . 5 ستاره امنیت موسسه NTHSA آمریکا نیز حاصل تست های انجام شده روی آزرا هستند .

     

     



    امکانات :

    اپیروس مجموعه ای از امکانات لوکس را برای شما به همراه خواهد آورد . سیستم صوتی حرفه ای با سی دی چنجر و ساب ووفر در کنار  کامپیوتر سفری ، سیستم تهویه مطبوع صندلی های جلو و خنک کننده ، لامپ های زنون ، سوئیچ کارت ، گرم کننده صندلی های عقب ، تنظیم صندلی های جلو و راننده با 2 حافظه و محفظه خنک نگه دارنده همه از جمله امکانات رفاهی اپیروس محسوب می شوند که در تناسب با معنای یک خودروی لوکس در بازار ایران به نظر مناسب می آیند .

    نماینده لوکس های هیوندای ، آزرا نیز همگام با اپیروس با وجود برخی مشترکات ، آپشن های لوکسی را به همراه دارد . به نظر می آید در آزرا نیز مانند اپیروس بحث سیستم صوتی یکی از جدی ترین آپشن ها به حساب می آید ، سیستم صوتی همراه با آمپلی فایر ، ساب ووفر و 8 بلندگو infinity خدمت رسان این بخش خواهند بود . کامپیوتر سفری با تمامی امکانات ، سیستم روشن و خاموش شدن چراغ ها به صورت اتوماتیک ، سیستم ورود به کابین بدون کلید ، سانروف برقی ، لامپهای جلو زنون و حافظه جهت تنظیم اتوماتیک صندلی ، آینه بیرونی و فرمان نیز از جمله امکانات آزرا برای مدل حاضر در ایران می باشند .

    در این زمینه نمی توان برتری خاصی به یکی از دو برادر داد اما لوکس بودن اپیروس در این زمینه کمی بیش تر نسبت به آزرا می چربد .


    از نگاه نشریات :

    سایت ادماندز که در سال 2007 با دو عنوان آزرا را به عنوان پر طرفدارترین خودرو سال انتخاب کرده است در نگاهی اجمالی آزرا را یک سدان اسپورت نمی داند ، این یعنی آزرا از جرگه خودرو های لوکس خارج است ! سایت های "کار اند درایور" و کارز نیز در مقالات متعددی بر قیمت بسیار مناسب دو تیپ آزرا که باعث فروش اعجاب انگیز این خودرو شده تاکید می کنند و آن را قابل ستایش می خوانند . ادماندز در مقایسه آزرا و مرسدس اس کلاس فضای داخلی بیش تر آزرا را عاملی مناسب برای راحتی بیش تر این خودرو نسبت به مرسدس ارزیابی می کند . کارز دات کام هم نظریه ادماندز را به کلی کنار می زند و این گونه می نویسد : به یک لوکس فکر کنید ، نه هیوندای !

    مجله "ROAD AND TRACK " اپیروس را با شتاب صفر تا صد نزدیک به 9 ثانیه با وزن 1.5 تنی تحسین می کند و آن را یک لوکس 4 در با امکانات مناسب می خواند و قیمت کمتر آن را در مقابل تویوتا آوالون یکی از اصلی ترین عوامل برتری اپیروس نسبت به آوالون میداند .

     

    شتاب جانبی 0.72 g برای اپیروس در مقایسه با شتاب جانبی 0.78g در آزرا حداقل روی کاغذ ضعف کنترل و فرمان دهی مناسب اپیروس نسبت به آزرا را نشان می دهند و در حقیقت این موضوع از زبان دارندگان دو خودرو در عمل بسیار ضعیف تر است . آزرا از شتاب به مراتب بهتر در مقابل تفاوت 74 کیلوگرمی وزن برخوردار است و در عمل لذت رانندگی بیش تری را برای خریداران فراهم خواهد کرد .شتاب منفی دو خودرو ( 100 تا صفر ) به نظر با وجود سیستم های ترمز یکسان باید عملکرد یکسانی داشته باشند اما تفاوت وزن و آیرودینامیک دو خودرو ، تفاوت 4 متری و شتاب بهتری برای آزرا را نوید می دهند . اپیروس در مقابل تنوعی دل چسب از امکانات و رفاه را در کنار موتور قدرتمند در اختیار کلاسیک سواران می گذارد . این حرف که جوانان نسبت به اپیروس علاقه کمتری نشان می دهند با توجه به نوع تقاضا در بازار ایران کاملا منتفی است ، اپیروس طراحی قدرتمندی دارد و به نظر می رسد در فیس لیفت ها و نسل های بعدی بسیار قدرتمند تر نیز ظاهر شود . این خودرو که نخستین تجربه ی کیا در طراحی خودرو های لوکس محسوب می شود مطمئنا در آینده ایده های بیش تری را از کیا پذیرا خواهد بود . در مقابل آزرا که همواره به خاطر طراحی جذاب و قیمت مناسبش ستایش می شده در مدل 2009 به اوج خود رسیده .

    گارانتی 5 ساله ی کیا اپیروس در ایران بدون توجه به کارکرد خودرو و تمدید بیمه بدنه توسط شرکت در طول گارانتی از جمله نکات مثبت برای برتری خدمات اپیروس است ، این در حالی که آزرا برای مدل 2006 از گارانتی 5 ساله با محدودیت کارکرد 100 هزار کیلومتر استفاده می کند . اما در حقیقت سیاست رقابت در زمینه گارانتی همواره در ایران بر روی انتخاب مردم تاثیر گذار نیست ! اختلاف 2 میلیون تومانی دو خودرو در بازار به نظر عادلانه می آید . البته این در حالی است که تفاوت قیمت های وارداتی این دو خودرو به 4 میلیون تومان می رسد اما افزایش قیمتی را که آزرا در بازار تجربه می کند این خودرو را نسبت به جایگاه واقعی اش کمی تکان می دهد .قیمت اصلی آزرا 49 میلیون و 800 هزار تومان و کیا اپیروس 53 میلیون و 700 هزار تومان است .

    نظرسنجی های اینترنتی ایران از برتری قاطع آزرا در مقابل اپیروس حکایت دارند ( 71 به 29 درصد )  اما در نظر سنجی های اروپایی به دلیل اضافه شدن تویوتا آوالون به رقابت ، کار برای خودرو ها کمی سخت تر می شود اما باز هم آزرا با وجود قیمت و مشخصات فنی مناسب نسبت به دو خودروی دیگر برتری دارد ! 



     

    cariran.ir ©

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 1:1  توسط علی  | 

    بي ام و X5 و X6 با تيونينگM

    BMW X5 & X6 - M


    مدت هاست اغلب افراد علاقمند به خودرو منتظر معرفی رسمی محصول جدید بخش M ب ام و هستند . دو اس یو وی محبوب ب ام و X5 و X6 به خودی خود از توانمندی های حرکتی فوق العاده ای برخوردارند به خصوص X6 که با طراحی خیره کننده ی خود از موتور قدرتمند 400 اسب بخاری ( در مدل های عادی ) سود می برد .  شاید تصور این خودروها آن هم با نشان M بیش از اندازه هیجان انگیز باشد !

     



    ابتدا از ظاهر شروع می کنیم . به کارگیری کاپوت و سپر جدید واقعا چهره ی X6 را زیبا کرده است . حفره های روی این سپر ; به خصوص دو حفره ی بزرگی که در طرفین قرار دارد چنان ابهتی به X6 بخشیده که شاید حتی آن را در محصولات فراری هم نبینیم !!

    به کارگیری رینگ های آلیاژی 20 اینچی در این دو محصول حقیقتا جذابیت خاصی را به آن ها بخشیده است .

     




     

    اما گذشته از ظاهر اسپرت بیشترین و مهم ترین تغییرات نسبت به گونه ی عادی در بخش فنی صورت پذیرفته است . موتور 4/4 لیتری توین توربوشارژر V8 حقیقتا قدرت فوق العاده ای تولید می کند . 555 اسب بخار قدرت که از دور موتور 6000 به دست می آید در کنار گشتاور عظیم 678 نیوتون متری که در محدوده ی دور موتور 1500 تا 5650 در دسترس است می تواند X5 و X6 را ظرف مدت تنها 5/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برساند !! بی شک این دو اس یو وی اگر سریع ترین اس یو وی های جهان نباشند جز سریعترین ها هستند .

    حداکثر فشار توربوشارژرها به 5/1 بار افزایش پیدا کرده که باالطبع موجب افزایش قدرت تولیدی نیز می گردد . البته ب ام و میزان گازهای تولیدی از اگزوزهای پر سر و صدای این دو خودرو را فراموش نکرده و بدین منظور اقدام به نصب کاتالیزور در فضای بین دو بلوک سیلندر نموده است . بدین ترتیب این دو خودرو می توانند استانداردهای سختگیرانه ی LEV2 آمریکا و یورو 5 را پاس کنند .

     

     



    در نظر گرفتن گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک ( با قابلیت تعویض دستی ) لذت رانندگی وصف ناپذیری را عرضه می کند . دنده های این گیربکس را می توان از طریق اهرم کنار فرمان تعویض کرد به طوریکه با حرکت دادن دسته به سمت راست دنده افزایش و با حرکت دسته به سمت چپ دنده کاهش می یابد . استفاده از سیستم چهارچرخ متحرک ( X- Drive ) و فربندی های اسپرت که ارتفاعشان حالا به 10 میلی متر رسیده X5 و X6 را به یکی از چالاک ترین اس یو وی ( یا به عبارت بهتر اس ای وی و اس ای سی ) های دنیا تبدیل نموده است . البته نباید از نقش سیستم EDC که وظیفه ی بررسی فنربندی ها را بر عهده دارد گذشت . ب ام و در مورد سرعت عمل این سیستم ادعا می کند که اگر چرخ جلو وارد چاله ای شود قبل از این که چرخ عقب وارد همان چاله شود سیستم وضعیت فنربندی را تنظیم می کند !

    از دیگر تجهیزات این دو ب ام و می توان به : ترمز ABS - سیستم کنترل پایداری DSC - سیستم کنترل صعود از سراشیبی - سیستم کنترل نیروی ترمزها و سیستم اتوماتیک خشک کننده ی دیسک های ترمز اشاره کرد .



     

     

    پایان سخن :

    مطمئنا X5 و X6 خودروهایی خواهند بود که هر علاقمندی به رانندگی به آن ها عشق خواهد ورزید . زیبایی - ابهت - قدرت - شتاب و دینامیک همگی در خودرویی شاسی بلند گرد آمده اند تا یکی از شاهکارهای ب ام و را در مهندسی به معرض نمایش بگذارند . این جملات اغراق آمیز نیست ; X5 و X6 M واقعا یک شاهکار هستند !

    منبع:کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 1:0  توسط علی  | 

    مرسدس بنز S600

    شاهزاده ی جنگجو


    به نظر می رسد که مرسدس در حال انجام یک سری تغییرات اساسی در سبک طراحی خود است . محصولات این خودروساز همواره به لوکس بودن و زیبایی شهرت داشته اند و به همین دلیل در اغلب محصولات مرسدس شاهد به کارگیری یک نوع حالت محافظه کارانه بوده ایم . اما در چند سال اخیر و با آمدن افرادی مانند پیتر فیفر و گوردون وگنر به مرسدس به جای برونو ساکو شاهد به کارگیری عنصر جسارت در محصولات جدید این شرکت آلمانی هستیم .

    S کلاس یکی از محبوب ترین محصولات مرسدس است که به دلیل طراحی زیبای خود که البته تا حدی محافظه کارانه نیز محسوب می شود ( البته فقط تا حدی ) مورد پسند عموم مردم قرار می گیرد . اما این بار مرسدس دست به یک ریسک بزرگ زده و لوکس ترین محصول خود را تحت یک جراحی قرار داده . S کلاس پس از این جراحی بسیار تندخو تر و عصبانی تر از قبل به نظر می رسد و این بدان معناست که تب به کارگیری خطوط تند و تیز به عضو ارشد محصولات مرسدس نیز رسید ! 

     



    شکل چراغ های جلو تغییر چندانی نکرده ولی نحوه ی آرایش لامپ های درون آن تغییر نموده است . جلوپنجره همانند E کلاس جدید از حالت شکسته بهره می برد و محل اتصال آن با کاپوت نیز به طور کاملا محسوسی برجسته شده است چنان که باور به کارگیری یک چنین برشی بر روی یک محصول واقعی کمی سخت به نظر می رسد چرا که تاکنون این گونه برش ها را تنها بر روی اسکچ ها دیده ایم نه بر روی یک خودروی تولیدی !

    ترکیب اجزای قرار گرفته بر روی سپر جلو نیز تغییر کرده و چراغ های مخصوص روز ( Day time light ) که از جنس LED می باشند با درخشش خاص خودشان نور افشانی می کنند .

    برآمدگی روی گلگیر عقب حفظ شده ولی گلگیر جلو نیز تا حد ممکن برآمده گردیده است . معمولا در خودروهای لوکس بدنه ای صیقلی و گلگیر عقبی برآمده کاربرد دارد و طراحان برای تقویت حس شباهت خودرو به انسان معمولا گلگیر جلو را آن چنان برآمده نمی کنند . اما در یک خودروی اسپرت خطوط تیز بر روی بدنه به کار می رود ( نحوه ی قرار گیری این خطوط بستگی به اصول طراحی شرکت دارد ) و گلگیرهای جلو و عقب هر دو برآمدگی پیدا می کنند . S کلاس فیس لیفت شده نیز دقیقا از حالت اول به حالت دوم تبدیل شده و با به کارگیری خط تیز روی بدنه و رینگ های اسپرت سایز بزرگ شباهت زیادی به کلاس C و E پیدا کرده است .

    بر روی S کلاس جدید آخرین تغییرات طراحی شرکت مرسدس اعمال شده که از آن جمله می توان به نوار فلزی قرار گرفته بر روی رکاب در اشاره کرد .

    در نمای عقب چراغ ها قرمز تر شده اند و به طور کلی خودرو را شکیل تر کرده اند . بر روی دو گوشه ی سپر عقب لوله اگزوزهای دوبل فلزی نصب شده که واقعا به جذابیت S کلاس کمک قابل توجهی نموده است .

     



    فنی :

    S کلاس از آن جا که یک مرسدس است از ویژگی های فنی شاخص و قابل توجهی نیز سود میبرد . اما یکی از بزرگ ترین اتفاقاتی که برای این کلاس افتاده معرفی گونه ی S400 هیبریدی است . S400 هیبریدی از یک موتور بنزین سوز 5/3 لیتری V6سود میبرد که توانایی تولید 279 اسب بخار را دارست . در کنار این موتور درون سوز یک موتور برقی به قدرت 20 اسب بخار نیز در نظر گرفته شده تا به کاهش زمان استفاده از موتور دورن سوز کمک نماید . بدین ترتیب میزان مصرف سوخت این خودرو تنها 9/7 لیتر در صد کیلومتر است و در هر کیلومتر نیز تنها 186 گرم گاز دی اکسید کربن از خود متصاعد می کند .

    S400 که در حقیقت یک خودروی هیبریدی ملایم محسوب می شود ( یعنی عمده وظیفه ی تامین نیرو بر عهده ی موتور درون سوز است و موتور الکتریکی به عنوان یک منبع قدرت کمکی محسوب می شود ) از یک گیربکس  هفت سرعته ی اتوماتیک موسوم به 7G Tronic سود می برد . البته برای افزایش بازدهی از سیستم هایی نظیر " بازیابی انرژی ترمز " و " توقف - حرکت " استفاده می کند .

    از دیگر موتورهای نصب شده بر روی این خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد :

    موتور 3 لیتری دیزلی بر روی S350 CDI 4MATIC ; موتور 4 لیتری هشت سیلندر دیزلی با توان 320 اسب بخار بر روی S450 CDI ; موتورهای 5/3 لیتری بر روی S350 و S350 4MATIC ( مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک ) به قدرت 272 اسب بخار و دو موتور هشت سیلندر 7/4 لیتری برای مدل S450 ( و گونه ی چهارچرخ متحرک آن ) به قدرت 340 اسب بخار در کنار موتور 5/5 لیتری 388 اسب بخاری برای مدل S500  .

    البته گل سر سبد خانواده ی S کلاس مدل S600 محسوب می شود که با موتور 5/5 لیتری V8 خود می تواند 517 اسب بخار قدرت تولید کند و ظرف مدت تنها 6/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست یابد .

     



    AMG نیز به عنوان تیونر رسمی مرسدس S63 AMG و S65 AMG را با موتورهای 525 و 612 اسب بخاری عرضه می کند . جالب این جاست که موتور 2/6 لیتری S62 از نوع هشت سیلندر است ولی موتور 6 لیتری S65 دوازده سیلندر می باشد .

    S کلاس فیس لیفت شده با طیف گسترده ای از تجهیزات ایمنی به فروش می رسد . چراغ های جلوی تطبیق پذیر - سیستم دید در شب و سیستم لرزاننده ی صندلی راننده در صورت حرکت بر روی خطوط بخشی از این تجهیزات است .

    یکی از تجهیزات رفاهی جالب توجه S کلاس که به تازگی توسط شرکت مرسدس معرفی شده سیستم SPLIT VIEW است . مانیتورهای مجهز به این سامانه می تواند تصاویری را که مانیتور به نمایش می گذارد به دو قسمت تقسیم کرده و هر کدام از سرنشینان جلو بسته به علاقه ی خود تصاویر را نگاه کنند .

    سیستم صوتی تصویری DVD برای سرنشینان عقب نیز راه اندازی شده و سرنشینان با استفاده از ریموت کنترل می توانند آن را کنترل کنند همچنین هدفون وایرلس نیز بر روی S کلاس عرضه می گردد .

    مدل های مختلف کلاس S با قیمت هایی بین 73 هزار یورو ( برای S350 CDi ) تا 155 هزار یورو ( برای S600 ) عرضه می گردند که در این صورت می توان توقع داشت که در صورت ورود این خودرو به کشورمان ( به طور مثال مدل S350 با 76 هزار یورو ) می توان قیمتی بیش از 200 ملیون تومان را متوقع بود .

     

    -- گالری تصاویر مرسدس بنز سری S مدل 2010 :

    ( برای مشاهده تصاویر در ابعاد بزرگتر روی آن ها کلیک کنید تا در پنجره ای جدید باز شوند )

     

     


     

     منبع:کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 0:59  توسط علی  | 

    نیسان مورانو 2009

    نیسان مورانو 2009

    در سال گذشته شاهد ورود چند خودروی خارجی به بازار ایران بودیم که یکی از این خودرو ها نیسان مورانو بود خودرویی با ظاهری متفاوت.واردات این خودرو به ایران در حالی صورت گرفت که نسل جدید آن که تحولی کامل در آن صورت گرفته بود وارد بازار های جهانی شده بود.مورانو خودرویی است که تا کنون توانسته موفقیت های بسیاری را برای نیسان کسب کند.این خودرو در نگاه اول نظر همه را به خود جلب می کند اما با مرور زمان ظاهر آن عادی شده.مدتی است که مدل 2009 این خودرو وارد بازار ایران شده است .

    در این مطلب به نقد ، بررسی و معرفی نیسان مورانو مدل 2009 خواهیم پرداخت :

     


    طراحی ظاهری

    ظاهر مورانو جدید مانند نسل قبلی خود از چهره ای متفاوت بهره می برد و نیسان سعی کرده که سبک غیر معمول را در این مورانو اجرا کند که کاملا موفق نیز بوده.در مدل قبلی نمای عقب خودرو ظاهری متفاوت دارد و البته این متفاوت بودن به معنای زیبا بودن نیست و نمای جلو ظاهری بسیار زیبا و هماهنگ را دارا میباشد .مدل جدید درست بر عکس نسل قبلی است و در نمای عقب ظاهری زیبا و به دور از اغراق و در نمای جلو ظاهری بسیار پیچیده و متفاوت را دارا است که همانند نسل قبل خود این پیچیدگی و متفاوت بودن عام پسند نبوده و عده ای طراحی متفاوت آن را نمی پسندند.در نمای جانبی خودرو خطوط ساده و هماهنگ می باشد و همچنین خطوط روی گلگیر های عقب و جلو که روی در ها نیز ادامه دارند در عضلانی نشان دادن نمای جانبی خودرو نقش بسزایی را دارا می باشند.طراحی شیشه های جانبی خودرو اصالت خود را حفظ کرده و طراحی آن همانند نسل قبل مورانو می باشد.در نمای عقب سایر اجزا با هم هماهنگ بوده و شباهاتی به مدل های اینفینیتی وجود دارد که این شباهات در فرم چراغ های عقب کاملا محسوس می باشند.فرم طراحی شیشه عقب بر گرفته از نسل قبل خود می باشد.در قسمت عقب خودرو طراحی جای پلاک کمی ساده بوده و با فرم طراحی عقب خودرو کمی نا هماهنگ می باشد.

     

     

    در نمای جلوی خودرو قضیه کاملا متفاوت است و نیسان سعی نموده ظاهر متفاوت مورانو را در نمای جلوی این خودرو ایجاد نماید اگرچه این متفاوت بودن زیاد از حد بوده و موجب پیچیدگی بیش از حد در ظاهر جلوی مورانو شده البته ظاهر عجیب این خودرو در خیابان نظر همه را به خود جلب می کند که این را می توان یکی از موارد مثبت این خودرو محسوب کرد.در نمای جلو این خودرو ظاهری کاملا اسپرت و خشن دارد و فرم طراحی کاپوت این خودرو که دارای گودی بوده و فرم گلگیر جلو ظاهر جلوی این خودرو را عضلانی کرده.سایر قسمت ها همانند چراغ های مه شکن و ورودی هوا و طراحی سپر شبیه نسل قبل بوده و اصالت خود را حفظ کرده است.در کل مورانو 2009 در ظاهر خودرویی اسپرت و خشن می باشد که ظاهری متفاوت با نسل قبلی خود دارد .

     


     

     

     



     

    تجهیزات رفاهی

    نسل جدید مورانو در 3 تیپ عرضه می شود که کاملترین تیپ آن یعنی LE برای ورود به ایران در نظر گرفته شده.تفاوت این تیپ با دو تیپ دیگر از نظر ظاهری در رینگ 20 اینچی می باشد که برای LE در نظر گرفته شده.سایر تجهیزات این تیپ عبارت اند از: آینه ها و صندلی های برقی همراه با گرمکن،تنظیم پشتی صندلی عقب همراه با گرمکن،سیستم ورود و استارت خودرو بدون کلید،6 عدد ایربگ،سیستم تهویه خودکار،ورودی هوای جداگانه برای سرنشینان عقب،سیستم صوتی با قابلیت اجرای DVD و CD ،کارت خوان و ورودی ipod همراه با حافظه 9 گیگابایتی و صفحه نمایش 7 اینچی با دو عدد ساب ووفر،دوربین دید عقب،بلوتوث و... که از نظر تجهیزات بسیار کامل می باشد.

     

    پیشرانه

    مدل جدید مورانو همانند نسل قبلی خود تنها یک پیشرانه قابل انتخاب را دارا می باشد.این پیشرانه 6 سیلندر از نوع وی شکل به حجم 3498 سی سی بوده و حداکثر قدرت آن 265 اسب بخار در دور موتور 6000 می باشد.صفر تا صد این SUV 1800 کیلویی نیز 1/8 می باشد که برای خودرویی با این وزن رقم بسیار خوبی می باشد.از حیث سرعت نیز مورانو خوب عمل کرده و حداکثر سرعت آن 209 کیلومتر بر ساعت است.

     

    قیمت

    نسل قبلی قیمتی در حدود 65 میلیون تومان و مدل 2009 در حدود 95 میلیون تومان می باشد که این اختلاف 30 میلیونی بیش از حد بوده که البته با توجه به تعداد کم این مدل و ظاهر متفاوت آن انتظار می رود با افزایش واردات قیمت این مدل کاهش یابد.در کل این خودرو برای ایرانی ها که به دنبال متفاوت بودن هستند خودرویی کاملا مناسب می باشد که البته بهای این متفاوت بودن کمی گران تمام می شود .

    منبع:کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 0:56  توسط علی  | 

    مقايسه تندر90 و ريو


     

    نمای ظاهری

    نمی توان هیچ کدام از این دو خودرو را زیبا دانست. ضعف های طراحی در هر دو خودرو مشهود است ولی شاید تعجب کنید اگر بشنوید که تندر در تاریخ طراحی صنعتی جایگاهی در خور و در حد خودروهایی همچون بیتل، مینی و ... دارد. دانستن این موضوع شاید بتواند چهره قوطی کبریتی آن را برایتان تحمل پذیرتر کند.

    هدف گذاری طراحان تندر خودرویی با قیمت زیر 8000 یورو بوده که در ضمن ،جا دار و امن هم باشد. این رویه بیشترین تاثیر منفی را در ظاهرخودرو داشته است. طراحان برای کاهش هزینه تولید از هیچ کوششی فروگذار نکرده اند ،کاهش انحنای قالبها باعث کاهش مستقیم هزینه تولید قالب ها شده ، اما ظاهر خودرو را قوطی کبریتی کرده است.دلیل بدون انحنا بودن شیشه ها و در های جانبی هم همین صرفه جویی است نه کج سلیقگی طراح . از طرف دیگر تولید قرینه قطعاتی چون آیینه جانبی و زه های خودرو نیاز به ساخت قالب های مجزا را منتفی کرده اما ماحصل همه ی این نوآوری ها  کاهش ارزش­های زیبایی شناختی این خودرو بوده است.با این که این داستان برای طراحان خودرو جالب است ولی نمی تواند خریداران را درباره­ی ظاهر نامعقول این خودرو مجاب کند.

    ظاهر ریو نیز اگرچه بی نقص نیست اما این نقایص را میتوان در بسیاری از خودروهای این رده پیدا کرد که بی تردید حساسیت زیادی را در مصرف کننده عام بر نمی انگیزد.

     

     

     



     

     

    طراحی خودرو

    با باز کردن درب دو خودرو ، ورق کاملا بر می گردد . راننده در دو خودرو با دو فضای متفاوت مواجه است . صندلی های تندر طراحی به مراتب بهتری از ریو دارند ،تنظیم صندلی ها راحت است وبه خاطر ارتفاع زیاد سقف افراد بلند قد را به راحتی در خود جای می­دهند . جنس داشبورد حس کیفیت یک خودروی اروپایی را به شما منتقل می­کند اما در این بین قطعات نقره ای وصله هایی نا همخوان هستند.استفاده از نشانگر های الکترونیکی بنزین و دمای آب در نوع خود و در خودروهای داخلی بی نظیر است ولی من شخصا به گِیج های مکانیکی اعتماد بیشتری دارم و مطمئنا هزینه تعمیر احتمالی آنها بسیار ارزان تر هم خواهد بود. اما نکته  اعجاب برانگیز نبود منطقه قرمز دور موتور در تندر است که جای تعجب دارد.

    در نقطه مقابل جنس داشبورد ریو بسیار ضعیف تر می باشد صندلی ها خشک ترند ، اگرچه سقفش از تندر کوتاه تر است ، با این حال ارتفاع سقف برای جامعه ایرانی قابل قبول است.به مدد حذف کیسه هوا ، ریو فضای بیشتری در داشبورد برای گذاشتن اشیاء دارد .در هر دو این خودروها در هنگام گرفتن فرمان فاصله دستگیره های درب از شما آنقدر زیاد است که نمی توانید از آن به عنوان تکیه گاه آرنجتان استفاده کنید و این موضوع در مسافرت های طولانی بسیار دردناک خواهد بود. وجود تنظیمات دما و کولر در هر دو این خودروها در پشت دسته دنده در جای خود توجیه ناپذیر است.

    بزرگترین ضعف ریو در طراحی ارگونومیک کابین است که بیشتر به درد کره ای های ریزاندام می خورد .در همین راستا سر دنده بسیار کوچک طراحی شده که شاید فقط به درد خانم های ایرانی بخورد . گریپ اهرم های راهنما نامناسب است و شعاع حرکتی آن نسبت به خودروهای دیگر بسیار کم است ، به طوری که اولین بار راننده را غافلگیر میکند .البته غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست و به دلیل ضخامت کم، از خوشدستی آن کاسته شده است . 

    هرچند در درون تندر حس بهتری دارید ولی با نگاهی به آیینه های جانبی در یک لحظه تمام تصورات خوب شما مانند آوار بر سرتان خراب می شوند . آیینه هایی کوچک با نقاط کور فراوان که در ترافیک تهران راننده را تا مرز جنون پیش خواهند برد ، البته این همه ماجرا نیست هنگامیکه خودرو را در دنده عقب قرار می دهید تازه متوجه می شوید که ارتفاع زیاد درب بار عملا دیدی برای شما باقی نگذاشته است . این مسئله زمانی کفر شما را در میاورد که متوجه می شوید با وجود ارتفاع زیاد درب بار که منجر به افزایش اسمی حجم صندوق عقب شده ، فضای صندوق بار به دلیل طراحی ضعیف درب و طاقچه عقب کارایی نداشته و شما برای جا دادن 2 چمدان معمولی هم نیاز به کشتی گرفتن با چمدان ها دارید.البته برای باز کردن همین درب مجبورید حتما موتور را خاموش کنید چون درب حتما با کلید باز میشود !

    تنظیم آیینه های ریو کمی سخت است چون اهرم تنظیم به صورت خطی به فرامین شما عمل نمی کند. نقطه کور خطرناکی در آیینه راننده وجود دارد که دیدن خودرویی که 1.5 تا 2 متر عقب تر از شما در خط سبقت حرکت می کند را غیر ممکن می کند ، البته این مشکل با کمی دقت مشکلی پیش نخواهد آورد . دید عقب خوب است و فضای بار نه تنها بزرگ است بلکه به دلیل اینکه درب مساحت زیادی را از روی صندوق باز می کند ابتدای مسافرت را دلپذیرتر می کند.

    سیستم صوتی ریو قابلیت پخش فایل های MP3 را دارد ، این در حالی است که سیستم صوتی تندر 90 آن هم در 2 تیپ آخرش تنها قابلیت پخش فایل های AUDIO را دارد .

     



    تجربه رانندگی

    دو خودرو از نظر قابلیت های موتوری به هم بسیار نزدیک اند . نفوذ صدا به داخل کابین ریو بیشتر است و سواری خشک تری را برای راننده به ارمغان می آورد که البته به لطف همین سیستم تعلیق ایمنی بالا تری را در پیچ­ها و تغییر مسیرهای ناگهانی دارا است . ترمزها عملکرد خوبی دارند ولی در ترمزهای شدید یک جور واپس زنی را از خود نشان میدهند که مطمئنا به دلیل عدم نصب سیستم ضد قفل ترمزهاست. اما آزار دهنده ترین ویژگی ریو تیزی بیش از حد پدال گاز است به طوری که اگر در سطح کفی گاز را برای چند ثانیه رها و دوباره بگیرید خودرو به اصطلاح لگد می زند. ابتدا فکر کردم مشکل با کمی تنظیم سیم گاز حل خواهد شد ولی در عمل این طور نبود و همچنان گرفتن یک سواری نرم از این ماشین چموش غیر ممکن بود.ریو علی الظاهر شتاب و سرعت بیشتری از تندر دارد ولی این تفاوت آن قدر زیاد نیست که بتوانید از قابلیت های راننده در یک مصاف رو در رو چشم پوشی کنید.

    در مقابل، تندر سواری نرمتری دارد .واکنش ترمزها به لطف سیستم ضد قفل بسیار دقیق و قابل اعتماد است به شرط آنکه در پیچ ها به ارتفاع غیر عادی خودرو توجه داشته باشید و از تغییر مسیرهای ناگهانی بپرهیزید.وجود یک کیسه هوا در مدل مورد آزمایش و نتایج آزمایش های اروپایی همگی بیانگر ایمنی بیشتر تندر نسبت به ریو هستند..

     

     

     

    نتیجه گیری

    ما در یک جهان نسبیتی زندگی می کنیم . این نظریه ای است که انیشتین به جهانیان ارایه کرد. تا قبل از این تست در نظر خود من تندر شانسی در مقابل ریو نداشت ولی زمانی که قابلیت های این خودروها نسبت به یکدیگر مقایسه می شوند ، تندر نشان می دهد که چه حرف هایی برای گفتن دارد.

    نکات مثبت ریو قدرت بالاتر موتور و شتابگیریه بهتر نسبت به تندر است و صد البته ظاهر بهترش .

    تندر خودرویی با استانداردهای به مراتب بالاتر از ریو است . سواری نرمتری از ریو دارد و اتاق ( نه صندوق بار ) جا داری را برای مصرف کننده فراهم کرده . اما تمام اینها و حتی ایمنی ان باعث نمی شود که خریدار ظاهرش را با اکراه نپذیرد.

      منبع: کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 0:54  توسط علی  | 

    تویوتا اوریون

    تویوتا اوریون در ایران


    آوالون طی سال های 2000 تا 2005 ضعیف ترین نمایش تویوتا را در بازار استرالیا به نمایش گذاشت ، به گونه ای که این خودرو سدان سایز بزرگ در بهترین حالت فروش خود توانست نیمی از پیش بینی های فروش تویوتا را در استرالیا محقق کند و در رقابت با رقیبان بزرگی همچون فورد فالکون و هولدن کومودور شکست را پس از حدود 15 سال تولید تجربه کند.

    اما سایت تولیدی تویوتا در استرالیا با چاره اندیشی برای برگرداندن تویوتا به صحنه اول رقابت و جبران شکست های آوالون تصمیم گرفت تا با ذائقه مردم استرالیا همراه شود و اولین خودرو طراحی و ساخت استرالیا را تحت نام تویوتا عرضه کند . نیک هوگیوس، یکی از طراحان برجسته فورد که در سال 2003 به تویوتا پیوسته بود و طراحی فورد فالکون را در کارنامه داشت به عنوان مسئول طراحی تویوتا آوالون انتخاب شد، هوگیوس بر این عقیده بود که آوالون باید خودرویی بر اساس سلیقه مردم استرالیا باشد که تمایلاتی از طراحی اروپایی را نیز در خود بگنجاند.

    اوریون در زبان یونانی به معنای " فردا " و در زبان لاتین به معنان "طلوع" است، این نام با شعار معروف تویوتا " نمی توان منتظر فردا ماند " هماهنگ بود و از بین 30 نام برگزیده شد تا به عنوان اولین خودرو تولیدی اختصاصی کمپانی تویوتا و هفتمین نسل محصول موفق تویوتا یعنی کمری در استرالیا طراحی و تولید شود.
     

     

    پروژه طراحی اوریون از سال 2003 آغاز شد و این خودرو در سال 2006 و در نمایشگاه ملبورن به نمایش در آمد. اما مسئولان تویوتا در ژاپن نیاز به دلایل محکمی داشتند تا مسئولیت تولید خودرویی که قرار بود حرکتی انقلابی را در استرالیا آغاز کند را در اختیار استرالیایی ها بگذارند. بنا براین آن ها با توجه به طراحی مفهومی های موفق و تولید تویوتا اسپورتیوو کوپه و آوالون کوپه دست تویوتا در استرالیا را برای عرضه اوریون باز گذاشتند.

    اوریون در طول سال ها ی 2006 تا کنون در کشور های زیادی به مرحله تولید رسیده و موفقیت های بسیاری را نصیب تویوتا کرده و در کشور های شرق و جنوب شرقی آسیا به نام کمری شناخته می شود و در کنار کمری موفقیت های بسیاری را به عنوان کم مصرف ترین خودرو 6 سیلندر جهان به همراه آورده است. اکنون و پس از گذشتن اوریون از پله های موفقیت در سطح جهان وقت آن رسیده تا ببینیم آیا اوریون می تواند سلاح محکم و قدرتمندی برای تویوتا در ایران نیز باشد !

     

    طراحی :

     

    در طراحی اورین طراحان این خودرو از دو نظریه و زبان استفاده کرده اند، یکی در طراحی مدل پایه و دیگری در طراحی مدل لوکس این خودرو برای رقابت در بازار های اروپایی. اما در همه آن ها طراحی ساده، قدرتمند و پرخاشگر در دستور کار بوده که این طراحی در مدلی که توسط موسسه طراحی خودرو های خاص تویوتا پیگیری شده به اوج خود می رسد و تمام پتانسیل های اسپرت این خودرو را به نمایش می گذارد.

     

    تویوتا اوریون مانند طراحی های قبلی تویوتا از زبان طراحی پویا و چالاک بهره می برد که این نظریه با طراحی پر جنب و جوش و نا هماهنگ محصولات تویوتا تعریف می شود. بر آمدگی و فرورفتگی های پی در پی و بازی با نور و سایه المان هایی هستند که جذابیت را برای اوریون و خریداران این خودرو به ارمغان می آورند.

    اوریون در برخی بازار ها تحت نام کمری به فروش می رسد اما در واقع این خودرو در طراحی و تنها به دلیل کاهش هزینه ها از در ها، پنجره ها، شیشه جلو و سقف کمری استفاده می کند ( کری اوور ) و دیگر قسمت های این خودرو به طور اختصاصی برای اوریون طراحی شده اند. در طراحی داخلی خودرو نیز در راستای کاهش هزینه ها طراحی مشابه تویوتا کمری با داشبوردی متفاوت،فرمان،تریم داخلی متفاوت و صفحه نمایشگر چند منظوره و سه بعدی استفاده شده است.

     

    در نمای عقب، جلو و سپر های اوریون نسبت به کمری شاهد تغییراتی هستیم که اوریون را کاملا متفاوت نشان می دهد. از این جمله می توان به چراغ های افقی این خودرو که به گونه ای زبان طراحی های هیوندای را در ذهن تداعی می کنند اشاره کرد. این خودرو همچنین در بازار های آسیایی که تحت نام کمری به فروش می رسد علاوه بر این موارد نسبت به مدل استرالیایی در جلوپنجره نیز شاهد تغییراتی است. با این وجود اوریون برای رقابت در بازار های پر لوکس اروپایی نیاز به تعویض لباس دارد،تویوتا این ارتقاء را با عرضه لوکس ترین مدل اوریون که مجهز به رینگ های آلومینیومنی 17 اینچی، کیت اسپرت بدنه، باله عقب و تغییراتی در چراغ جلو و مه شکن هاست تعریف می کند ( مدل SPL ).

     

    مشخصات فنی :

     

    اوریون در این زمینه نیز همپای کمری و تنها یک پله بالاتر از این خودرو حرکت می کند. موتور اوریون در بهترین مدل این خودرو که قرار است میهمان بازار ایران نیز باشد با تغییرات صورت گرفته،اوریون را به عنوان کم مصرف ترین خودرو 6 سیلندر جهان معرفی می کند که در عین حال عنوان یکی از قدرتمند ترین خودرو های دیفرانسیل جلو جهان را برای اوریون به همراه می آورد.

    اوریون از موتور های 2 ، 2.4 و 3.5 لیتری تویوتا بهره می برد که در بررسی فنی این خودرو به مدلی که برای واردات به ایران برنامه ریزی شده می پردازیم.

     



     

    اوریون 3.5 لیتری با بهره از سیستم VVTi دوبل و به عنوان یک خودرو قدرتمند 24 سوپاپ مصرف زیر 10 لیتر را به ارمغان خواهد کرد. موتور 6 سیلندر خورجینی اوریون حداکثر قدرت 268 اسب بخار در دور 6200 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون متر در دور 4700 را در اختیار راننده می گذارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 7 ثانیه است.

    در مشخصات ذکر شده برای اوریون 3.5 لیتری VVTi دوبل گیربکس 6 دنده اتوماتیک تویوتا برای انتقال قدرت به چرخ های جلو اعلام شده اند اما این خودرو برای نخستین بار در ایران گیربکس 7 دنده دستی تویوتا را نیز معرفی خواهد کرد که برای خریداران در دسترس خواهد بود.

    اوریون در مقوله سیستم های کمکی راننده بهترین ها را برای آسایش و لذت از رانندگی و همچنین افزایش کارآیی خودرو در اختیار می گذارد که از این جمله می توان به EBD (electronic brakeforce distribution ) ، ABS، سیستم کمکی ترمز BAS و همچنین سیستم کنترل پایداری  VSC اشاره کرد که به صورت استاندارد روی اوریون قرار دارند.

    همچنین باله ای که به صورت استاندارد روی مدل Grande SPL قرار گرفته در مواردی همچون افزایش کارآیی این خودرو در سرعت های بالا و کنترل راننده برای رام کردن موتور 3.5 لیتری این خودرو به کار می آید.

     

    امکانات فنی و رفاهی :

    مدل GRANDE SPL و همچنین مدل GRANDE اوریون را می توان بدون شک یک خودرو لوکس با تمامی امکانات لازم دانست که می تواند با هر سلیقه ای تطبیق پیدا کند و هر نیازی را بر طرف کند. اوریون با امکاناتی نظیر تودوزی درب و صندلی های چرم، سقف کشویی شیشه ای، سیستم هدایت اتوماتیک خودرو و بال عقب، مدل GRABDE SPL که مدل فول این خودرو می باشد را از مدل GRANDE تفکیک می کند.

     

    اما در مشترکاتی بین هر دو تیپ فول اوریون امکاناتی نظیر سیستم صوتی و پخش CD با 6 بلند گو، کیت تلفن با بلوتوث، سیستم ورود به خودرو بدون کلید ( KEYLESS GO ) صفحه نمایشگرکیلومتر و دور شمار سه بعدی و کنترل سیستم صوتی از روی فرمان را به همراه دارد.

    اوریون همچنین در زمینه راحتی در جابجایی های حساس و پارک، حس گر هایی در جلو خودرو و 4 سنسور در عقب را در اختیار راننده می گذارد  علاوه بر این موارد به سیستم ضد سرقت immobilizer، کروز کنترل و پخش دی وی دی مجهز است. 
     


     

    امنیت موردی است که همواره در محصولات تولیدی استرالیا و وارداتی به این کشور بسیار مورد توجه قرار می گیرد، تویوتا اوریون در مدل SPL از حداکثر ظرفیت کیسه های هوا استفاده می کند (2 ایربگ جلو، 2 ایربگ عقب و 2 ایربگ جانبی و 2 ایربگ پرده ای) که تعداد آن ها به 8 عدد می رسد. اوریون همچنین در تست های تصادف ANCAP با دریافت نمره 30 از 37 در تست های تصادف روبرو  و تصادف جانبی موفق به اخذ 4 ستاره امنیت از این موسسه شده است.

     

    اوریون در ایران :

    شرکت ایرتویا در راستای سیاست های جدید این شرکت مبنی بر عرضه تمامی مدل های تویوتا در بازار ایران از جمله اوریون تصمیم دارد تا تنوع محصولات خود را چه از نظر قیمت و چه از نظر کلاس تکمیل نماید. در همین راستا ثبت نام مدل فول آپشن با بالاترین امکانات اوریون هم اکنون در حال انجام است و تا کنون استقبال خوبی از آن به عمل آمده است. آقای ذاکر، مدیر فروش ایرتویا در گفتگو با نشریه خودرو امروز اوریون را خودرویی قدرتمند و در عین حال کم مصرف خواند و متذکر شد که این خودرو ، تکنولوژی و امکانات جدید را برای بازار ایران به ارمغان خواهد آورد که از این جمله می توان به موتور دوبل VVTi این خودرو و تکنولوژی روز فنی اوریون در کنار مصرف زیر 10 لیتر اشاره کرد. ایشان همچنین قمیت ثبت نامی اوریون را 61 میلیون و 200 هزار تومان اعلام کرد و افزود هم اکنون ثبت نام فاز اول این خودرو در حال انجام است و در برنامه داریم تا تیپ GRANDE از این خودرو و تنوعات مدلی دیگر اوریون را در آینده نزدیک به کلکسیون محصولاتمان اضافه کنیم

     

     
    Hafei lobo

    اوریون در بین خودرو های سواری هم کلاسش در ایران به عنوان پایه گذار کلاسی جدید شناخته می شود که هیوندای آزرا 3.3 لیتری با قیمت پایه 50 میلیون تومان و کیا اپیروس لوکس را نیز در میانه بازه 50 تا 60 میلیون تومان به عنوان رقیبان خود می بیند. اما با توجه به امکانات و مشخصات فنی این خودرو می توان اوریون را یک خودرو تمام عیار دانست که بر پایه تفکرات استرالیایی ها مبنی بر عرضه خودرویی بی نقص و مبارزه گر برای تویوتا بنا شده است.

     

    تویوتا اوریون

    GRANDE

    GRANDE SPL

    موتور

    6 سیلندر خورجینی 24 سوپاپ ، 2 میل سوپاپ ، دوبل VVTi

    حداکثر قدرت : 268 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه

    حداکثر گشتاور : 336 نیوتون متر در 4700 دور در دقیقه

    گیربکس : 6 دنده اتوماتیک – 7 دنده دستی

    وزن و ابعاد

    طول × عرض × ارتفاع : 1470×1820×4825 میلیمتر

    فاصله دو محور : 2775 میلیمتر

    وزن خالص : 1605 – 1625 کیلوگرم

    ظرفیت صندوق عقب : 535 لیتر

    قیمت در ایران

    ---

    قیمت ثبت نام :

    61 میلیون و 200 هزار تومان

    برخی امکانات مهم

    2 کیسه هوا – سیستم ضد سرقت - EBD ABS BAS – صندلی برقی راننده -  سیستم ورود بدون کلید – حسگر های جلو و سنسور عقب برای پارک -

    8 کیسه هوا – تودوزی چرم – Moon Roof – بال عقب – EBD ABS BAS – صندلی برقی راننده -  سیستم ورود بدون کلید – حسگر های جلو و سنسور عقب برای پارک

     منبع:کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 0:51  توسط علی  | 

    هیوندای i10

    هیوندای i10 به ایران می آید


    داستان طراحی و عرضه خودرو های کوچک شهری در کمپانی هیوندای از سال 1997 و با عرضه هیوندای آتوس آغاز شد . عرضه این خودرو 5 درب از سال 1997 در سرتا سر آغاز شد اما با فرار رسیدن سال 2007 و عرضه هیوندای i10 بسیاری از کشور ها i10 را جایگزین آتوس کردند اما با این حال تنها کشوری که تولید آتوس را ادامه داد هند بود.

    هیوندای i10 خودرو هاچ بک کوچک شهری است که در اکتبر سال 2007 به جهان معرفی شد .هیوندای i10 خودرویی از دیار کره ای ها نیست بلکه هم اکنون تنها در هند تولید می شود . پس از موفقیت نسبی هیوندای آتوس در بازار های آسیایی و به ویژه هند ، کمپانی هیوندای پروژه ی جایگزینی این محصول را با کد هیوندای AP آغاز کرد و به طراحی هیوندای i10 ختم شد .وظیفه تولید و عرضه آن نیز به شرکت تحت لیسانس هیوندای در هند که پیش تر آتوس را تولید می کرد واگذار شد.

    بازار خودرو های کوچک شهری این روز ها نه تنها در تمام جهان بلکه در ایران نیز مورد توجه است و در این بین مجموعه خودروسازان کرمانی با دارا بودن بیش ترین سهم ، تاثیر گذار ترین نقش را در بازار هاچ بک های کوچک شهری دارند.هم اکنون دوو ماتیز به جا مانده از دوران تولید دوو در کرمان خودرو ، ام وی ام 110 مدیران خودرو و تویوتا یاریس گران قیمت تنها رقیبان خودرو های کوچک شهری هستند که تا کنون نتوانسته اند بازاری مستقل برای رقابتشان پیدا کنند . مجموعه کرمان خودرو توسط شرکت وستی مدتی پیش خبر از آغاز تولید خودرو هفی لوبو در این کلاس داد و چند ماه پیش از آن نیز شرکت تاپکو به عنوان زیر مجموعه شکت بنیان توسعه صنعت پارس ( بن رو ) از تولید خودرو چانا بنی در ایران خبر داده بود .اما در این بین داغ ترین خبر این است که بر اساس خبر های رسیده شرکت کرمان خودرو تصمیم دارد تا خودرو هیوندای i10 را در آینده نزدیک در کشور عرضه کند.


    طراحی خارجی :

    I10 خودر وهاچ بک کوچک شهری است . این سبک خودرو ها در جهان آن چنان تجملاتی و هیجانی طراحی نمی شوند و تنها وجه تمایز این محصول به عنوان طراحی شرکت معتبر هیوندای در مقایسه با همرده های چینی اش اصلات و روح طراحی هیوندای است که در آن دیمده شده . طراحی i10 همسو با دیگر محصولات سری I شرکت هیوندای است . این سبک طراحی که برای نخستین بار نیز در i10 اجرا شده شامل چراغ های کشیده جلو ( شاید کمی حرفه ای تر از کشیدگی هاچ بک های پژو ) ، جلوپنجره باریک و کوچک و همچنین دریچه بزرگ هوای روی سپر جلوی خودرو است . i10 به عنوان ارزان ترین عضو این خانواده از ساده ترین طراحی در نمای جانبی بهره می برد به گونه ایکه در طراحی نمای جانبی این خودرو کوچک شهری هیچ شکستگی یا قوسی مشاهده نمی کنیم . طراحی نمای عقب خودرو نیز ساده و به دور از تجملات انجام شده ، به گونه ای در برخی بخش ها از قطعات آتوس بهره می برد. شکستگی شیب دار که در قسمت جلوی کاپوت هیوندای i10 قرار دارد ، به عنوان خط شخصیت در طراحی این خودرو نمای جذاب روبروی خودرو را تکمیل می کند. چراغ های جلو وعقب با کشیدگی عمودی جذابیت بصری خوبی به خودرو می دهند اما زمانی که نوبت به هنرنمایی چراغ های عقب خودرو می رسد با چراغ های افقی که لایه لایه چراغ عقب را تشکیل داده اند چهره و نمایی شکیل و جذاب به عقب خودرو می بخشند .

    طول کلی هیوندای i10 ، 3565 میلیمتر ، عرض آن 1595 میلیمتر و ارتفاع آن 1550 میلیمتر است و در مقایسه با ام وی ام 110 طویل تر ، عریض تر و مرتفع تر است .



    طراحی داخلی:

    فضای داخلی هیوندای i10 با ابعادی بزرگت تر از هم کلاسانش به نسبت ظرفیت 4 نفر در حد قابل قبولی است .تریم داخلی خودرو در دو آپشن کرم و تیره است و پکیج های قرمز و آبی نیز برای تزئین بخش بالای داشبورد قابل انتخاب هستند .

    صندلی های جلو تقیربا حالتی اسپورت دارند و پشت سری آن ها در صندلی ادغام شده است ، صندلی عقب نیز به صورت مجزا برای دو سرنشین طراحی شده است . این صندلی ها در ظاهر با حالت در بر گیرندگی و جنس مناسب می توانند سواری لذت بخشی را به همراه داشته باشند .

    در طراحی داخل درب ها از پارچه استفاده نشده و تماما پلاستیک است . دستگیره درب ها به رنگ کرومی هستند و زیر آرنجی سرنشینان که کلید های شیشه برقی روی آن قرار دارد رنگی متفاوت با تریم کلی داخل خودرو را دارند. طراحی کنسول جولوی خودرو با سادگی تمام و جذابیت خاصی صورت گرفته . با قرار گرفتن مجموعه دنده خودرو در قسمت زیرین کنسول وسط خودرو فضایی بین دو صندلی جل برای محل قرار گرفتن لیوان به وحود آمده است .

    صندلی و فرمان خودرو قابلیت تنظیم ارتفاع دارند . صندلی های عقب نیز به صورت 60-4- قابلیت جمع شدن دارند. به گونه ای که اگر به فضای بیش تری در عقب خودرو نیاز بود می توان با باقی گذاشت یک صندلی صندلی دیگر به انضممام بخض میانی را کاملا خواباند تا فضای بیش تری در عقب در دسترس باشد ، همچنین می توان تمام صندلی عقب را حواباند تا به فضای بهتر و بیش تری دست پیدا کنیم .

    فضای کلی بار خودرو که با باز کردن درب پنجم به آن دست پیدا می کنیم 225 لیتر است.



    پیشرانه و مشخصات فنی :

    هیوندای i10 خودرویی کوچک ، کم مصرف و پاک است .

    این خودرو از ابتدا و در بیش تر بازار ها با پیشرانه تقویت شده 1.1 لیتری بنزینی هیوندای آتوس عرضه می شود . این پیشرانه 1086 سی سی حجم دارد. حداکثر توان این پیشرانه 66 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور آن 100 نیوتون متر در 2800 دور در دقیقه است .موتور 1.1 لیتری i10 مجهز به 4 سیلندر با آرایش خطی است و از 12 سوپاپ بهره می برد . این پیشرانه به صورت مشترک در کیا پیکانتو نیز مورد استفاده قرار گرفته است اما تنها تفاوتی که بین این دو محصول از نظر موتور وجود دارد ، پاک تر بودن پیشرانه i10 است ، این خودرو با انتشار 119 گرم CO2 در هر کیلومتر توانسته استاندارد یورو 4 را پاس کند.

    دومین پیشرانه این خودرو که به تازگی معرفی شده و استاندارد یورو 5 را پاس کرده است ، پیشرانه 1.2 لیتری بنزینی است .این پیشرانه به صورت تمام آلویمینیومی طراحی شده است . موتور 16 سوپاپ DOHC i10 در انگلستان با استقبال خوبی مواجه شده است و i10 در این کشور تنها با این پیشرانه عرضه می شود . این پیشرانه توانایی تولید حداکثر 78 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 120 نیوتون متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه را داراست .

    پیشراه دیزلی DOHC با حجم 1.1 لیتر نیز برای i10 در نظر گرفته شده است که توان تولید حداکثر قدرت 75 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 155 نیوتون متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه را داراست .

    I10 برای انتقال قدرت به چرخ های جلو از دو نوع گیربکس دتی و اتوماتیک بهره می برد . گیربکس دستی 5 دنده و گیربکس اتوماتیک 4 دنده .



    هیوندای i10 به سیستم MDPS مجهز است . این سیستم که مخفف ( motor driven power steering ) است به معنای فرمات هیدرولیک کنترل شوند توسط یه موتور مرکزی است تا دقت و کنترل راننده را روی فرمان خودرو بیش تر کند .فرمان i10 با توجه به سرعت خودرو تنظیم می شود .

    همان گونه که اشاره شد i10 خودرویی کم مصرف است ، بر اساس اعلام شرکت هیوندای مصرف هیوندای i10 با پیشرانه 1.1 لیتری در شهر 6.1 لیتر ، در جاده ها 4.4 لیتر و در سیکل ترکیبی 5 لیتر در 100 کیلومتر است .

    این مصرف برای پیشرانه 1.2 لیتری نیز در سیکل ترکیبی 5 لیتر در 100 کیلومتر است .

    ظرفیت باک i10 35 لیتر است و در کل می توان مصرف حدود 5 لیتری این خودرو را یکی از نکات مثبت با توجه به وزن خالص حدود 1 تنی آن توصیف کرد .

    امنیت:

    شرکت هیوندای در i10 از امکانات و پیش بینی های امنیتی بسیاری استفاده کرده است تا خلا امنیتی ناشی از کوتاه بودن کاپوت جلو و فضای صاف پشک هاچ بک کوچکش را پر کند. نخستین و مهم ترین آپشن i10 سیستم ESC یا کنترل الکترونیکی پایداری این خودرو است . i10 از 4 کیسه هوا در مجموع به صورت دو کیسه هوای جلو و دو کیسه هوای جانبی به عنوان آپشن بهره می برد . این خودرو در جلو و عقب به ترمز های دیسکی مجهز است و از سیستم های ترمز ضد قفل ABS و سیستم توزیع نیرو ترمز EBD نیز استفاده می کند و پشت سری های آن قابلیت عکس العمل به ضربه را دارند .

    طراحی بدنه خودرو نیز با یک پارچه کردن سطح کف خودرو با ستون های B و C ( میانی و پایانی ) و استفاده از جوش ها و استحکامات مطمئن در این بخش ها امنیت کامل سرنشینان را تضمین می کند .

    I10 همچنین مجهز به سیستم امنیت عابرین پیاده نیز هست . این خودرو در کل توانسته 4 ستاره امنیت را برای سرنشینان بزرگسال و کودک کسب کند و همچنین 3 ستاره امنیت عابرن پیاده را از موسسه EuroNCAP کسب کند .



    امکانات و تیپ های i10 :

    هیوندای i10 در انگلستان در 3 تیپ عرضه می شود . کلاسیک ، comfort و style

    تیپ استایل به عنوان مجهز ترین تیپ و کلاسیک به عنوان تیپ پایه این خودرو به حساب می آیند . i10 در کل از آپشن 4 شیشه برقی ، سان روف الکتریکی و صندلی های جلو گرم شوند برای تیپ فول بهره می برد . i10 در تمامی تیپ ها مجهز به سیستم تهویه مطبوع است که با 2 دریچه عمودی در کنسول وسط و دو دریچه جانبی هوای داخل اتاق را تهویه می کند . هیوندای i10 همچنین در سیستم جامع و یکپارچه صوتی خود امکاناتی نظیر سیستم رادیو RDS ، سیستم پخش سی دی با قبلیت پخش فایل های MP3 ، ورودی دتسگاه ها و حافظه های خارجی و همچنین 6 بلندگو دارد.


    این خودرو علاوه بر موراد ذکر شده در بالا به امکانات و آپشن های دیگری نظیر دسته دنده و فرمان چرم ( تیپ فول ) ، رینگ 14 اینچی فولادی برای مدل پایه و رینگ 14 اینچی آلومینیومی برای تیپ های بالاتر ، آینه ها و دستگیره های مشکی در تیپ پایه و همرنگ بدنه برای تیپ های بالاتر ، مه شکن های جلو برای تیپ های فول و مه شکن عقب به صورت استاندارد برای همه تیپ ها ، کمربند های پیش کشنده 3 نقطه ای ، 4 ایربگ به صورت استاندارد برای همه تیپ ها ، immobilizer ، سیستم صوتی با 6 بلندو به صورت استاندارد ، سیستم تهویه مطوبع به صورت استاندارد ، 4 شیشه برقی برای تیپ های فول ، صندلی های جلو با سیستم گرم شونده تنها در تیپ فول مجهز است .

    همچنین سیستم های ESP ، گیربکس 4 دنده اتوماتیک و رنگ متالیک برای i10 به عنوان آپشن در نظر گرفته شده است.



    قیمت :

    اطلاع دقیقی از آپشن ها و قیمت دقیق مدل مورد نظر برای عرضه در ایران در دسترس نیست اما این خودرو هم اکنون در بازار های سطح جهان با پیشرانه 1.1 لیتری با قیمت پایه 9 میلیون و 100 هزار تومان و پیشرانه 1.2 لیتری پایه با قیمت 9 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می شود . به همین ترتیب و با استاندارد های شرکت هیوندای نصب سیستم ESp 450 هزار تومان و رنگ متالیک 460 هزار تومان به قیمت پایه این خودرو اضافه خواهند کرد . پیش بنی می شود با اوضاع توصیف شده این خودرو در بازار داخلی با قیمتی حدود 15 میلیون تومان برسد که شرایط را برای i10 کمی سخت خواهد کرد و i10 مجبور خواهد بود به زندگی به سبک تویوتا یاریس در ایران عادت کند .


    ---

    منبع:کاريران

    + نوشته شده در  چهارشنبه چهارم شهریور 1388ساعت 0:48  توسط علی  | 

    BMW Gina کانسپت رویایی بی ام و

    BMW Gina کانسپت رویایی بی ام و

     

     

    در این ارسال قصد دارم در باره ی یک مدل مفهومی شرکت بی ام و مطالبی رو بیان کنم که با یه طراحی فوق العاده به یکی از جذاب ترین اتفاقات دنیای خودرو تبدیل شده. BMW GINA نام این مدل رویایی بی ام و هست که با طراحی عجیب و جدید بسیار جذاب به نظر می رسه!

     

     

    شما چیزی بنام کاپوت یا صندوق عقب مشاهده نمیکیند! این خودرو دربی است به طراحی های نوین خودرو که در آن از قطعات کلاسیکی چون دربکاپوت و ... پیروی نمیشود.
    راننده ی این خودرو ی رویایی تنها با فشردن یک دکمه حفره ای در جلوی ماشین ایجاد میکند که پس از مدتی موتور و متعلقات آن بطور کامل نمایان میشود!

    درب های این خودرو در زمانی که باز میشوند ،همچون پوست حیوانات تغییر شکل میدهد و جمع میشود و نمونه ای از یک جانور است! پوشش این خودرو الیاژی از المینیوم است که حالت الاستیک خود را حفظ میکند و در مواقع نیاز تغییر شکل میدهد.

    شکل و شمایل این خودرو ،یک اسپرت یا به نحوی سوپر اسپرت تمام عیار را نشان میدهد. این مدل کانورتیبل دارای شیشه ی دو تکه همچون رودستر های قدیم است.

     

     

    درحالت عادی و چراغ خاموش چیزی بنام چراغ دیده نمیشود! وقتی راننده نیاز به چراغ دارد با فشردن یک دکمه موجب باز شدن چشم های جینا میشود! و چراغ های مخفی این خودرو به نمایش در میآیند. چراغ جلو های این خودرو ودر زمان روشن شدن همچون پلک زدن جانوران میباشد و باز و بسته می شود. روی چراغ های عقب نوعی آلیاژ شفاف وجود دارد که در زمان روشن شدن چراغها نور از آنها میگذرد. و بطور کلی چراغ های عقب همیشه پنهان هستند و مانند چراغ های جلو پلک نمیزنند.

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:21  توسط علی  | 

    BMW M Zero Concept 2008

    BMW M Zero Concept 2008

     

     

    یک بی.ام.و رویایی است که توسط ماییل اوبرکمف عکاس و گزارشگر آلمانی برای رقابت با R8 طراحی شده است .اتومبیلی الهام گرفته شده از سری M بی.ام.و که می توان در آن ردپایی از مرسدس , آستون مارتین DB( و سری 6 بی.ام.و را ه دید .شباهت فوق العاده زیاد خطوط منحنی در عقب و کناره های خودرو به آستون مارتین ,شباهت کلی چراغهای عقب به مرسدس CLK ونمای مشابه سری 6 بی.ام.و در بخش جلویی گواه این ادعاست .M-Zero خودروی کانسپتی است که ترکیب طراحی واقعی و ملموس بی.ام.و و توان فنی این شرکت در ارائه یک اتومبیل اسپرت را به نمایش گذاشته است .طراحی بیرونی و جدید و زیبای این خودرو ,ضمن پایبندی به اصول بی.ام.و (با طراحی نمادین این شرکت در جلوی خودرو ) طرحی است نو که هر بیننده ای را مشتاق به دیدن طراحی داخل خودرو هم خواهد کرد .در خصوص مشخصات فنی خودرو اطلاع دقیقی منتشر نشده است اما حدس و گمان کارشناسان به استفاده از یک موتور 10سیلندر خورجینی است با حجم 5لیتر که توان 500اسب بخاری را برای آن به همراه خواهد داشت .البته بخاطر داشته باشید در حال حاضر این تنها یک طرح گرافیکی از اوبرکامف است که هنوز در هیچ نمایشگاه بین المللی خودرو به نمایش گذاشته نشده است !


     

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:19  توسط علی  | 

    Citroen GT

    Citroen GT

     

    در ابتدا به شرح مشخصات این خودرو که فعلا توسط سیتروئن اعلام شده اند می پردازیم  و سپس تصاویر این خودرو را برای شما قرار خواهم داد :

    طراحی شده توسط: سیتروئن و پُلی پُنی
    رینگ ها: 21 اینچ از جنس آمینیوم
    تعداد سر نشین: دو نفر
    شتاب 0-100: 3.5 ثانیه

    اطلاعات دیگر درباره ی Citroen GT:کابین ماشین بسیار زیبا است و بیشتر قسمت های آن از مس و استیل ساخته شده است.
    به دلیل اینکه این اتومبیل برای مسابقات ساخته شده است این شرکت تمهیداتی را برای اینکه راننده نهایت تمرکز را داشته باشد و حواسش کاملا به رانندگی جمع باشد سیتروئن یک صفحه(که به نظر می رسد یک مانیتور باشد) را روبروی صورت راننده و در امتداد دید او قرار داده و کلیه ی اطلاعات مانند سرعت, دور موتور, GPS و ... را روی آن می توان مشاهده کرد و راننده مجبور نیست سر خود را برای چک کردن این گونه چیز ها بچرخاند.
    به گفته ی بسیاری از متخصصین این اتومبیل سیتروئن اولین اتومبیلی در جهان است که توانسته در طراحی خود چیزهای غیر واقعی و طراحی هایی که همیشه به نظر کامپیوتری می آمدند و کسی فکر نمی کرد بتوان تا سال ها آنها را را به واقعیت تبدیل کرد را به واقعیت تبدیل کند. 


    این ها هم عکس های گرفته شده از اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل پاریس 2008:


    این هم یکسری تصاویر از این خودرو در اندازه بزرگ :

    تصویر 1

    تصویر 2

    تصویر 3

    تصویر 4

    تصویر
    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:17  توسط علی  | 

    مرسدس بنز SL کلاس برای سال 2009

    مرسدس بنز SL کلاس برای سال 2009

     

     

     

    مدتی است که مرسدس بنز نسل جدید SL را برای سال 2009 معرفی کرده است. این هفتمین نسل از این سری است که بعد از تولید SL گالوینگ در سال 1954 ساخته می شود. تمامی مدلهایی که از این سری ساخته شده اند سریع، دوست داشتنی و زیبا بوده اند. این نسل نیز از این قاعده مستثنا نیست. سری قبلی SL که طرفداران زیادی نیز داشت در سال 2001 متولد شده بود و حالا موفقیت های SL با این مدل ادامه خواهد داشت.

    در این SL جدید، روح نیاکانش دمیده شده و به همین دلیل تفاوت زیادی با آنان ندارد. مارتین دیرکس (Martin Dierks) مدیر تولید SL در باره موفقیتهای SL می گوید: تا کنون بیش از 635.000 مدل SL از زمان گالوینگ تا کنون فروخته شده که 50 درصد از سهم این فروش شامل بازار آمریکای شمالی است. این SL از آخرین فن آوری های روز مرسدس بنز استفاده می کند و از این نظر یکی از سردمداران محصولات مرسدس بنز است. در بعضی از مدلهای قبلی SL سقف هارد تاپ فلزی استفاده شده بود. در بعضی از مدلها نیز سقف پارچه ای و بعضی هر دو استفاده شده است. اما این نسخه از سقفی جمع شونده و چند تکه برخوردار است که باعث افزایش امنیت و راحتی کابین می شود. ظاهرا قرار است مرسدس بنز حالت در های گالوینگ را برای این نسل نگه دارد.
    هانز دیتر مدیر طراحی خودروهای سواری مرسدس بنز می گوید: پروژه SL سه هدف مهم را دنبال می کرد: بزرگداشت نام SL، ادامه زبان جدید طراحی مرسدس بنز که با S کلاس و CLS شروع شد و زنده نگه داشتن رودستر رویایی مرسدس بنز. به همین دلیل در بدنه این SL می بایست بدنبال نکاتی جدید گشت مثل خطوط جدید گلگیر و دماغه، چراغهای جلو و جلو پنجره (با زوایای تیز ترکه نسبت به قبل عمیق تر، پهن تر و بلند تر شده است).
    در قسمت عقب نیز تغییرات شامل دیفیوزر جدید، اگزوز های ذوزنقه ای شکل جدید و چراغ عقب است. وجود ستاره سه پره مرسدس بنز نیز مشخصه ایست که از اجدادش به ارش برده است. حسگر سیستم دیسترونیک (این سیستم فاصل خودرو را با خودروی جلویی محاسبه نموده و فاصله را به نسبت سرعت تنظیم می کند) نیز در بهترین جای ممکن یعنی در همین ستاره سه پر جا سازی شده است. از دیگر سیستم هایی که بروی این SL نصب شده است، می توان به سیستم فرمان حساس به سرعت اشاره کرد. عملکرد ایت سیستم به این صورت است که در صورت های پایین فرمان دارای چرخش کمتر و بار روی فرمان بسیار کم است اما در سرعت های بالاتر فرمان سنگینتر شده و شعاع دور زدن تغییر می کند.
    یورگن وایزینگرمدیر توسعه خودروهای سواری SL، SLK، SLR و می باخ در مورد تست SL می گوید: یک تیم 26 نفره از رانندگان حرفه ای سیستم فرمان جدید SL را در آزمایش اسلالوم (مارپیچ) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تست کرده که نتیجه این تست 22 درصد بهتر از زمانی بود که SL فاقد این سیستم بوده است. اما این سیستم در آغاز تولید در آمریکا وجود نخواهد داشت که این خبر بدی برای آمریکایی ها خواهد بود.
    سیستم تعلیق چهار اتصاله در جلو و چند اتصاله در عقب از مدل قبل باقی مانده است. سیستم ABC یا کنترل فعال بدنه نیز بر روی مدلهای SL550، SL600، SL63AMG و SL65AMG نصب خواهد شد و این مدلها، در واقع مدلهایی هستند که در آمریکای شمالی بفروش خواهند رسید. بجز این مدلها SL280 و SL350 شش سیلندر نیز در مناطق دیگر عرضه خواهد شد.
    جعبه دنده هفت سرعته SL550 نیز از قبل به عاریت گرفته شده ولی مدلهای SL65AMG و SL600 از جعبه دنده 5 دنده اتوماتیک استفاده می کنند. SL63AMG نیز از یک جعبه دنده کاملا جدید 7G ترونیک هفت سرعته اتوماتیک با کلاچ مخصوص استفاده می کند.
    یکی از نوآوری های دیگر این SL سیستم چراغهای آن است که این سیستم نیز در ابتدا در آمریکا قابل سفارش نخواهد بود. این سیستم پنج وضعیت خاص را برای چراغها در نظر گرفته است. حالت عادی برای رانندگی معمولی، حالت رانندگی سریع، چراغهای مه، روشنایی گوشه ها و سیستم فعال چراغها. سیستم کنترل بی-زنون این چراغها بسته به موقعیت بین این حالتها سوئیچ می کند.
    از نوآوری های کابین این خودرو می توان به سیستم ایراسکارف (Airscarf) اشاره کرد که برای اولین بار در سال 2004 بر روی SLK استفاده شد. این سیستم دارای فن هایی در پشت سری صندلی است که در موقع رانندگی در هوای سرد گردن و سر راننده و سرنشین را گرم نگه می دارد. سه عدد دماسنج نیز برای کنترل دمای هوای کابین تعبیه شده است.
    سیستم COMAND نیز که یک کپی از سیستم iDrive ب ام و است دارای کنترل های رادیو، سی دی، دی وی دی، iPod، حافظه SD و بلو توث برای ارتباط با موبایل است. نمایشگر 6.5 اینچی نیز کلیه اطلاعات خودرو و همچنین سیستم راهیابی را نمایش داده و در مواقعی که خودور پارک شده باشد امکان پخش دی وی دی نیز وجود دارد. مرسدس بنز تلاش زیادی کرده است که سیستم COMAND به سرنوشت iDrive ب ام و دچار نشود. از امکانات مالتی مدیا که مرسدس بنز در نظر گرفته می توان به 4 گیگا بایت فضل برای موسیقی که شامل 1000 فایل موسیقی می شود، سیستم راهیابی HDD، سیستم کنترلر سخنگو می شود. سیستم جدید صوتی surround این خودرو دارای 10 بلندگو بوده که در مجموع 510 وات قدرت دارند.
    در آمریکا مدلهای SL500، SL600 و SL63AMG فقط با پکیج بدنه AMG قابل سفارش هستند که هیبتی مثال زندنی را برای آنها به ارمغان می آورد و SL را از موجودی مهربان و زیبا به موجودی وحشی تبدیل می کند! همچنین کلیه مدلهای آمریکا دارای چرخهای 18 اینچ (19 اینچ قابل سفارش) هستند. قیمت آن تا کنون مشخص نیست اما چیزی که مسلم است آغاز فروش آن از ماه می (May) خواهد بود.

     



    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:16  توسط علی  | 

    فراری F430 اسکودریا اسپایدر 16M

    Ferrari 430 16M Scuderia Spider

     

     

    شرکت فراری پس از رونمایی از گونه ی کابریولت ( روباز ) مدل کالیفرنیا در نمایشگاه خودروی پاریس ; اینک به مناسبت شانزدهمین عنوان قهرمانی فراری شاهد معرفی فراری F430 اسکودریا اسپایدر 16M هستیم .

    علی رغم افزودن شدن 80 کیلوگرمی بر وزن این خودرو به دلیل استفاده از سقف متحرک ; مصرف سوخت این فراری تغییری نکرده است زیرا یک گیربکس فوق العاده پربازده هفت سرعته ی دوکلاچه برای این خودرو در نظر گرفته شده است .

    اسکودریا نه نه تنها در گیربکس خود با مدل کالیفرنیا شریک است بلکه از قوای مجرکه ی آن نیز استفاده می کند .

    موتور V8 4/3 لیتری ساخت فراری که قدرتی برابر 510 اسب بخار تولید می کند در مدل کالیفرنیا در زیر کاپوت جلو جای گرفته ولی در اسکودریا این بخش میانی خودرو است که میزبانی آن را بر عهده دارد .

    اسکودریا رکورد دور زدن پیست فیورانو را سریعتر از هر خودروی روباز دیگری به نام خود ثبت کرده است تا 499 خریدار پولداری که شانس مالکیت این خودرو را پیدا می کنند بتوانند در اتوبان های کشور خود از بقیه سریعتر برانند .

     

     

    در کابین این خودرو قطعات استیل فراوانی به چشم می خورد و نصب پلاک " تولید محدود " در بالای دریچه های کولر مطمئنا غرور راننده و سرنشینان را در هنگام راندن این خودرو دو چندان می کند .

    اسکودریا با وزن 1340 کیلوگرمی خود بر روی دوش هر اسب بخار قدرت 6/2 کیلوگرم بار می نهد که حیقیقتا رقم بی نظیری است . دقیقا به همین علت است که شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو تنها 7/3 ثانیه است و حداکثر سرعتی نیز که لاستیک های پیرلی این خودرو می تواند درک کند 315 کیلومتر بر ساعت است .

    مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 7/15 لیتر در صد کیلومتر است و میزان تولید گاز دی اکسید کربن آن در هر کیلومتر 360 گرم می باشد .

    دیسک های 398 * 36 میلی متری کربن - سرامیک به همراه شش کالیپر آلومینیومی در قسمت جلو در کنار دیسک های 350*34 میلی متری از همین جنس و با همین مشخصات در قسمت عقب نگه دارنده ی این خودرو خواهد بود .

    در پایان جالب است بدانید که سایت تولیدی فراری در مورانلو تنها 27 خودرو در طول روز می سازد .

    منبع : cars.mihanblog.com

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:13  توسط علی  | 

    :: لامبورگيني گالاردو LP 560-4 Spyder

    Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

     

     

    گالاردو بی شک یکی از محبوب ترین لامبورگینی هایی است که تا کنون ساخته شده . بدنه ی جذاب ; قدرت موتور زیاد و از همه مهم تر نام و نشان لامبورگینی عواملی هستند که موجبات محبوبیت و موفقیت این خودرو را فراهم ساخته اند .

    مدتی قبل شرکت لامبورگینی دست به بهینه سازی ارزان ترین محصول خود زد و گونه ی LP 560 را معرفی نمود . حالا نوبت به معرفی و تولید گونه ی روباز آن می رسد تا عاشقان لامبورگینی لذت رانندگی با یک گالاردوی روباز LP560-4 را تجربه کنند .

    در سال 2007 در حدود 30 درصد از فروش لامبورگینی در آمریکا تنها به ایالت کالیفرنیا اختصاص داشت . به همین دلیل این شرکت بهترین فرصت برای معرفی و نمایش LP560-4 را در نمایشگاه لوس آنجلس دید .

     

     

    اما باید دید گالاردو ی " اسپایدر " جدید چه دارد ؟ حجم موتور نسبت به گالاردوهای معمولی 200 سی سی افزایش پیدا کرده است تا قدرت موتور با افزایش 40 اسب بخاری به رقم 560 اسب برسد و حداکثر گشتاور نیز برابر 540 نیوتون متر باشد .

    با این مشخصات دستیابی به شتاب صفر تا صد کیلومتر در 4 ثانیه و حداکثر سرعت 324 کیلومتر در ساعت چندان برای گالاردو عجیب نیست .

    با بهینه سازی های صورت گرفته گیربکس اتوماتیک E-Gear این خودرو در صورت قرار گرفتن در وضعیت CORSA ( اسپرتی ترین وضعیت ) در حدود 40 درصد تعویض دنده های سریع تری دارد .

    سقف این خودرو تنها در مدت زمان 20 ثانیه باز یا بسته می شود .


    منبع : cars.mihanblog.com

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:12  توسط علی  | 

    آستون مارتین V12 Vantage


    آستون مارتین V12 Vantage




    در آستانه ی آغاز نمایشگاه خودروی ژنو در ماه مارس ; شرکت آستون مارتین محصول جدید خود " ونتیج V12 " را معرفی کرد . این سوپراسپرت استثنایی اگرچه بر پایه ی مدل ونتیج V8 ساخته شده ولی از طراحی جدیدی سود می برد .

    در نمای بیرونی با همان فرم آشنا و همیشگی محصولات آستون مارتین روبرو هستیم ولی ابعاد چراغ ها اندکی کوچک تر از سایر اعضای خانواده است .

    برش های روی درپوش موتور و خطوط عضلانی و پرپیچ و تاب بدنه نقاط برجسته ی طراحی ونتیج V12 هستند که جذابیت خاصی را به آن بخشیده اند . حالت پویای ستون های بدنه و مساحت کم شیشه های جانبی موجبات هر چه تهاجمی تر شدن ونتیج را فراهم نموده اند . البته ابعاد بزرگ رینگ ها نیز به تقویت این امر کمک شایانی نموده است .




    در نمای عقب  چراغ های سفید رنگ و بالچه ی روی صندوق عقب یک GT اصیل انگلیسی را به طور کامل به نمایش می گذارد . البته در این میان نباید از نقش خروجی های اسپرت اگزوز و گلگیرهای برجسته ی عقب ( موسوم به hunch ) که انصافا خوب طراحی شده اند گذشت .

    در داخل ونتیج کابینی بسیار شیک و لوکس را می بینیم . حالت برجسته و کشیده ی بخش میانی داشبورد و استفاده از رنگ مشکی براق در این بخش این طرح را بسیار خیره کننده نموده است . شکل دسته دنده ; دکمه ها ; دریچه ی کولر و فرمان همگی نمایانگر اصالت این خودرو است و پوشاندن آن ها با مواد فلزی براق هماهنگی مناسبی را با سایر اجزا به ارمغان آورده است .




    نشان دهنده های پشت فرمان با رنگ تیره و خاکستری خودشان بسیار خشن می نمایند و گویی راننده را به هر چه سریع تر رفتن تشویق می کننند .

    از لحاظ توانایی های فنی آستون مارتین چیزی کم و کسر نگذاشته ! در نظر گرفتن یک موتور 12 سیلندر شش لیتری که توانایی تولید 510 اسب بخار قدرت و 570 نیوتون متر گشتاور را داراست ونتیج را بسیار رویایی نموده است !

    با این اوصاف ونتیج V12 می تواند ظرف مدت 2/4 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد . ضمن این که حداکثر سرعت آن نیز بالغ بر 305 کیلومتر در ساعت می گردد .




    ونتیج V12 برای اولین بار در مارس 2007 و در استودیوی طراحی آستون مارتین رونمایی شد . از آن موقع تا حالا مهندسان و طراحان این شرکت کار زیادی را برای بهینه ساختن و آماده سازی آن برای خط تولید نموده اند . حالا ونتیج V12 آماده است که با سایر سوپراسپرت های پرقدرت و معروف نظیر فراری ; لامبورگینی ; آئودی و... رقابت کند . اما یک نکته را نیز نباید فراموش کرد : تنها 1000 دستگاه از این خودرو ساخته می شود !
    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:9  توسط علی  | 

    آئــودی ‏R8 5.2 FSI


    آئــودی ‏R8 5.2 FSI



    آئودی R8 5.2 FSI به تازگی در نمایشگاه خودروی دیترویت رونمایی شد . البته اطلاعاتی که تا این لحظه در مورد این خودرو منتشر شده بود چندان زیاد نبود ولی به تازگی اطلاعات کامل تری از این سوپراسپرت جذاب به خبرگزاری های خودرویی راه پیدا کرده که بد نیست آن ها را مرور کنیم .




    پس از موفیت قابل توجه R8 شرکت آئودی دست به کار شد تا گونه ی قدرتمندتری از این ابر اتومبیل را روانه ی بازار کند . اولین و مهم ترین تغییر صورت گرفته در نظر گرفتن یک موتور 2/5 لیتری 10 سیلندر با قدرت 525 اسب بخار می باشد . این پیشرانه که توانایی تولید 530 نیوتون متر  ( 390 پوند فوت ) را داراست از سیستم تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها سود می برد .
    برای افزایش قدرت ضریب تراکم موتور به 1 : 5/12 افزایش پیدا کرده است . چرا که با زیاد شدن این ضریب مخلوط هوا و سوخت فشرده تر شده که می توان قدرت بیشتری از آن گرفت . البته این کار نیاز به استفاده از بنزین با اکتان بالا دارد و مطمئنا R8 5.2 با بنزین ایران ناسازگار است .
    سیستم روغن کاری خشک که در خودروهای مسابقه ای مرسوم است برای روانکاری اجزای مکانیکی R8 5.2 FSI در نظر گرفته شده است تا در تمامی شرایط و تحت فشارهای گوناگون ( حتی در فشار 2/1 جی ! ) عملکرد خود را حفظ نماید .




    میانگین مصرف سوخت R8 5.2 FSI با این موتور غول پیکر تنها 7/13 لیتر در صد کیلومتر است !

    از لحاظ توانایی های حرکتی این خودرو می تواند ظرف مدت 9/3 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد . حداکثر سرعت 316 کیلومتر در ساعت نیز برای این سوپراسپرت چندان دور از دسترس نیست .  جالب است بدانید که حداکثر دور موتور مجاز این خودرو 8700 دور بر دقیقه است !! که در دور 8000 حداکثر قدرت و در دور موتور 6500 بیشینه ی گشتاور به دست می آید .

    برای این خودرو دو نوع گیربکس شش سرعته ی دستی و R tronic در نظر گرفته شده است که در گونه ی دوم می توان دنده ها را از روی دکمه های قرار گرفته بر روی فرمان نیز تعویض کرد .
    سیستم چهار چرخ متحرک " کواترو " در R8 5.2 FSI نیز به چشم می خورد . این سیستم توانایی انتقال قدرت به هر چرخ را داراست ولی به طور کلی تمایل آن انتقال نیرو به چرخ های عقب است .




    تقسیم وزن 44 به 56 برای یک سوپراسپرت موتور وسط رقم مناسبی است . ضمن این که فنربندی بازنگری شده ی این خودرو نیز می تواند به وسیله ی کمک فنرهای مغناطیسی خود سواری جذابی را ارایه کند . 

    آئودی برای کاهش وزن از ماده ی AFS و آلومینیوم در ساخت بدنه استفاده کرده است به همین دلیل است که R8 با گیربکس شش سرعته ی دستی تنها 1620 کیلوگرم وزن دارد .

    از لحاظ طراحی اگرچه تغییرات خاصی روی نداده است ولی استفاده از چراغ های تماماً LED در بخش جلو و در نظر گرفتن رینگ های 19 اینچی ابهت خاصی را به R8 ارزانی داشته است .

    آئودی R8 5.2 FSI در سه ماهه ی دوم امسال با قیمت پایه ی 142400 یورو وارد بازار کشور آلمان می شود .

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:7  توسط علی  | 

    بي ام و X1


    BMW X1 - جوجه عقاب خوش تيپ




    گویا سیل مدل های جدید ب ام و هیچ گاه به پایان نخواهد رسید ! هنوز چند ماهی از معرفی دو گونه ی پرقدرتM X5  و X6 M و 760i نگذشته كه اين بار يك شوك ديگر به دوستداران اين برند محبوب آلماني وارد شد .

    X1; اس يو وي يا به عبارت بهتر SAV كوچكي كه ابتدا گمان مي كرديم بر پايه ي سري يك ساخته خواهد شد اما حالا فهميديم كه از همان پلاتفرم سري سه استفاده مي كند . پلاتفرمي كه مدل هاي فوق العاده اي نظير سري سه سدان - كوپه - كانورتيبل ... و X3 بر روي آن شكل گرفته اند .

    حالا به بررسي دقيق تر اين جوجه عقاب خوش تيپ ب ام و مي پردازيم :


    طراحي خارجي :

     




    وقتي به X1 مي نگريد غرور خاصي را در چهره ي آن حس مي كنيد ! چراغ هاي خميده و برجستگي هاي اطراف آن شما را ابتدا به ياد يك جوجه عقاب مي اندازد كه تازه از تخم درآمده ولي از هيچ كس كمك نمي خواهد ! جلوپنجره ي دوتكه كه كاملا عمودي ايستاده به كنايه اين مفهوم را مي رساند كه X1 تسليم پذير نيست .

    مطابق سبك جديد طراحي ب ام و بخ فوقاني چراغ X1 مات شده ; اين مورد را براي اولين بار در كانسپت CS در سال 2007 و در چين ديده بوديم و پس از آن طراحاني نظير كريم آنتونيو حبيب آن را در سري هفت جديد نيز به كار بردند و حالا نوبت X1 است كه اين ميراث جديد را به ارث ببرد .

     




    خط شخصيت برجسته كه دستگيره هاي در را از وسط قاچ مي كند همان حس و حالي را در بيننده ايجاد مي كند كه سري سه سدان با آن چراغ هاي خشن و خطوط تند و تيزش . برش نسبتا ملايمي كه از روي ركاب شروع مي شود و در نهايت به ستون C مي رسد را در گونه ي كانسپت هم ديده بوديم . ب ام و نام اين خط را آن موقع " هافميستر كينك " گذاشت .

     



    به نظر من در نماي عقب اوج بلوغ فكري طراحان ب ام و ديده مي شود . چراغ سرخ رنگ دو تكه اين بار به جاي شكل مستطيلي با گوشه هاي نرم يا تيز ; شكلي ذوزنقه پيدا كرده كه با شيمي مناسب به لبه ي روي صندوق منتهي مي شود . از شبرنگ هاي قرمز رنگ باريك هم به خوبي بر روي سپر استفاده شده است .

    در كل اگر بخواهيم X1 را از لحاظ طراحي مورد بررسي قرار دهيم بايد بگوييم كه روح حركت و پويايي در همه جاي بدنه به چشم مي خورد و طرح آن نسبت به X3 خيلي مانوس تر است . اگرچه هنوز كمي ( فقط كمي ! ) ناهماهنگي آن هم از نماي مايل به چشم مي خورد ولي همين ناهماهنگي شباهت اين خودرو را به جوجه عقاب تكميل مي نمايد .

     

    طراحي داخلي :

    اگر بعضي از شركت هاي خودروساز ترجيح مي دهند كه شكل ظاهري خودروهايشان شبيه هم باشد ; ب ام و هم ترجيح مي دهد كه در طراحي داخلي از يك سبك پيروي نمايد . در X1 دريچه هاي كولر ; دكمه ها و مانيتور و... مطابق همان سبك آشناي ب ام و چيدمان شده اند .




     

    فرم كلي داشبورد يك سليقه ي آلماني را به نمايش مي گذارد و تركيب رنگ كرم با چوب قهوه اي و پلاستيك تيره تضاد و هماهنگي جالبي را ايجاد كرده است . البته گونه ي به اصطلاح اسپرت تر با رنگ تيره و طوسي سير هم جذابيت هاي خاص خود را دارد .

    شكل صندلي ها اگرچه چندان لوكس و گران قيمت جلوه نمي كند ( كه با توجه به قيمت و كلاس خودرو بايد هم اين طور باشد ) ولي كيفيت خاص يك جنس آلماني را به خوبي نمايش مي دهد .

     



    سيستم جديد آي - درايو مي تواند به كابل USB ;  سي دي پلير يا شش بلندگوي Pro logic 7 HiFi متصل شود . قابل ذكر است كه دوربين ديد عقب يا سيستم فاصله سنج پارك هم براي X1 قابل سفارش است .

     

    مشخصات فني :

    اين خودرو تنها با يك موتور بنزيني و دو موتور ديزلي عرضه مي شود . گونه ي بنزيني كه 28i نام دارد از موتور 3 ليتري شش سيلندري استفاده مي كند كه بر روي مدل 330i هم به كار گرفته شده و 258 اسب بخار قدرت و 310 نيوتون متر گشتاور توليد مي كند .

    مدل 18d كه يك ديزلي كم مصرف است ( تنها 2/5 ليتر گازوئيل در هر صد كيلومتر ) تنها 143 اسب بخار قدرت و 320 نيوتون متر گشتاور ايجاد مي كند . اين مدل مطمئنا در كشورهايي نظير انگلستان فروش بالايي را كسب خواهد كرد .

    دومين گونه ي ديزلي X1 با پسوند 20d عرضه مي شود كه 177 اسب بخار قدرت و 350 نيوتون متر گشتاور ايجاد مي كند .

    قوي ترين و آخرين ديزلي x1 مدل 23d است كه با بهره گيري از يك موتور توين توربو مي تواند 204 اسب بخار قدرت و 400 نيوتون متر گشتاور توليد كند .



    شتاب صفر تا صد كيلومتر اين مدل ها عبارت است از :

    9.6 ثانیه برای گونه دیفرانسیل عقب و 10.1 ثانیه برای گونه ایکس درایو 18D
     8.1 ثانیه برای گونه S drive و 8.4 ثانیه برای گونه ایکس درایو
     20D
     7.3 ثانیه
     23D
     6.8 ثانیه
     28i


    پايان سخن :

    مطمئنا x1 بدعت گذار رده ي جديدي از اس يو وي هاي كوچك خواهد شد و در آينده ي نزديك ساير رقبا مدل هايي را براي مقابله با اين خودرو عرضه خواهند كرد . اما تا آن موقع X1 با موتورهاي نسبتا پرقدرت ; طراحي سيال و پويا و امكانات قابل توجه يكه تاز ميدان خواهد بود .


    منبع : كاريران

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:5  توسط علی  | 

    بنزی از طلا در دبی


    بنزی از طلا در دبی


    پول نفت چه ها که نمی کند! ... بنزی که در زیر مشاهده می کنید مدلش C63 می باشد. این بنز زیبا و البته قیمتی به سفارش یکی از ثروتمندان دبی در آلمان ساخته شده است. قیمت یک بنز C63 معمولی 82.000 دلار آمریکایی می باشد اما قیمت این بنز طلایی حدود 8.5 میلیون دلار برآورد شده است. بر روی شیشه های این بنز لعابی از رنگ طلا پاشیده شده است که زیبایی منحصر به فرد و خاصی به آن داده است...





    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 14:0  توسط علی  | 

    بی ام و سری 5 با بدنه طلا


    بی ام و سری 5 با بدنه طلا




    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 13:59  توسط علی  | 

    كليپ هايي از خودروي جنسيس


    كليپ هايي از خودروي جنسيس



    3 كليپ مربوط به جنسیس و لکسوز ، جنسیس کوپه و مروری بر جنسیس رو براتون آماده كردم. يراي علاقمندان به هيونداي جنسيس جالب خواهد بود.






    جنسیس و لکسوز


    جنسیس کوپه


    مروری بر جنسیس

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 13:57  توسط علی  | 

    X6 Active Hybrid‏ ، تبلور تکنولوژِی برتر آلمان


    X6 Active Hybrid‏ ، تبلور تکنولوژِی برتر آلمان



    زمانی که در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ شرکت ب ام و از نسل جدید ب ام و X6 پرده برداشت وعده ی تولید گونه ی هیبریدی آن را داد . اینک که دو سال از آن موقع می گذرد ; در آستانه ی نمایشگاه فرانکفورت 2009 ب ام و به قول خود وفا کرده و گونه ی هیبریدی این SAC زیبا و دلربا را آماده کرده است .



    باید گفت که هیبریدی کردن به سبک ب ام و هم قواعد خاص خود را دارد ! در X6 هیبریدی سه موتور نصب شده است . اولین موتور که از نوع درون سوز است با داشتن هشت سیلندر و 4/4 لیتر حجم می تواند 400 اسب بخار را تولید نماید . دو موتور دیگر که الکتریکی هستند 91 و 86 اسب بخار قدرت دارند .



    اما جالب است نحوه ی فعالیت این موتورها در کنار هم را بدانید : جعبه دنده ی هفت سرعته ی اتوماتیکی که از نوع ECVT ( جعبه دنده ای که ضرایب آن به طور دائم در حال تغییر است ) دارای دو حالت است .  حالت اول که مخصوص توقف و حرکت های مداوم و به طور کلی سرعت های پایین است و حالت دوم که در سرعت های بالاتر و زمانی که نیروی بیشتری مورد نیاز است کاربرد دارد .




    در حالت اول یکی از موتورهای الکتریکی وظیفه ی تامین نیروی مورد نیاز را بر عهده دارد . این موتور می تواند تا مسافت 5/2 کیلومتر خودرو را به تنهایی به پیش ببرد به شرط این که سرعت خودرو از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند . بدین ترتیب در ترافیک های درون شهری که اتومبیل ها به طور دائم در حال حرکت و توقف هستند X6 هیبریدی هیچ آلاینده ای تولید نمی کند !



    اما زمانی که سرعت خودرو از محدوه ی ذکر شده بالا می رود حالت دوم رخ می دهد . یعنی موتور درون سوز پرقدرت وارد عمل شده و موتور الکتریکی دیگر ( موتوری که تاکنون خاموش بود )  نیز نقش ژانراتور را بر عهده می گیرد . هر چه سرعت خودرو بالاتر می رود موتور درون سوز تامین نیروی حرکت را بیشتر بر عهده می گیرد .



    حداکثر توان 480 اسب بخاری این خودرو در کنار گشتاور حیرت انگیز 575 پوندفوتی ! شتاب صفر تا 96 کیلومتر بی نظیر 4/5 ثانیه ای را به ارمغان آورده است ! اما با وجود این توانایی ها میزان مصرف سوخت X6 در حدود 20 درصد کاهش پیدا کرده و میزان تولید گاز دی اکسید کربن نیز به 231 گرم در کیلومتر رسیده است .



    باتری در نظر گرفته شده برای این SAC از نوع نیکل - متال است که توان 4/2 کیلووات ساعتی را داراست . شاید قیمت گران یا ملاحظات ایمنی عامل عدم استفاده ی ب ام و از باتری های پیشرفته ی لیتیوم - یون بوده است چرا که این باتری ها بسیار پربازده هستند و عدم استفاده از آن ها در یک خودروی جدید و پیشرفته کمی عجیب به نظر می رسد .

    در X6 مواردی - که دیگر به آن ها عادت کرده ایم - نظیر سیستم توقف - حرکت خودکار ; بازیابی انرژی ترمز و فرمان الکتریکی نصب شده است .



    این خودرو سال آینده در ایالات متحده به فروش خواهد رسید.


    منبع : كارايران

    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 13:55  توسط علی  | 

    مرسدس بنز E class Estate 2010


     مرسدس بنز E class Estate 2010




    چند روز قبل شرکت مرسدس از نسل جدید ای کلاس استیشن رونمایی کرد . تصاویر و اطلاعات رسمی این خودرو که بر روی سایت های اینترنتی قرار گرفت موید این است که از لحاظ طراحی تغییرات خاصی در ای کلاس روی نداده . البته این امری دور از ذهن نبود و مطمئنا ما نیز انتظار نداشتیم تا با یک خودروی رادیکال و جدید روبرو شویم .




    مهم ترین تغییر صورت گرفته تبدیل فرم بدنه ی سدان به استیشن واگن است که موجب شده E کلاس جدید به یکی از جادارترین ها در این کلاس تبدیل شود . چهره ی کلاسیک E کلاس حالا که با شکل بدنه ی استیشن ترکیب شده هماهنگی دوچندانی پیدا کرده و ناخودآگاه شما را به یاد مرسدس های ده های 50 و 60 میلادی می اندازد .



    در نمای عقب چراغ های مجهز به LED یکی از بارزترین ویژگی های E کلاس محسوب می شود  که هم از لحاظ طراحی و هم از لحاظ ایمنی تاثیر گذار است .



    طول 498 سانتی متری این استیشن آن قدر هست که بتواند فضایی بالغ بر 1950 لیتر را برای استفاده فراهم سازد .



    پس از جاداری بزرگ ترین ویژگی E کلاس استیشین ایمنی بی نظیر آن است . این خودرو نه تنها از لحاظ مهندسی و استحکام بدنه دارای کیفیتی عالی است بلکه از حیث تجهیزات ایمنی فعال و غیر فعال نیز یک سر و گردن از سایر رقبا بالاتر است . در نظر گرفتن 9 ایربگ به طور استاندارد در کنار سیستم هایی نظیر : ترمز ضد قفل ABS - سیستم پایداری الکترونیکی - Attension Assist ( سیستمی که در صورت این که حس کند توجه راننده به مسیر کم شده است هشدار می دهد ) - دیسترونیک پلاس ( یک نوع کروز کنترل فعال است ) و Pre -Safe ( سیستمی که در مواقع اضطراری به طور خودکار ترمز می کند ) - کمربندهایی با چهار نقطه ی اتصال و کمربندهای عقب مجهز به سیستم توزیع نیرو ( آپشن ) .



    در ابتدای عرضه این خودرو با سه نوع موتور دیزلی و دو نوع موتور بنزینی به فروش می رسد . انواع بنزینی شامل مدل 288 اسب بخار  E350 CGI و 382 اسب بخاری E500 می گردد . مدل های دیزلی نیز با مدل E220 CDI که 168 اسب قدرت دارد آغاز می شود و به مدل E350 CDI با 228 اسب بخار ختم می شود . مدل E250 CDI نیز توانایی تولید 201 اسب بخار را دارا می باشد .



    در نیمه ی اول سال 2010 علاوه بر این پیشرانه ها ; موتورهای جدیدی که قدرتی بین 134 تا 268 اسب بخار تولید می کنند در انواع بنزینی و دیزلی عرضه خواهند شد .



    + نوشته شده در  سه شنبه سوم شهریور 1388ساعت 13:53  توسط علی  | 

    بي ام و z4

    معرفی Z4 ، رودستر محبوب بی ام و در ایران



    Zukunft در زبان آلمانی به معنای آینده است ، این مفهوم با حرف اختصاری Z در رودستر های لوکس بی ام و دمیده شده است . سال 1989 زمان عرضه اولین و خاص ترین نسل محصولات سری Z شرکت بی ام و با نگاهی به آینده بود.Z1 اولین عضو خانواده رودستر های لوکس بی ام و بود که درب های نامتعارف آن به جای اینکه به طرف بیرون باز شوند ، حالت کشویی داشت . این تنها خصیصه اولین نسل شگفتی های یک رودستر تحت برند بی ام و نبود بلکه Z1 از پیشرانه 2.5 لیتری با توان 168 اسب بخار ، شتاب صفر تا صد 9 ثانیه ای و حداکثر سرعت 220 کیلومتر بر ساعت بهره می برد اما با این وجود تنها 8 هزار دستگاه از Z1 به مرحله تولید رسید و این خودرو در سال 1996 جای خودرو را به نسل بعدی و جدی ترین حرکت برای معرفی رودستر های خاص بی ام و یعنی بی ام و Z3 داد.Z3 اولین رودستر بی ام و بود که با توجه به نیاز های بازار جهانی طراحی شده بود و شرکت بی ام و از همان ابتدا تولید آن را در کارخانه اش در کارولینای جنوبی آمریکا کلید زد . Z3 در دو کلاس کوپه و کانورتبل عرضه می شد. این خودرو از آن جهت که با توجه به نیاز های بازار جهانی طراحی شده بود از تنوع 11 پیشرانه با عملکرد های استثنایی بهره می بُرد . 6 سال بعد در سال 2002 و نمایشگاه خودرو پاریس Z4 چهره ای جدید و کاملا متفاوت به محصولات سری Z داد. نسل اول Z4 همچنان در کارولینای جنوبی به تولید می رسید و در دو نوع کوپه و کانوتبل عرضه می شد ، تولید این نسل موفق از Z4 در آمریکا ادامه داشت تا اینکه در نمایشگاه دیترویت همین سال نسل دوم Z4 معرفی شد . این نسل از Z4 نه تنها تحولی در کل سیاست های شرکت بی ام و در زمینه طراحی و پیشرانه های سری Z بود بلکه تحولی بزرگتر را در محصولات شرکت بی ام و رقم زد . با عرضه نسل دوم Z4 تولید این رودستر از کارولینای جنوبی در آمریکا به زادگاه اصلی اش یعنی باواریا در آلمان منتقل شد و در عوض اس یو وی کوچک و محبوب بی ام و X3 برای تولید به سایت کارولینای جنوبی بی ام و رفت .





    اکنون بعد از گذشت مدتی کم از عرضه اکثر محصولات بی ام و در ایران دیگر جای خالی محبوب ترین رودستر این شرکت در سبد محصولات پرشیا خودرو حس خواهد نشد ، چون کوسه ی باواریا به زودی در خیابان های ایران شنا خواهد کرد . این خودرو مدتی قبل توسط شرکت پرشیا خودرو و در نمایشگاه مرکزی این شرکت در کیلومتر 5 جاده مخصوص با حضور نمایندگان شرکت بی ام و در مراسم با شکوهی رونمایی شد .






    نسل دوم BMW Z4 :

    همانگونه که پیش تر اشاره شد این نسل در نمایشگاه دیترویت که در اوایل سال 2009 میلادی برگزار شد به عنوان جایگزین نسل نخست Z4 معرفی شد . بر خلاف همه ی اعضا خانواده Z که در دو کلاس کوپه و کانورتبل عرضه می شدند ، نسل دوم تنها در کلاس رودستر کانورتبل عرضه می شود .

    این خودرو در سه تیپ با سه پیشرانه متفاوت و امکانات خاص هر تیپ عرضه می شود :

    تیپ sDrive23i که از پیشرانه 2.5 لیتری 6 سیلندر بهره می برد و حداکثر قدرتی معادل 204 اسب بخار و حداکثر گشتاور 250 نیتون متر بهره می برد .

    تیپ sDrive30i با استفاده از موتور 3 لیتری توان تولید حداکثر قدرت 258 اسب بخار و حداکثر گشتاور 310 نیوتون متر را داراست .

    و در آخر تیپ sDrive35i که آن هم با استفاده از پیشرانه 3 لیتری متفاوت نسبت به تیپ قبلی و مجهز به توربوپارجر دوگانه توان تولید حداکثر قدرت 306 اسب بخار قدرت و 400 نیوتون متر گشتاور را داراست .






    طراحی :

    شرکت بی ام و معتقد است بی ام Z4 دریچه ای با شکوه به سوی آینده است ( برگرفته از نام Zukunft که در آلمانی به معنای آینده است . ) برای لذت بردن از خاصیت کوپه نسل دوم Z4 تا استفاده از خاصیت های رودستری این خودرو تنها 20 ثانیه فاصله است تا سقف دو تکه آلومینیومی اش را باز کنید یا ببندید . طول این خودرو حدود 4.2 متر ، عرض آن 1.7 متر و ارفاعش 1.2 متر است ، فاصله بین دو محور این خودرو نیز حدود 2.4 متر است که در کل با در نظر گرفتن کاپوت طویلش از Z4 رودستری خاص و پرطرفدار ساخته اند . از نکات برجسته و جذاب طراحی کوسه مانند این نسل از بی ام و Z4 می توان به فرورفتگی ها و خمیدگی های روی کاپوت طویل ، خطوط استوار با خمیدگی های نرم روی درب ها و گلگیر جلو و فاصله نسبتا زیاد بین دو محور در مقایسه با فضای اندک سرنشینان اشاره کرد که همه در کنار هم سعی در خالص بودن مشخصه اسپورت این نسل از Z4 را دارند .





    بررسی مشخصات فنی :

    همانگونه که در معرفی نسل جدید Z4 اشاره شد ، این خودرو از سه تنوع پیشرانه در سه تیپ استفاده می کند که در این قسمت به توضیح مشخصات فنی و امکانات هر تیپ به صورت کامل خواهیم پرداخت :

    بی ام و Z4 نسل دوم ، اولین مدل رودستری است که از سیستم iDrive بی ام و استفاده می کند و از گیربکس 7 دنده دو کلاچه به صورت آپشن و دو نوع گیربکس 6 دنده دستی و 6 دنده اسپورت اتوماتیک بهره می برد . این نسل از Z4 نسبت به نسل گذشته ، طویل تر ، عریض تر و همچنین سنگین تر است اما با این وجود کارآیی و عملکرد قدرتمند تری نسبت به نسل قبل دارد .





    سیستم iDrive :

    یکی از برترین تکنولوژی هایی که Z4 به عنوان نخستین رودستر بی ام و به آن مجهز است ، سیستم iDrive است .

    این سیستم به عنوان بخشی آپشنال از سیستم ناوبری خودرو محسوب می شود . این سیستم در کل شامل اطلاعات ، تفریحات ، ارتباطات و اطلاعات ناوبری است که شامل صفحه نمایشگر با کاربرد آسان برای راننده است . از دیگر مشخصات این سیستم برای علاقه مندان به یک سیستم صوتی پویا می توان به هارد 80 گیگابایتی اشاره کرد .






    کنترل دینامیکی حرکات خودرو

    از دیگر مشخصات و تکنولوژی های فنی که در Z4 به کار رفته می توان به Dynamic Drive Control اشاره کرد که با اشاره به کلیدی در کنار دسته دنده خودرو آن را فعال کرد . این سیستم برای کنترل شخصیت خودرو طراحی شده به گونه ای که با تنظیم آن می توان سیستم تعلیق انطباق پذیر خودرو را با شرایط گوناگون رانندگی هماهنگ کرد ، فرمان در شرایط مورد نیاز نرمی و سفتی مورد نیاز راننده را خواهد داشت و در آخر پایداری دینامیکی خودرو در شرایط نا هموار تضمین خواهد شد . با فشردن کلید DDC راننده قادر خواهد بود یکی از حالت های Normal ، Sport و Sport+ را انتخاب کند و برای مثال با انتخاب حالت Sport+ سیستم کنترل کشش نیز وارد مدار فنی خودرو می شود .





    سیستم تعلیق تطبیق پذیر M :

    کنترل الکترونیکی نوسانات ( EDC ) سه کلمه ای هستند با اضافه شدن به سیستم تعلیق M از Z4 خودرویی پر از لذت رانندگی و امنیت و پایداری می سازند . 4 مفصل دو گانه ی گازی برای 4 چرخ که به صورت الکترونیکی کنترل می شوند بعد از ورود چرخ های جلو به یک ناهمواری با اطلاع به مرکز الکترونیکی کنترل سیستم تعلیق شرایط را برای جذب ضربه چرخ های عقب فراهم می کنند .





    بررسی امکانات فنی :

    فرمان هیدرولیک Z4 مجهز به موتور الکترونیکی است که زمانی که راننده بخواهد فعال می شود و مدار فرمان را از مجموعه فنی خودرو خارج می کند و کاملا در تطبیق با وضعیت سرعت و شرایط ناهمواری ها فرمان را تنظیم می کند.

    سیستم کنترل ترمز خودرو در زمان پارک تنها با فشردن یک کلید از روی کنسول محیا می شود ، این امکان که شرایط پارک کردن بدون ترس از برخورد خودرو را فراهم می کند برای اولین بار است که روی یک خودرو رودستر نصب می شود . باد لاستیک ها از طریق نمایشگر داخل خودرو قابل کترل هستند ، Z4 نسل دوم ، از رینگ های آلمینیومی سبک 17 اینچی بهره می برد .

    علاوه بر این موارد می توان به کنترل دینامیکی پایداری( DSC ) و ترمز ضد قفل ABS اشاره کرد .





    سیستم تهویه مطبوع :

    سیستم تهویه مطبوع Z4 مجهز به 7 خروجی هوا است و در دو نوع اتوماتیک و ساده به عنوان آپشن عرضه می شود که در نوع اتوماتیک امکان تعیین دمای مطبوع سرنشینان جلو به صورت جداگانه وجود دارد ، علاوه بر این موارد در حالتی که سقف خودرو باز است سرنشینان می توانند از حالت ویژه ی تهویه مطبوع بهره ببرند.






    سیستم صوتی مجهز Z4 :

    سیستم صوتی با امکان پخش فایل های MP3 و 14 بلندگو به اضافه ی 2 ساب ووفر ، سی دی چنجر با ظرفیت 6 سیدی / دی وی دی و پورت AUX با در نظر گرفتن آپلی فایری با خروجی 650 وات آماده اند تا نیاز های سرنشینان را در زمینه سیستم صوتی به طور کامل و یا حتی فراتر از نیاز آنان محیا کنند ، علاوه بر این موارد اینترفیس مجهز به بلوتوث و سیستم تلفن هوشمند مخصوص بی ام و نیز در امکانات هر سه تیپ به صورت استاندارد گنجانده شده اند .





    بررسی تیپ sDrive23i :

    تیپ sDrive23i به پیشرانه ای به حجم 2467 سی سی مجهز است که حداکثر قدرت 204 اسب بخار را در دور 6400 و حداکثر گشتاور 250 نیوتون متر را در دور 2750 در اختیار می گذارد . این خودرو دیفرانسیل عقب در تیپ 23i برای انتقال قدرت به چرخ های عقب از دو نوع گیربکس 6 دنده دستی و 6 دنده اسپورت اتوماتیک بهره می برد . Z4 یک رودستر پاک است ، انتشار Co2 برای Z4 حدود 199 گرم در هر کیلومتر است که با استاندارد روز مطابقت دارد . این نسل از Z4 با اتکا به وزن 1.5 تنی اش صفر تا صد کیلومتر در ساعت را در مدت 6.6 ثانیه می پیماید و در ادامه به حداکثر سرعت 234 کیلومتر بر ساعت دست پیدا می کند .

    این تیپ علاوه بر مشخصات ذکر شده به امکاناتی نظیر فرمان هیدرولیک ، ایربگ های راننده - سرنشین جلو و جانبی ، قفل مرکزی ، کمربند های پیش کشنده سه نقطه ای ، immobilizer ، رینگ 17 اینچی آلومینیومی و سان روف الکترونیکی مجهز است .

    برای این تیپ از طرف شرکت بی ام و 35 هزار و 900 یورو و از طرف برخی مسئولان در ایران 112 میلیون تومان قیمت برآورد شده است .

    بررسی تیپ sDrive30i :

    این تیپ از پیشرانه 2996 سی سی بهره می برد . حداکثر توان 258 اسب بخار در دور 6600 و حداکثر گشتاور 310 نیوتون متر در دور 2600 دستاورد های این پیشرانه هستند . شتاب صفر تا صد این تیپ برای گیربکس 6 دنده دستی 5.8 ثانیه و برای گیربکس اتوماتیک 6 دنده ، 6.1 ثانیه است . تیپ 30i همچنین توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت را داراست و از نظر میزان آلایندگی مشابه تیپ قبلی است.

    این تیپ علاوه بر مشخصات ذکر شده برای تیپ 23i به صندلی های چرم با تنوع سه تریم رنگ ، آپشن کروز کنترل و آپشن ناوبری ماهواره ای مجهز است .

    قیمت این تیپ توسط بی ام و حدود 42 هزار و 900 یورو تعیین شده و قیمت اعلام شده برخی مسئولان برای این تیپ در ایران 124 میلیون تومان است .

    بررسی تیپ sDrive35i :

    زیر کاپوت مجهز ترین و گران ترین تیپ نسل دوم Z4 پیشرانه 2979 سی سی با دو توربوچاجر می تپد که حداکثر قدرت 306 اسب بخار قدرت را در دور 5800 و حداکثر گشتاور 400 نیوتون متر را در دور 1300 ارائه می دهد .گیربکس 7 دنده دو کلاچه تنها برای این تیپ قابل سفارش است . شتاب صفر تا صد این تیپ برای گیربکس 6 دنده اتوماتیک 5.2 قانیه و برای گیربکس 7 دنده دو کلاچه 5.2 ثانیه اندازه گیری شده و حداکثر سرعت تیپ 35i به 250 کیلومتر بر ساعت می رسد . آلایندگی CO2 این پیشرانه 210 گرم در هر کیلومتر است . امکانات این تیپ علاوه بر مشخصات ذکر شده برای دو تیپ قبل مجهز به ناوبری ماهواره ای به صورت استاندارد و کروز کنترل به صورت آپشن است . همچنین سیستم تهویه مطبوع مخصوص رودستر نیز برای این تیپ به صورت آپشن در دسترس است .

    47 هزار و 450 یورو قیمت تعیین شده توسط مسئولان بی ام و برای تیپ 35i است و بر اساس برخی گفته ها قیمت این تیپ در ایران 136 میلیون تومان خواهد بود .



    منبع : كارايران



    + نوشته شده در  دوشنبه دوم شهریور 1388ساعت 23:25  توسط علی  | 

    کیا اپتیما

    کیا اپتیما ، مهمان جدید ایرانیان



    شرکت اطلس خودرو نماینده رسمی کمپانی کیا در ایران ، در مرحله جدید معرفی محصولات روز این شرکت در ایران تصمیم دارد تا مدل 2009 کیا اپتیما را در آینده نزدیک به سبد محصولاتش در ایران بیافزاید و قدرت مقابله اش را با رقیبانی همچون تویوتا و هیوندای در کلاس اپتیما افزایش دهد .

    مدل 2009 اپتیما توسط کیا موتورز آمریکا در نمایشگاه نیویورک 2008 رونمایی شد و از اوایل پاییز 2008 نیز فروش آن در آمریکا و همزمان در کره آغاز شد . مدل 2009 این خودرو دومین فیس لیفت از دومین نسل کیا اپتیما محسوب می شود که شاهد تغییراتی در سیستم پیشرانه ، فضای داخل و طراحی خارجی خودرو بوده است . این نسل از اپتیما طراحی بهبود یافته خارجی با المان های هجومی بیش تر با طراحی دینامیکی تر ، پیشرانه جدید با توان بیش تر و مصرف کم تر و همچنین ابعاد بیش تر نسبت به مدل های پیشین این خودرو  را به همراه دارد .



    طراحی جلو ، نمای کناری و عقب در مدل 2009 اپتیما متحول شده اند و بیان گر زبان جدید کیا در طراحی محصولات نسل جدیدش است .چراغ های مه شکن و جلوپنجره خودرو بزرگ تر شده اند و در کنار این تغییرات چراغ های جلو باریک تر و کشیده تر شده اند تا نمایی هجومی به جلو خودرو بدهند . طراحی جانبی خودرو و در کنار هم قرار دادن خطوط طولی و قوس درب ها طراحی اسپورت تری را به بیننده القا می کنند . این در حالی است که خطوط تیز به کار رفته در طراحی جلو اپتیما با حرکتی فرضی در نمای کناری خودرو روی صندوق عقب با به وجود آوردن حالت اخم و طراحی جالب برای نمای عقب پایان پیدا می کنند . برای تکمیل شدن این تغییرات در طراحی خودرو جراغ های عقب نیز باریک تر شده اند و استایل خاصی برای آن ها انتخاب شده که با نسل های قبلی اپتیما کاملا فرق می کند .



    پیشرانه های 2.4 لیتری با 4 سیلندر خطی و 2.7 لیتری با 6 سیلندر V شکل قلب های در نظر گرفته شده برای دمیدن قدرت در اپتیما هستند . سیستم انتقال قدرت این خودرو به صورت 5 دنده دستی و اتوماتیک است که مدل دستی تنها در مدل 4 سیلندر عرضه می شود و گیربکس 5 دنده تیپ ترونیک برای عرضه روی مدل V6 اپتیما در نظر گرفته شده است . اطلس خودرو در نظر دارد تا اپتیما را با پیشرانه 2.7 لیتری و 6 سلندر خورجینی در ایران عرضه کند لذا در ادامه بررسی مشخصات فنی و امکانات این خودرو به بررسی این مدل خواهیم پرداخت .

    افزایش قدرتی که پیش تر برای نسل جدید اپتیما ذکر شد مربوط به پیرانه 2.4 لیتر یای خودرو می شود که افزایش 15 درصدی قدرت را نسبت به نسل پیشین شاهد است اما موتور 2.7 لیتری V6 نیز هر چند نوعی کری اوور از نسل قبلی اپتیما محسوب می شود اما قدرت آن کمی نسبت به مدل قبلی افزایش پیدا کرده به گونه ای که این پیشرانه توانایی تولید حداکثر 192.6 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 353 نیتون متر در 4200 دور در دقیقه را دارا خواهد بود .



    سیستم زمان بندی متغییر باز و بسته شدن سوپاپ ها (CVVT) و یک سیستم متغیر مکش (VIS) هیجان رانندگی با پیشرانه بهبود یافته اپتیما را افزایش می دهند و کارآیی به مراتب قدرتمند تری را برای اپتیما به همراه می آورند . این سیستم ها علاوه بر افزایش کارآیی و قدرت خودرو مصرف سوخت را به مراتب کاهش می دهند و مصرف منظم تری را ارائه خواهند داد .

    در این خودرو از سیستم های تعلیق مستقل در جلو عقب استفاده شده است که نوع آن در جلو به صورت مک فرسون و در عقب با آرایش چند نقطه ای با فنر های پیچشی و صفحه ضد غلطش به صورت استاندارد روی همه تیپ های اپتیما نصب شده است تا رانندگی با آرامش و کنترل بالا را برای راننده در هر شرایطی از جاده فراهم کند .



    تغییرات از خارج بدنه و زیر کاپوت خودرو به داخل اپتیما نیز سرایت کرده اند ، در این قسمت شاهد تغییرات جذابی در زمینه گسترش تجهیزات الکترونیکی با طراحی جدید داشبورد خودرو هستیم که با تریم جدیدی برای سال 2009 به بازار عرضه شده اند . سیستم صوتی جدید خودرو توانایی پخش قایل های MP3 را داراست و همچنین به یک پورت USB و قابلیت استفاده از رادیو ماهواره ای در کنار سیستم ناوبری به صورت آپشن مجهز شده است .

    اپتیما با دو تریم برای اتاق عرضه می شود ، تریم اول این خودرو به رنگ خاکستری و تریم دوم به رنگ قهوه ای روشن مایل به زرد خواهد بود ، این رنگ آمیزی در تیپ LX با استفاده از پارچه و در تیپ EX با استفاده از چرم طبیعی در داخل خودرو استفاده خواهند شد . همچنین تریم تمام مشکی با استفاده از چرم طبیعی نیز برای تیپ SX اپتیما در نظر گرفته شده است که علاوه بر این تریم خاص به برخی قطعات آلومینیومی ، پشت آمپر با طراحی اسپورت و پدال های اسپرت مجهز خواهد بود .



    سیستم تهویه مطبع ، 4 شیشه برقی و قفل مرکزی و یک رادیو AM/FM با قابلیت پخش audio به همراه 6 بلندگو ، روکش های پشمی صندلی ها و داخل درب ها ، تنظیم صندلی راننده در 6 جهت و صندلی سرنشین جلو در 4 جهت به صورت الکتریکی و تنظیم صندلی های عقب به صورت 60/40 امکانات استانداردی هستند که روی تیپ LX  به صورت استاندارد موجود خواهند بود . تریم داخل اتاق تیپ EX در ابتدا از پارچه به چرم تغییر شکل می دهد ، روی فرمان که در این تیپ به صورت تلسکوپی خواهد بود پوشش چرم تعبیه شده و دسته دنده نیز از با چرم همرنگ تریم پوشانده شده است. سیستم کنترل اتوماتیک دما ، آینه های جانبی مجهز نولوژی تضعیف نور ساطع شده ، تنظیم صندلی راننده در 8 جهت ، سان روف الکترونیکی و سیستم صوتی با مارک اینفینیتی  نیز از دیگر امکانات قابل توجه تیپ EX هستند .



    همانند دیگر محصولات کیا ، اپتیما نیز با المان های امنیتی متعددی طراحی شده است . 6 کیسه هوا ( دو ایربگ جلو ، دو ایربگ جانبی برای سرنشینان جلو و دو ایربگ طولی ) ، پشت سری با قابلیت عکس العمل به ضربه ، میله های گیرنده ضربه که در درب قرار گرفته اند ، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و با قابلیت تعیین وزن و جلوگیری از انتقال ضربه وارد شده ی اتاق به صندلی ها ، کمربند های ایمنی سه نقطه ای ، یک سیستم امنیتی برای کودکان تحت نام ( LATCH ) و کنترل فشار باد لاستیک ها ( TPMS ) ماموران حفظ امنیت سرنشینان و تفکرات طراحان اپتیما در زمینه حفظ همه جانبه همه سرنشینان این خودرو هستند که با استفاده از آن ها اپتیما موفق با اخذ 5 ستاره امنیت از موسسه امنیت آمریکا شده است .سیستم کنترل پایداری الکترونیکی(ESC ) و سیستم کنترل تنش (TCS ) در کنار ترمز کمکی (BAS ) و ترمز ضد قفل ( ABS ) به صورت استاندارد روی تمامی تیپ های اپتیما نصب شده اند و رانندگی با کنترل بالا و امنیت تضمین شده را برای راننده و سرنشینان به همراه خواهند آورد .


    منبع : كارايران

    + نوشته شده در  دوشنبه دوم شهریور 1388ساعت 23:23  توسط علی  | 

    چگونگي تكميل پروژه سورن ELX


    چگونگي تكميل پروژه سورن ELX



    مصاحبه‏اي كه در ذيل مي خوانيد با مهندس حبيب جلائي مدير پروژه هاي تکوين و مدير پروژه سمند NX7 پيرامون پروژه سمند سورن انجام شده است كه توجه شما را بدان جلب مي‏نماييم.

    در ابتدا مختصري راجب پروژه P2 يا همان سمند سورن كه در اصل همان مدل تغيير شکل يافته(Facelift) خودرو ملي سمند است توضيح ميدهم و بعد پيرامون پروژه ، مراحل انجام آن و دستاوردهاي اين پروژه براي خوانندگان محترم توضيحاتي عرض ميكنم تا بيشتر با اين پروژه آشنا شوند.

    پروژه P2 يا همان سمند سورن در دو فاز برنامه ريزي و اجرا شد. يكي تغييرات بهينه در نماي خارجي خودرو(Exterior)و ديگري تغييرات بهينه در داخل خودرو(Interior) جهت ايجاد يك نمايي جديد بود كه اين پروژه در سال 1385 تعريف شد وشروع به كار آن از همان سال آغاز شد .

    در فاز اول اين پروژه که در سال گذشته اجرائي گرديد سورن با تغيير شکل خارجي از مجموعه چراغهاي جلو و مه شکن ، مجموعه چراغهاي عقب، سپرهاي جلو و عقب، دستگيره هاي بيروني، جلو پنجره ، آرم و زه ها که مجموعه تزئينات خارجي خودرو را تشکيل مي داد، عرضه گرديد.

    در فاز دوم سمند سورن ELX كه در بهمن ماه جاري رونمايي گرديد ما شاهد تغييراتي در داشبورد با ظاهر جديد كه شامل کيسه هاي هوا(راننده و مسافر) و کنترل اتوماتيک هواي کابين و کلاستر جديد بود ، بوديم. از طرفي روردري ها، کنسول وسط و سر دسته دنده ، صندلي ها، قاب ستون هاي فلاك شده(طرح مخمل) نيز از اين تغييرات مستثنا نبود.

    مشکلاتي كه باعث شد طراحي مجدد داشبورد، کنسول و رودري ها در دستور کار اين پروژه قرار بگيرد عبارت بودند از مشکلات پيش مونتاژ و مونتاژ در خط، دارابودن قطعات منفصله زياد، عدم تفکر مجموعه سازي در اين داشبورد و همچنين در داشبورد قديمي سمند، تنوع و تعداد پروسه هاي توليد كه شامل (…Trimming-Foaming- skin-injection) مي شد، پر هزينه بودن آن به علت بزرگي سطح پوسته ترموفوم شده و سطح فوم شونده، مشکلات تغييرات و تعويض برخي از قطعات، در مواردي عدم جانمايي صحيح قطعات و مجموعه ها که مشکلاتي را براي استفاده کننده بوجود مي آورد و در نهايت وزن زياد داشبورد بود که مي بايست حتما در پروژه فاز II سورن اصلاح مي گرديد. اين مشکل باعث شد که طراحي مجدد داشبورد، کنسول و رودري ها در دستور کار اين پروژه قرار گيرد.

    بدين ترتيب شاخص هائي که براي طراحي داشبورد جديد مد نظر قرار گرفت عبارت بود از تغيير جنسSubstrate و تغيير فرآيند توليد از Thermoforming به Slash molding ، قابليت ايجاد تنوع پذيري داشبورد در هنگام طراحي داشبورد جديد، تغيير جنس مواد با حفظ کارائي قطعات و کيفيت آن، کاهش تعداد قطعات و مجموعه ها، حذف فضاي مرده با رعايت اصول طراحي و انتگراسيون داشبورد، کاهش هزينه هاي توليد در طراحي جديد با استفاده از تغيير فرآيندها، اضافه نمودنShape ها و عملکردهاي جديد با توجه به قابليت بازار و حضور رقبا، لحاظ کردن کاهش زمان ساخت ، پيش مونتاژ و مونتاژ در خطوط سازنده و ايرانخودرو و در نهايت ايجاد فضايAir bag براي سرنشين بر روي بدنه داشبورد.

    از آنجايي كه نصب Air bagبراي خودروي سمند باعث برخورداري ايمني بيشتر براي سرنشينان جلو و بهبود Image برند خودرو ملي مردم مي شود و از طرفي نداشتن Air bag براي داشبورد سمند نيز از نقاط ضعف آن بشمار مي رفت چنين طراحي لازم و ضروري به نظر ميرسيد . همچنان كه از نتايج حاصله اين تفکر مي توان براي ساير خودروهاي خانواده پلتفرم PF1 نيز استفاده نمود.

    همان مطالبي که در مورد داشبورد ذکر گرديد در ارتباط با رودري ها نيز صادق است. مانند بالا بودن قيمت و زياد بودن تعداد قطعات كه اينها نيز از مواردي بودند که مي بايست مورد بازنگري قرار مي گرفتند.

    ساده ترکردن طرح، افزايش ارزش هاي ارگونومي، استفاده از مواد جديدتر و ارزانتر از اصلي ترين محورهاي طراحي رودري هاي جديد بودند. به همين ترتيب در فرآيند پرس کردن Fixing بازنگري صورت گرفت و قرار شد در اين فرايند از پرس Fixing بر روي Woodstock استفاده شود .كه در نهايت، اين امر منجر به کاهش تنوعFixing ها تا حد ممکن و برطرف شدن مشکلات مونتاژي و عدم انطباق ها گرديد. مراحل پيش مونتاژ و مونتاژ نيز به حداقل ممکن تنزل يافت. در زمينه مصرف مواد اوليه نيز تنوع مواد مصرفي در رودري ها به مقدار قابل توجهي كاهش پيدا كرد.

    در فاز II سورن (ELX) دو نکته حائز اهميت فراوان بود .يكي اينكه با محصول نهايي را به روشهاي اقتصادي توليد كنيم و ديگراينكه با ايجاد ظاهري جديد افزايش عملکرد و ارتقاء استتيکي محصول، رضايت مشتري را افزايش دهيم.

    ما توانستيم با کم کردن تنوع مواد مصرفي و يکپارچه سازي Fixing و کم کردن اتصالات کاهش شديدي در شماره هاي فني ايجاد كنيم.

    تغييرات ديگر در تريم داخلي اين خودرو عبارت بودند از :ايجاد تغييرات در کنسول وسط براي ايجاد هماهنگي با رودري ها و همچنين استايل جديد داشبورد از نظر ظاهري وپيش بيني ايجاد فضايي براي نصب گيربکس اتوماتيک در كنسول.

    تغيير کنترل تهويه مطبوع اتوماتيک(CCU) از حالت مکانيکي به حالت ديجيتالي که نتيجه آن شامل عملکردهاي ذيل است:

    تنظيم دريچه هاي توزيع هوا به صورت اتوماتيک، تنظيم شدت هوا به صورت اتوماتيک، نمايش دماي محيط، نمايش يخ زدگي سطح جاده ، حذف کليد گرم کن شيشه عقب و اضافه شدن اين عملکرد بر روي پنل جديد اتوماتيک، طراحي و ايجاد کليد ECON که در شرايط سردآب و هوائي کمپرسور را از مدار خارج نموده و بار اضافي موتور را کاهش مي دهد.

    در قسمت صندلي ها تغيير طرح فوم و پارچه هاي صندلي جلو و عقب مد نظر بود که نهايتا باعث ارتقاء عملکرد ارگونومي صندلي و همچنين بهبود استايل شده است.

    تغيير قاب ستون ها از حالت ساده به مخملي كه مي توان نمونه آن را در پروژه پارس سال مشاهده كرد. لازم به ذكر است با توجه به سرمايه گذاري ايجاد شده از تکنولوژي فلاک در اين پروژه استفاده شد.تغييراتي كه در قسمت سر دسته دنده به وجود آمد سر دسته دنده از نظر ارگونومي و استايل بهبود بخشيد.

    دربخش قواي محرکه استفاده از سيستم توربو شارژ در موتور فعلي مورد نظر بود که با تكميل آن، اكنون مي توان آن را بصورت Option ارائه داد. همچنين جلو پنجره جديدي نيز براي فاز II سورن طراحي گرديد که باعث افزايش عملکرد هوادهي به رادياتور و ارتقاء استايل محصول شد.

    در اين پروژه از يک شبكه مرکز تحقيق و توسعه سازندگان داخلي و خارجي با مديريت ساپکو در کنار مرکز تحقيقات ايرانخودرو يک Infra R&D Networking را بوجود آورديم که يکي از متدهاي پيشرفته در طراحي خودروهاي جديد مي‏‏باشد.

    تيمهاي طراحي كه ما را در اين پروژه همراهي كردند شامل:

    • شرکت‏‏هاي Lapple+ Simoldes +Firmoو مهرکام پارس با مديريت ساپکو جهت طراحي داشبورد کنسول و متعلقات آن.

    • تيم طراحي شرکت TAKATA با شرکت نيمه‏هادي عماد با مديريت ساپکو در پروژه Air bag

    • تيم طراحي شرکت SANDEN ژاپن + سندان ايرانيان با مديريت ساپکو در طراحي و ساخت پنل اتوماتيک سيستم تهويه اتوماتيک خودرو.

    • تيم طراحي شرکت هاي PCM ايتاليا + Moldetipo پرتغال + شرکت برنز با مديريت ساپکو براي پروژه رودري‏ها.

    • تيم طراحي شركت ايران لوازم قطعه و شرکت CRH با مديريت ساپکو براي پروژه صندلي‏ها.

    • و در نهايت تيم طراحي الکترويک خودرو شرقEKS + شرکت DAEWOO با مديريت ساپکو براي پروژه جانکشن باکس نمونه هائي از اين همکاري مشترک مي باشند.

    تجربه کسب شده جهت قابليت کار هم زمان و تيمي سازندگان در کنار ساپکو و مرکز تحقيقات ايرانخودرو مهمترين دستاورد اين پروژه بوده که قطعا ساپکو و زنجيره تامين از اين دستاورد در پروژه هاي آتي خود بهره خواهند جست.


    منبع:www.bugatti.blogfa.com

    + نوشته شده در  دوشنبه دوم شهریور 1388ساعت 23:11  توسط علی  | 

    چگونگي تكميل پروژه سورن ELX


    چگونگي تكميل پروژه سورن ELX



    مصاحبه‏اي كه در ذيل مي خوانيد با مهندس حبيب جلائي مدير پروژه هاي تکوين و مدير پروژه سمند NX7 پيرامون پروژه سمند سورن انجام شده است كه توجه شما را بدان جلب مي‏نماييم.

    در ابتدا مختصري راجب پروژه P2 يا همان سمند سورن كه در اصل همان مدل تغيير شکل يافته(Facelift) خودرو ملي سمند است توضيح ميدهم و بعد پيرامون پروژه ، مراحل انجام آن و دستاوردهاي اين پروژه براي خوانندگان محترم توضيحاتي عرض ميكنم تا بيشتر با اين پروژه آشنا شوند.

    پروژه P2 يا همان سمند سورن در دو فاز برنامه ريزي و اجرا شد. يكي تغييرات بهينه در نماي خارجي خودرو(Exterior)و ديگري تغييرات بهينه در داخل خودرو(Interior) جهت ايجاد يك نمايي جديد بود كه اين پروژه در سال 1385 تعريف شد وشروع به كار آن از همان سال آغاز شد .

    در فاز اول اين پروژه که در سال گذشته اجرائي گرديد سورن با تغيير شکل خارجي از مجموعه چراغهاي جلو و مه شکن ، مجموعه چراغهاي عقب، سپرهاي جلو و عقب، دستگيره هاي بيروني، جلو پنجره ، آرم و زه ها که مجموعه تزئينات خارجي خودرو را تشکيل مي داد، عرضه گرديد.

    در فاز دوم سمند سورن ELX كه در بهمن ماه جاري رونمايي گرديد ما شاهد تغييراتي در داشبورد با ظاهر جديد كه شامل کيسه هاي هوا(راننده و مسافر) و کنترل اتوماتيک هواي کابين و کلاستر جديد بود ، بوديم. از طرفي روردري ها، کنسول وسط و سر دسته دنده ، صندلي ها، قاب ستون هاي فلاك شده(طرح مخمل) نيز از اين تغييرات مستثنا نبود.

    مشکلاتي كه باعث شد طراحي مجدد داشبورد، کنسول و رودري ها در دستور کار اين پروژه قرار بگيرد عبارت بودند از مشکلات پيش مونتاژ و مونتاژ در خط، دارابودن قطعات منفصله زياد، عدم تفکر مجموعه سازي در اين داشبورد و همچنين در داشبورد قديمي سمند، تنوع و تعداد پروسه هاي توليد كه شامل (…Trimming-Foaming- skin-injection) مي شد، پر هزينه بودن آن به علت بزرگي سطح پوسته ترموفوم شده و سطح فوم شونده، مشکلات تغييرات و تعويض برخي از قطعات، در مواردي عدم جانمايي صحيح قطعات و مجموعه ها که مشکلاتي را براي استفاده کننده بوجود مي آورد و در نهايت وزن زياد داشبورد بود که مي بايست حتما در پروژه فاز II سورن اصلاح مي گرديد. اين مشکل باعث شد که طراحي مجدد داشبورد، کنسول و رودري ها در دستور کار اين پروژه قرار گيرد.

    بدين ترتيب شاخص هائي که براي طراحي داشبورد جديد مد نظر قرار گرفت عبارت بود از تغيير جنسSubstrate و تغيير فرآيند توليد از Thermoforming به Slash molding ، قابليت ايجاد تنوع پذيري داشبورد در هنگام طراحي داشبورد جديد، تغيير جنس مواد با حفظ کارائي قطعات و کيفيت آن، کاهش تعداد قطعات و مجموعه ها، حذف فضاي مرده با رعايت اصول طراحي و انتگراسيون داشبورد، کاهش هزينه هاي توليد در طراحي جديد با استفاده از تغيير فرآيندها، اضافه نمودنShape ها و عملکردهاي جديد با توجه به قابليت بازار و حضور رقبا، لحاظ کردن کاهش زمان ساخت ، پيش مونتاژ و مونتاژ در خطوط سازنده و ايرانخودرو و در نهايت ايجاد فضايAir bag براي سرنشين بر روي بدنه داشبورد.

    از آنجايي كه نصب Air bagبراي خودروي سمند باعث برخورداري ايمني بيشتر براي سرنشينان جلو و بهبود Image برند خودرو ملي مردم مي شود و از طرفي نداشتن Air bag براي داشبورد سمند نيز از نقاط ضعف آن بشمار مي رفت چنين طراحي لازم و ضروري به نظر ميرسيد . همچنان كه از نتايج حاصله اين تفکر مي توان براي ساير خودروهاي خانواده پلتفرم PF1 نيز استفاده نمود.

    همان مطالبي که در مورد داشبورد ذکر گرديد در ارتباط با رودري ها نيز صادق است. مانند بالا بودن قيمت و زياد بودن تعداد قطعات كه اينها نيز از مواردي بودند که مي بايست مورد بازنگري قرار مي گرفتند.

    ساده ترکردن طرح، افزايش ارزش هاي ارگونومي، استفاده از مواد جديدتر و ارزانتر از اصلي ترين محورهاي طراحي رودري هاي جديد بودند. به همين ترتيب در فرآيند پرس کردن Fixing بازنگري صورت گرفت و قرار شد در اين فرايند از پرس Fixing بر روي Woodstock استفاده شود .كه در نهايت، اين امر منجر به کاهش تنوعFixing ها تا حد ممکن و برطرف شدن مشکلات مونتاژي و عدم انطباق ها گرديد. مراحل پيش مونتاژ و مونتاژ نيز به حداقل ممکن تنزل يافت. در زمينه مصرف مواد اوليه نيز تنوع مواد مصرفي در رودري ها به مقدار قابل توجهي كاهش پيدا كرد.

    در فاز II سورن (ELX) دو نکته حائز اهميت فراوان بود .يكي اينكه با محصول نهايي را به روشهاي اقتصادي توليد كنيم و ديگراينكه با ايجاد ظاهري جديد افزايش عملکرد و ارتقاء استتيکي محصول، رضايت مشتري را افزايش دهيم.

    ما توانستيم با کم کردن تنوع مواد مصرفي و يکپارچه سازي Fixing و کم کردن اتصالات کاهش شديدي در شماره هاي فني ايجاد كنيم.

    تغييرات ديگر در تريم داخلي اين خودرو عبارت بودند از :ايجاد تغييرات در کنسول وسط براي ايجاد هماهنگي با رودري ها و همچنين استايل جديد داشبورد از نظر ظاهري وپيش بيني ايجاد فضايي براي نصب گيربکس اتوماتيک در كنسول.

    تغيير کنترل تهويه مطبوع اتوماتيک(CCU) از حالت مکانيکي به حالت ديجيتالي که نتيجه آن شامل عملکردهاي ذيل است:

    تنظيم دريچه هاي توزيع هوا به صورت اتوماتيک، تنظيم شدت هوا به صورت اتوماتيک، نمايش دماي محيط، نمايش يخ زدگي سطح جاده ، حذف کليد گرم کن شيشه عقب و اضافه شدن اين عملکرد بر روي پنل جديد اتوماتيک، طراحي و ايجاد کليد ECON که در شرايط سردآب و هوائي کمپرسور را از مدار خارج نموده و بار اضافي موتور را کاهش مي دهد.

    در قسمت صندلي ها تغيير طرح فوم و پارچه هاي صندلي جلو و عقب مد نظر بود که نهايتا باعث ارتقاء عملکرد ارگونومي صندلي و همچنين بهبود استايل شده است.

    تغيير قاب ستون ها از حالت ساده به مخملي كه مي توان نمونه آن را در پروژه پارس سال مشاهده كرد. لازم به ذكر است با توجه به سرمايه گذاري ايجاد شده از تکنولوژي فلاک در اين پروژه استفاده شد.تغييراتي كه در قسمت سر دسته دنده به وجود آمد سر دسته دنده از نظر ارگونومي و استايل بهبود بخشيد.

    دربخش قواي محرکه استفاده از سيستم توربو شارژ در موتور فعلي مورد نظر بود که با تكميل آن، اكنون مي توان آن را بصورت Option ارائه داد. همچنين جلو پنجره جديدي نيز براي فاز II سورن طراحي گرديد که باعث افزايش عملکرد هوادهي به رادياتور و ارتقاء استايل محصول شد.

    در اين پروژه از يک شبكه مرکز تحقيق و توسعه سازندگان داخلي و خارجي با مديريت ساپکو در کنار مرکز تحقيقات ايرانخودرو يک Infra R&D Networking را بوجود آورديم که يکي از متدهاي پيشرفته در طراحي خودروهاي جديد مي‏‏باشد.

    تيمهاي طراحي كه ما را در اين پروژه همراهي كردند شامل:

    • شرکت‏‏هاي Lapple+ Simoldes +Firmoو مهرکام پارس با مديريت ساپکو جهت طراحي داشبورد کنسول و متعلقات آن.

    • تيم طراحي شرکت TAKATA با شرکت نيمه‏هادي عماد با مديريت ساپکو در پروژه Air bag

    • تيم طراحي شرکت SANDEN ژاپن + سندان ايرانيان با مديريت ساپکو در طراحي و ساخت پنل اتوماتيک سيستم تهويه اتوماتيک خودرو.

    • تيم طراحي شرکت هاي PCM ايتاليا + Moldetipo پرتغال + شرکت برنز با مديريت ساپکو براي پروژه رودري‏ها.

    • تيم طراحي شركت ايران لوازم قطعه و شرکت CRH با مديريت ساپکو براي پروژه صندلي‏ها.

    • و در نهايت تيم طراحي الکترويک خودرو شرقEKS + شرکت DAEWOO با مديريت ساپکو براي پروژه جانکشن باکس نمونه هائي از اين همکاري مشترک مي باشند.

    تجربه کسب شده جهت قابليت کار هم زمان و تيمي سازندگان در کنار ساپکو و مرکز تحقيقات ايرانخودرو مهمترين دستاورد اين پروژه بوده که قطعا ساپکو و زنجيره تامين از اين دستاورد در پروژه هاي آتي خود بهره خواهند جست.


    منبع:www.bugatti.blogfa.com

    + نوشته شده در  دوشنبه دوم شهریور 1388ساعت 23:11  توسط علی  |